SAS och Jet Time signerar Letter of Intent

  • Thread starter Thread starter Tommy Palomäki
  • Start date Start date
Tycker inte heller att ATR är en höjdare. Allt som inte är jet är en standardsänkning. Det är obekvämt och skramligt. Jag vet inte om jag haft extra otur med SAS Q400 men jag råkade ut för tre bortfall av tryckkabinen, det var i och för sig en icke färdigutvecklat flygpan som SAS flög med. Jag har en kompis som var flygtekniker på Q400 och han menade att för att kunna hålla denna i luften fick man ha en mekaniker som följde med varje kärra. Jag var med om att flyga genom en front över Tyskland med mycket CB och kom in i is och det låter fruktansvärt när isen lossnar från propellerblade och slår in i flygkroppen. Man kan bli flygrädd för mindre.

Slutsats, jag undviker till varje pris flygningar med turboprop.
 
NotRyan skrev:Ja, men du får ju med samma bagage på alla benen, kabinbagaget du lämnar ifrån dig utanför dörren i SDL får du igen på ARN alldeles utanför planet, har det med dig hela vägen till BKK i kabinen, där du lämnar det utanför flygplanstrappan igen vid avgång och får tillbaka det på Koh Samui när du kliver av.Mvh/NotRyanKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Visst, men ponera då att jag behöver mediciner, läsning,läsglasögon o solglasögon under de 1,5 timmarna.

Samt att jag har en stor bunt kontanter som man kan behöva i Asien av olika skäl.

Och att jag har en laptop, nyckelknippa o kamera som jag vägrar släppa utom synhåll.



Enda alternativet är att ha två handbaggage varav ett inte kan vara hjulförsett trots avsevärd tyngd.

Knappast något som "Den medvetne resenären" som vill resa bekvämt uppskattar.
 
Alf skrev:Tycker inte heller att ATR är en höjdare. Allt som inte är jet är en standardsänkning. Det är obekvämt och skramligt. Jag vet inte om jag haft extra otur med SAS Q400 men jag råkade ut för tre bortfall av tryckkabinen, det var i och för sig en icke färdigutvecklat flygpan som SAS flög med. Jag har en kompis som var flygtekniker på Q400 och han menade att för att kunna hålla denna i luften fick man ha en mekaniker som följde med varje kärra. Jag var med om att flyga genom en front över Tyskland med mycket CB och kom in i is och det låter fruktansvärt när isen lossnar från propellerblade och slår in i flygkroppen. Man kan bli flygrädd för mindre.Slutsats, jag undviker till varje pris flygningar med turboprop.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Riktigt, men frånsett just tillförlitlighet är nog ATR den värsta av moderna turboprop.

Dels just för att den är så långsam, men även komfortmässigt.



Kommer bara på mer o mer nackdelar ju mer jag funderar.

Den är enormt instabil och sidvindskänslig vid start o landning.

Troligen mycket beroende på att den har väldigt smalt ställ, ligger helt under buken.

PG brakade in i gamla trafikledartornet på USM vid landning i gust wind häromåret, och jag tror inte det var en slump att den hände med just en ATR-flight.
 
En stilla undran: varför blir det ett sådant ståhej med handbagagefrågan precis nu när ATR72 införs men har inte förekommit ett ord på forumet sedan forumets öppnande trots att samma problem finns på CR2/CR9? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Gissningsvis för att introduktionen av CR2/CR9 inte diskuterats här vad jag sett.



För min del tog jag bara upp det som en enda av en mängd nackdelar med ATR.

Och då utbröt ett visst ståhej av för mig obegriplig anlending...
 
Vi har få detaljer än så länge runt detta men 737data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7rna går väl konstant 80-100% fulla ARN-CPH ? Har de sagt explicit ARN-CPH eller är det möjligt med ett försök på BMA-CPH?
 
