SAS piloter i strejk?

Tomas E skrev:Ska vi vara lite mer korrekta arbetar vanligt folk högst 228 dagar under 2022. Det är siffran man får om man tar bort röda dagar och fem veckors lagstadgad semester. 2022 är ett ”arbetsgivarvänligt år” med jul och nyår på helgen, så några dagar mindre är normalt. Och länge semester + ytterligare lediga dagar förekommer.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Fast räknar man inte alltid med "alla" arbetsdagar i normalarbetstiden enligt avtalet? Sedan blir den faktiska arbetstiden som kan påverkas av lagar som semesterlagen och högtider mm? Då sjunker även Piloternas faktiskt arbetade dagar betänkligt.
 
kerran1980 skrev:Hur fungerar dansk arbetsmarknadslagstiftning här?Avtalet mellan SPG och SAS har löpt ut.Kan piloten solika bli avskedad om denne tackar nej till det fackliga avtalet SAS Crew Services A/S har med FPU?På SAS Connect jobbar förövrigt alla piloter 5-4-5-4-5-4.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Högst troligt för att de kan schmaläggas med 55h vecka arbetstid mot SAS 47h. Det är det "enda" som skiljer enligt ovan......
 
Fredrik skrev:Jo, det kanske är så de tänkt. Det leder återigen till frågan varför SAS piloter skulle acceptera det?Det ser ju annars ut som att det verkliga problemet inte är lönerna utan att SAS inte klarar av att utnyttja personalen. Före pandemin låg de på under 700 blocktimmar/år.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om man börjar räkna tjänstgörinstid (dvs betala arbetstid) långt innan piloten kommer ur blocken (flyger till CPH e.i.) så är det helt klart att det inte blir så många blocktimmar. Om man samtidigt har ett så oflexibelt schema så att man inte kan schmaläggas mer än 47h per vecka så öker inte heller antalet blocktimmar av det...
 
Är det inte bättre att låta SAS gå i konkurs? Hamna i historieböckerna tillsammans med Sabena, Malev, Swissair.

Bolaget har 30 miljarder i skulder så det borde ju vara enkelt.

Det finns uppenbarligen många anställda där som vägrar se hur verkligen ser ut.

Bli arbetslösa nu och försöka söka jobb i flygbranschen när den värsta lågkonjunkturen sedan depressionen på 1930-talet står för dörren…det blir ett hårt fall för många av bolagets anställda.

Jag är dessutom osäker på om SAS är någon merit att ha i sitt CV om man vill försöka få nytt jobb i ett annat flygbolag i norra Europa.
 
Fredrik skrev:Jämförelser bör ske med andra piloters villkor. Det är ointressant att de tjänar bättre än vad Businessclass medlemmar gör utan vad som är intressant är SAS pilotlöner jämför med tex Ryanairs pilotlöner.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nä. Det intressanta är vad bolaget har för kostnader för personalen jämfört med andra bolag.
 
Swedestar skrev:Nä. Det intressanta är vad bolaget har för kostnader för personalen jämfört med andra bolag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Varför det? För att förstå SAS situation i sin branch (kommersiellt flyg) vad gäller personalkostnader så är det väl fullständigt ointressant vad en snickare, lärare eller jurist tjänar?
 
Jag tycker det vore väldigt intressant sant att se en jämförelse vad gäller lön, anställningsförhållanden & schemaläggning mellan piloter i SAS Scandinavia och den största konkurrenten…Norwegian(efter rekonstruktionen)
 
adhoc76 skrev:Finns säkert andra som kan förklara bättre men just chapter 11 är väl konkursliknande tillstånd som ger utrymme för omorganisation och att företaget kan fortsätta sin verksamhet så länge förfarande pågår. Förklaras ganska bra i artikeln vad det handlar om den här gången faktiskt.Edit: Varför amerikansk rättsordning skulle vara tillämplig som artikeln antyder kan jag dock inte reda ut.Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Värt att notera är att lagen ändras den 1:a augusti (om det har någon betydelse i fallet SAS får någon annan svara på)

En ny lag om företagsrekonstruktion Civilutskottets Betänkande 2021/22:CU22 - Riksdagen

Guide: Så funkar den nya rekonstruktionslagen (di.se)
 
@Homer ja jag känner till detta. Blir dock fortsatt inte klok på varför, som det påstås i Expressen-artikeln, SAS skulle vara ifärd med att skaffa amerikanska advokater. Var kommer amerikansk rättsordning in i bilden?
 
Brandforce skrev:Varför det? För att förstå SAS situation i sin branch (kommersiellt flyg) vad gäller personalkostnader så är det väl fullständigt ointressant vad en snickare, lärare eller jurist tjänar?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Uttryckte mig nog otydligt där. Menar att man inte bara kan titta på lönen piloter emellan utan måste även ta hänsyn till vilka alla andra kostnader i form av förmåner, pensionsavsättningar, etc som (flyg)bolagen har för sina anställda. Ryanair har garanterat lägre kostnad för en pilot även om den har högre lön än den på SAS.

