SAS piloter i strejk?

Absolut!

Dansk media kör också artiklar om att konkurs är en realistisk risk och att Danska staten riskerar stora förluster i flera steg. (SAS skulder till Kastrup lufthavn är inte att leka med)



Dvs en mer seriös bevakning än den som sker i svenska medier. Blir det konken lär medelsvensson som läser kvällspressen bli lika förvånade som pilot facket... Hur kunde detta hända?!?
 
Swedestar skrev:Senioritet är pilotens plats i anställningsordningen....Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tack för bra genomgång. Riktigt dålig personalpolitik av flera anledningar. Hårresande faktiskt.



"togs fram för att förhindra att bolagen investerade mycket pengar i piloter som sedan drog till någon annan"



Maken till defensiv syn på sin egen attraktivitet som arbetsgivare har jag nog aldrig hört.



Är det samma syn på kunder? (Låt oss göra det så svårt som möjligt att boka med andra så att inte kunderna sticker)
 
Undrar hur lång tid det skall ta innan SAS agerar på sitt pressmeddelande istället för att bara ha det som en inlaga i förhandlingarna. Kanske blir SAS som går från bordet? Känns som att det bästa man snart kan hoppas på är att SAS utan att gå i formell konkurs blir nån form av Dansk/Skandinavisk Brussels-variant. Nedskalad, lokalt nischad (utan nåogn vidare ong haul nisch eftersom det inte finns gamla kolonier med grannländer att rikta in sig på) aktör under Lufthansa, är väl iof ingen högoddsare i vilket fall.



"Om pilotstrejken fortsätter kan det komma att äventyra Bolagets tillgång till sådan DIP-finansiering. I ett sådant scenario kommer Bolaget att behöva överväga tvångsmässig försäljning av värdefulla strategiska tillgångar och samtidigt kraftigt skala ner omfattningen av SAS verksamhet och flygplansflotta i avsaknad av ett genombrott i förhandlingarna med piloterna. När dessa åtgärder vidtagits kommer det att vara svårt för SAS att återuppbygga storleken och bredden av nuvarande nätverk och tjänster."
 
intuition skrev:Jag gillar hur Danmark beskriver det som i Sverige skulle kallats "finansfamilj"...Den tredjestørste ejer er den svenske rigmandsfamilie WallenbergKlicka för att utvidga...
Click to expand...
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag kom över en kandidatuppsats på nätet från 2001. https://lup.lub.lu.se/luur/download?func=downloadFile&recordOId=1346659&fileOId=2432991



Den har några år på nacken, kandidatnivå är inte jätteavancerat men jag tycker ändå att den har några intressanta poänger.

Piloternas lojalitet berörs. Bemanningsföretag föreslås som en möjlig framtida väg liksom att ta bort språkkravet. Pilotfacket är så klart emot det mesta. Man föreslår också att ta bort senioritetslistan. Starkast motståndare till även detta verkar vara pilotfacket.
 
Banbul skrev:Är det samma syn på kunder? (Låt oss göra det så svårt som möjligt att boka med andra så att inte kunderna sticker)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är väl till viss del det Eurobonus och liknade program är till för, även om fördelarna inte är lika stora som en lönestege.
 
varva77 skrev:Undrar hur lång tid det skall ta innan SAS agerar på sitt pressmeddelande istället för att bara ha det som en inlaga i förhandlingarna. Kanske blir SAS som går från bordet? Känns som att det bästa man snart kan hoppas på är att SAS utan att gå i formell konkurs blir nån form av Dansk/Skandinavisk Brussels-variant. Nedskalad, lokalt nischad (utan nåogn vidare ong haul nisch eftersom det inte finns gamla kolonier med grannländer att rikta in sig på) aktör under Lufthansa, är väl iof ingen högoddsare i vilket fall.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, att göra en Brussels/Swiss/Austrian av SAS skulle ju vara ett riktigt bra utfall (för mig). Styrkan ligger ju då i ett ordentligt matarnät från de skandinaviska länderna till Lufthansas hubbar, eventuellt kompletterat med en sekundär hubb i Kastrup och lite A321LR/XLR för direktflyg till nordamerika.
 
H4ipM8adRg9nvkRu skrev:Det är väl till viss del det Eurobonus och liknade program är till för, även om fördelarna inte är lika stora som en lönestege.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, det är självklart det som är tanken med hela grejen. Egentligen alla bonusprogram. Vare sig det är ICA eller klippkortet på Pressbyrån fungerar ju så. Man ska ha investerat så mycket att det tar emot att gå någon annanstans.
 
maswan skrev:Ja, att göra en Brussels/Swiss/Austrian av SAS skulle ju vara ett riktigt bra utfall (för mig). Styrkan ligger ju då i ett ordentligt matarnät från de skandinaviska länderna till Lufthansas hubbar, eventuellt kompletterat med en sekundär hubb i Kastrup och lite A321LR/XLR för direktflyg till nordamerika.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Och därmed förhoppningsvis även bryta Kastrups dominans gentemot södra Sverige.

