Kimmen00
Medlem
Ja Delta är HELT KLART ett stort lyft mot United. Bättre lounger, bättre säten i domestic first, bättre mat o dryck. Det enda jag saknar är Polaris som man alltid kom in i med C biljett.. Delta One verkar mkt mer svårt..
SAS på väg att återinföra Business class på Europa linjer?
- Thread starter Tobbe.O
- Startdatum
Om kunderna inte är villiga att betala de priser SAS initialt sätter får man sänka priset så man har ett utbud som möter efterfrågan, det är så det brukar fungera i en marknadsekonomi.
Om sedan det pris som motsvarar efterfrågan är för lågt för att upprätthålla lönsamhet, ja då får man omvärdera konceptet och göra något annat. Men jag tycker det är bra att SAS prövar något nytt, och man har antagligen en del data som talar för att det fungerar, innan man tagit beslutet.
Att fortsätta som tidigare och inte kunna vara med i ett JV tror jag absolut är den sämsta lösningen, eftersom det ju var en av anledningarna till konkursen. Så att plus konceptet varit extremt framgångsrikt för företaget tycker jag det är svårt att hävda baserat på historien.
Är du medveten om att de artiklar du hänvisar till är från 2015? Dessutom är det riktlinjer som SAS personalen fått dvs ingen gräns per se. I fallet med RyanAir är det en specifik linje där man slutat servera alkohol så kanske inte helt relevant för diskusionen
SAS inför gräns för drickandet ombord
Flygbolaget SAS skärper sina rutiner för servering av alkohol på flygningar inom Europa. Tre alkoholhaltiga drycker – sedan kan personalen säga nej.www.svt.se
Alkoholstopp på Ryanairflyg
Ryanair slutar med servering av alkohol på flygningarna mellan Skottland och den spanska ön Ibiza. Anledningen är problem med berusade passagerare.www.dn.se
Säkerhet är A och O, därför passar inte fylleri ombord.
I takt med att det blir allt mer populärare för ungdomar att resa på charter så blir det en upplevelse i sig att förfesta på planet.
Finns säkert fler kunder än så som inte kan sköta alkoholen.
På 10-12 timmar kan man säkert sova ruset av sig om man dricker måttligt, men inte på 3-4 timmar.
Jannes
Medlem
Du vet väl att det är tillåtet att flyga Business fast man inte är på arbetsresa?
100% av mina resor bokade i business har varit privatresor. (Fick en OP-UP på Lufthansa shorthaul några år sedan efter en Premium Economy jobbresa till Afrika, men det bokades inte så).Och slutdestinationen behöver inte vara i Skandinavien för att SAS ska kunna dra nytta av sin shorthaul-C. Man kanske flyger till CPH/ARN/OSL och sen tar sig vidare i Europa? Eller börjar sin resa i Europa och åker ut via SAS-hubar?
Tror du alla som flög Business till/från Asien med Finnair var från Finland eller skulle avsluta sin resa där?
igelkotten
Medlem
Förhoppningsvis prissätts business så som LH-gruppen gör där jag ofta tycker priset är överkomligt med framförhållning (t.o.m. för Oktoberfest), och inte på det viset Finnair gör (där jag aldrig någonsin sett överkomligt pris inom Europa).
lillemannen
Medlem
Jag tycker mest detta är mest ett troll vi matar.
Helt klart är att ungdomarna dricker betydligt mindre och går ut i mindre utsträckning.
www.aftonbladet.se
Helt klart är att ungdomarna dricker betydligt mindre och går ut i mindre utsträckning.
Därför har Karlskronas sista nattklubb stängt: ”Folk är så rastlösa”
KARLSKRONA. Generation Z trivs rätt bra med att sitta hemma. Och om de väl ger sig ut i nattlivet är kraven skyhöga. Det har krögaren och klubbfixaren Anders N
Håkan Hansson
Medlem
Ja, en som dessutom använder två profiler för inlägg bara i den här tråden, där den ena skapades för 9 dagar sedan. Den andra profilen hade ett enda inlägg för två år sedan innan inläggen i den här tråden.Jag tycker mest detta är mest ett troll vi matar.
Helt klart är att ungdomarna dricker betydligt mindre och går ut i mindre utsträckning.