Det finns ju också nationella löneskillnader som man behöver ta hänsyn till om man ska jämföra med utländska bolag. Och valutakurser.
 
Swedestar skrev:Uttryckte mig nog otydligt där. Menar att man inte bara kan titta på lönen piloter emellan utan måste även ta hänsyn till vilka alla andra kostnader i form av förmåner, pensionsavsättningar, etc som (flyg)bolagen har för sina anställda. Ryanair har garanterat lägre kostnad för en pilot även om den har högre lön än den på SAS.Det finns ju också nationella löneskillnader som man behöver ta hänsyn till om man ska jämföra med utländska bolag. Och valutakurser.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Då är vi överens! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
adhoc76 skrev:@Homerja jag känner till detta. Blir dock fortsatt inte klok på varför, som det påstås i Expressen-artikeln, SAS skulle vara ifärd med att skaffa amerikanska advokater. Var kommer amerikansk rättsordning in i bilden?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tänkte precis samma sak, men så var det också rykten från pilotfacket...
 
adhoc76 skrev:@Homerja jag känner till detta. Blir dock fortsatt inte klok på varför, som det påstås i Expressen-artikeln, SAS skulle vara ifärd med att skaffa amerikanska advokater. Var kommer amerikansk rättsordning in i bilden?Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Låter minst sagt märkligt om företag som inte har sin ägare i USA kan använda sig av amerikansk lagstiftning i sådana fall.



Avianca genomgick en chapter 11 rekonstruktion i USA under tiden Anko van der Werff var chef

även fast det tydligen ägdes av ett holdingbolag i Panama (?)



https://www.avianca.com/us/en/about-us/news-center/avianca-news/avianca-emerge-capitulo-11/

Avianca Group International Limited, a new holding company, which will be domiciled in the United Kingdom and will consolidate the group’s investments in all of its subsidiaries (including Aerovias del Continente Americano, its Colombian subsidiary, and TACA International its Central American operation).

The prior holding company, Avianca Holdings was domiciled in Panama.



Avianca - Reorganisation (Chapter 11) 11 maj 2020 | BusinessClass.se forum | 880 000 inlägg om resor







Part of the attractiveness of Chapter 11 is that it is relatively easy for a foreign company to become a Chapter 11 debtor.

A company merely needs to “reside or [have] a domicile, a place of business, or property in the United States”.

Chapter 11: an increasingly popular tool for foreign companies seeking to restructure or liquidate — Financier Worldwide
 
Tomas E skrev:Tänkte precis samma sak, men så var det också rykten från pilotfacket...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Antar att de med tanke på "Ankans" bakgrund vill se på hur man skapa ett sätt att rekonstruera bolaget på ett amerikanskt sätt. Men skatteverket är rätt hårda när det gäller konkurser vs rekonstruktioner och chapter 7 vs 11 är inte direkt överförbara till svenska lagstiftning. Så det är ytterst långsökt..
 
Kan det vara möjligt att ansöka om chapter 11 i amerikansk domstol om stora delar av flygplansflottan är leasad/finansierad via amerikanska finansiärer?

Norwegian genomförde väl bolagets rekonstruktion i irländsk eller var det brittisk domstol?
 
kerran1980 skrev:Kan det vara möjligt att ansöka om chapter 11 i amerikansk domstol om stora delar av flygplansflottan är leasad/finansierad via amerikanska finansiärer?Norwegian genomförde väl bolagets rekonstruktion i irländsk eller var det brittisk domstol?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
De flesta flygleasinegbolag har säte på Irland (bl.a. av skatteskäl?), även om de sedan har andra ägare.
 
John Rosenbaum skrev:Antar att de med tanke på "Ankans" bakgrund vill se på hur man skapa ett sätt att rekonstruera bolaget på ett amerikanskt sätt. Men skatteverket är rätt hårda när det gäller konkurser vs rekonstruktioner och chapter 7 vs 11 är inte direkt överförbara till svenska lagstiftning. Så det är ytterst långsökt..Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Fast svenska Skatteverket torde inte vara en betydande fordringsägare i SAS caset?
 
Jag vet inte om det är Chapter 11 eller en svensk motsvarighet man funderar på hos SAS men det kan vara intressant om någon vet enligt vilken lagstiftning de stora leasingkontrakten skrivits? Jag förutsätter nämligen att det är skiljedom som gäller vid tvist och vilken jurisdiktion dessa avser borde vara relevant.
 
För en väldigt ny Eurobonus medlem och resenär överlag, så är det många frågor som dyker upp i huvudet.. man får väl hoppas att det löser sig.



Om SAS korten försvinner, så blir väl Miles&More bästa kortet att migrera över till?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top