Direktflyg till Frankfurt/Munchen från tex Malmö, Göteborg Växjö och slippa resan över bron, strejkande mm och som xtra bonus även få incheckat baggage inom rimlig tid är en önskedröm
 
ulagun skrev:Och därmed förhoppningsvis även bryta Kastrups dominans gentemot södra Sverige.Direktflyg till Frankfurt/Munchen från tex Malmö, Göteborg Växjö och slippa resan över bron, strejkande mm och som xtra bonus även få incheckat baggage inom rimlig tid är en önskedrömKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Just Göteborg har ju redan detta. Det skulle ju däremot öppna för t.ex. linjer som t.ex. Luleå-Örebro-Frankfurt eller Umeå-Norrköping-München, d.v.s. linjer Norra Sverige-Södra Sverige-Lufthansahubb, en mellanlandning utan att gå ur planet. Öppnar för nya inrikesförbindelser som inte passerar Arlanda, plus att alla städerna får direktlinje till en världshubb.
 
Även i FORWARD-tråden men passar väl bättre här. Viss rörelse och de verkar försöka hitta sätt att åtminstone få flygen att börja gå.

Ännu ingen lösning på SAS-konflikten – nu fortsätter förhandlingarna | SVT Nyheter

SAS förhandlingsledare, Marianne Hernaes, talade om en ny ”modell”, när hon var på väg in till förhandlingarna. Det handlar om en kompromiss, där SAS och piloterna ska mötas halvvägs i frågan om hur anställningsavtalen ser ut. Hon vill inte kommentera uppgiften i detalj.



– Det har funnits många punkter där vi har stått långt ifrån varandra så vi har försökt hitta en modell där vi kan gå tillmötes. Vi måste försäkra oss om att det är en modell som fungerar.



Marianne Hernaes vill inte kommentera hur förhandlingarna går men säger att hon är villig att stanna och samtala så länge som det krävs. Hon bekräftar även att långivarna är med i förhandlingarna.
 
En ny longhaul-flight som blivit av, denna gång är det SK909 CPH-EWR som är i luften: Flightradar24: Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map

A350 till och med, SE-RSA, fint ska det va'...

Den är schemalagd att återvända imorgon lördag som SK910 EWR-CPH, vilket är som förväntat om det är samma besättning som flyger returen. Det var ju så det gick till med SK903 ARN-EWR ut onsdag/SK904 EWR-ARN hem torsdag (landade i morse, en A330, SE-REH). Men det betyder att SAS alltså har lyckats skramla ihop två long haul-besättningar under denna vecka. Man kunde ju hoppas att SK903 skulle gå igen imorgon, men den står tyvärr som "likely to be cancelled".
 
marbe166 skrev:Just Göteborg har ju redan detta. Det skulle ju däremot öppna för t.ex. linjer som t.ex. Luleå-Örebro-Frankfurt eller Umeå-Norrköping-München, d.v.s. linjer Norra Sverige-Södra Sverige-Lufthansahubb, en mellanlandning utan att gå ur planet. Öppnar för nya inrikesförbindelser som inte passerar Arlanda, plus att alla städerna får direktlinje till en världshubb.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Direktlinjer till Frankfurt från diverse småhållplatser har ju testats utan framgång.



Men ja, ett flyg som stannar på 2-3 ställen kanske kan vara något. Men då tror jag mer på modellen Frankfurt-ARN-Norrland-Norrland 2-ARN-FRA. Utan att kräva att folk ska hoppa av i Stockholm för att byta flyg för att komma vidare. Småflygplatser blir ju inte helt plötsligt attraktiva med massor av resenärer bara för att SAS ersätts med något annat.
 
SAS är inte intressant för Lufthansa. Vi har inte tyska som språk och kultur. Hade LH velat köpa SAS så hade hänt redan.
 
Cristoffer Cedergren skrev:SAS är inte intressant för Lufthansa. Vi har inte tyska som språk och kultur. Hade LH velat köpa SAS så hade hänt redan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det SAS som har varit kanske inte var intressant för Lufthansa. Men tror du inte att ett bantat SAS, med en hub, kan vara av intresse för Lufthansa-gruppen? Om inte annat så skulle det vara ett sätt att förhindra att en ny konkurrent om de nordtyska kunderna växer upp på CPH om SAS skulle få andra ägare. Ett köp av ett bantat en-hubs-SAS skulle nog dessutom vara lättare att få OKat av konkurrensmyndigheterna.
 
Tomas E skrev:Det SAS som har varit kanske inte var intressant för Lufthansa. Men tror du inte att ett bantat SAS, med en hub, kan vara av intresse för Lufthansa-gruppen? Om inte annat så skulle det vara ett sätt att förhindra att en ny konkurrent om de nordtyska kunderna växer upp på CPH om SAS skulle få andra ägare. Ett köp av ett bantat en-hubs-SAS skulle nog dessutom vara lättare att få OKat av konkurrensmyndigheterna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Varför köpa när man kan sätta in sina egna flyg på de lönsamma rutterna redan idag?
 
fcx skrev:Varför köpa när man kan sätta in sina egna flyg på de lönsamma rutterna redan idag?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Som av en händelse har Lufthansa skapat en hubb i Stockholm. De bryr sig nog inte så mycket om de säljer biljetter under marknadsföringsnamnet SAS eller Eurowings så länge det är lönsamt.
 
Cristoffer Cedergren skrev:SAS är inte intressant för Lufthansa. Vi har inte tyska som språk och kultur. Hade LH velat köpa SAS så hade hänt redan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Motexempel: Brussels Airlines, Air Dolomiti.



Precis som Lufthansas dokumenterade intresse för Alitalia som föll på att få ett tillräckligt sunt nerbantat Alitalia till ett bra pris, så applicerar nog samma sak på SAS.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top