Därför har Karlskronas sista nattklubb stängt: ”Folk är så rastlösa”
KARLSKRONA. Generation Z trivs rätt bra med att sitta hemma. Och om de väl ger sig ut i nattlivet är kraven skyhöga. Det har krögaren och klubbfixaren Anders N
Remington Steele
Medlem
Denna tråd handlar om SAS business och inte om alkoholdrickande och dess eventuella påverkan på flygsäkerheten... De flesta av oss som är på detta forum vill dricka goda drycker ombord, och de allra flesta klarar av det utan problem. Kabinpersonalen har ju rätt att neka vidare servering om de anser att någon resenär är överförfriskad.
lethargicpizza
Medlem
Det beror på plånbokens storlek, alla jag känner lägger hellre pengarna på två semesterresor i ekonomiklass än att sitta i Biz. Trodde det var vanligast.Du vet väl att det är tillåtet att flyga Business fast man inte är på arbetsresa?
Och slutdestinationen behöver inte vara i Skandinavien för att SAS ska kunna dra nytta av sin shorthaul-C. Man kanske flyger till CPH/ARN/OSL och sen tar sig vidare i Europa? Eller börjar sin resa i Europa och åker ut via SAS-hubar?
Tror du alla som flög Business till/från Asien med Finnair var från Finland eller skulle avsluta sin resa där?
Hur ser flygplatserna ut i Skandinavien? Är det stora knutar där många icke-européer mellanlandar? Trodde de i regel var slutdestinationerna, utom möjligen Kastrup som dessutom betjänar en stor del av södra Sverige. De största hubbarna är ju London, Frankfurt och ett flertal andra som har betydligt fler destinationer än Arlanda och Kastrup.
Att Finnair flyger mycket på Asien är inte så konstigt, det ligger ganska nära och flygtiden från Finland är inte lika lång jämfört med London. Det är lika logiskt som att Reykjavik har många mellanlandningar eftersom det ligger precis mellan Nordamerika och norra Europa. Men Stockholm har inte samma geografiska läge.
igelkotten
Medlem
Du drar så sjukt många antaganden utan belägg som egentligen mest vittnar om lite av en informationsbubbla där du extrapolerar dina egna erfarenheter och preferenser på hur gemene man tänker och gör.
1. SAS har kunder utanför Sverige. Detta har upprepats många gånger i denna tråd men tåls upprepas igen. Betalningsviljan i Danmark är högre än i Sverige, vilket syns på priserna.
2. Det finns en kundbas utanför Skandinavien. SAS hoppas på att vinna fler kunder från denna grupp och för att göra det behöver de kunna erbjuda business, för att locka över dessa från LH eller BA både inom Europa men också transkontinentalt. Denna grupp vill t ex se champagne i business.
3. Norwegian är inte det enda alternativet för svenskar. Dels finns det diverse konkurrenter på point to point (t ex till London finns BA och Ryanair) men många kan även tänka sig mellanlandning. Även om jag själv precis som du inte vill spendera min semesterdag på flyget och nästan alltid väljer direktflyget, så är det många som inte gör så och utan problem gör ”dumsnåla” val som att flyga fakirflygen eller ta en mellanlandning. Norwegian är aldrig ett alternativ för mig.
4. Som många nämnt krävs businessklass inom Europa för att kunna vara med i JV. Det är en av de främsta anledningarna till dealen som avslutade chapter 11 och bytet till Skyteam.
5. SAS mål är, som alltid, att nå lönsamhet och strategin att hålla låga priser för att locka de inhemska kunderna har inte visat sig fungera de senaste 15 åren. Nu när de inte längre har statliga majoritetsägare kan SAS försöka sig på en annan strategi, en strategi som många av deras konkurrenter framgångsrikt fört senaste åren, dvs att vinna resenärer som reser premiumklass och helst vidga kundbasen.
6. Långt ifrån alla i premiumkabinen är affärsresenärer. Jag köper ofta business privat, och även om det inte är något gemene man gör så är leisureresenärer som köper premiumbiljetter en växande grupp. Denna grupp har drivit upp priserna på hotell och flyg på många marknader, och reflekterar den stora tillväxt inom vissa sektorer som syns i USA och vissa delar av Europa, samt hur yngre i denna grupp inte är fokuserade på att äga sin bostad och därmed har en mycket större disponibel inkomst.
På det stora hela är det ju såklart en chansning av SAS, det finns inga säkra beslut när man bedriver affärer. Men baserat på det jag skrivit ovan tror jag detta är helt rätt chansning av SAS med stor lönsamhetspotential.