Hall skrev:Vi har få detaljer än så länge runt detta men 737rna går väl konstant 80-100% fulla ARN-CPH ? Har de sagt explicit ARN-CPH eller är det möjligt med ett försök på BMA-CPH?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vem har sagt att det är på linjen mellan Stockholm och Köpenhamn dessa maskiner ska sättas in på?
 
JonW skrev:Gissningsvis för att introduktionen av CR2/CR9 inte diskuterats här vad jag sett.För min del tog jag bara upp det som en enda av en mängd nackdelar med ATR.Och då utbröt ett visst ståhej av för mig obegriplig anlending...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej, dessa maskiner introducerades för så länge sedan att detta forum inte fanns, men faktum kvarstår kring bagaget (vilket var det jag lyfte upp) återstår – det är en ickefråga eftersom ingen här på forumet ens har nämnt att det skulle vara ett bekymmer på CR2/CR9 och eftersom detta lär handla om ännu kortare flyglinjer (eller rent av ersättning för dessa) så lär det bli samma ickefråga.
 
Agö skrev:Du läser nog detta fel. Det står inte mellan Köpenhamn och Stockholm utan till och från Köpenhamn och Stockholm.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Taget. Kanske hoppas för mycket på BMA-CPH med *A för att kunna läsa ordentligt.. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
twiggs skrev:Nej, dessa maskiner introducerades för så länge sedan att detta forum inte fanns, men faktum kvarstår kring bagaget (vilket var det jag lyfte upp) återstår – det är en ickefråga eftersom ingen här på forumet ens har nämnt att det skulle vara ett bekymmer på CR2/CR9 och eftersom detta lär handla om ännu kortare flyglinjer (eller rent av ersättning för dessa) så lär det bli samma ickefråga.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


OK, ska vi gissa att de uteblivna klagomålen på CRJ beror på:



att det är intressantare att diskutera nackdelar vid en nyintroduktion av en flygplanstyp på en marknad, än de för en sedan länge i tjänst?



att CRJ har så många andra fördelar jämfört med ATR att klagomål överhuvudtaget inte blir så viktigt?



att CRJ inte används på så många typiska feederlinjer som man befarar ATR på?



Nere I Europa har man f ö använt ATR på rutter runt 1000 km, restid ca 2,5 t.

Sen oavsett om många nu anser sig klara sig utan sitt kabinbagage nån timme vet jag inte om det är ett ickeproblem att behöva vänta på sin väska ute på en blåsig flygplatta i kanske -20...
 
JonW skrev:att CRJ inte används på så många typiska feederlinjer som man befarar ATR på?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vart brukar du resa på CRJ, till LHR och CDG? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




Sen oavsett om många nu anser sig klara sig utan sitt kabinbagage nån timme vet jag inte om det är ett ickeproblem att behöva vänta på sin väska ute på en blåsig flygplatta i kanske -20...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag har aldrig varit med om att deboarding påbörjats innan DAA-bagage börjat anlända.
 
JonW skrev:Sen oavsett om många nu anser sig klara sig utan sitt kabinbagage nån timme vet jag inte om det är ett ickeproblem att behöva vänta på sin väska ute på en blåsig flygplatta i kanske -20...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Flygbolaget släpper inte av paxen före att allt bagage som är taggat som handbagaget finns på en vagn vid trappan.
 
Lång väntan på deboarding alltså.... nackdelarna blir bara fler o fler... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
JonW skrev:Lång väntan på deboarding alltså.... nackdelarna blir bara fler o fler...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Aldrig* varit med om att deboaringväntetiden blivit märkligt lång på CRJ-900, CRJ-200, Saab 2000 eller ATR72 på någon av destinationerna dit SAS flyger idag så jag förstår inte alls det argumentet heller, det brukar sällan vara vansinnigt många DAA-väskor som ska lastas av på SAS.



*) Förutom en gång i ATH dit SAS troligen anländer väldigt sällan med CR9 där det blev något slags krångel med väskorna fast då fick vi vatten under väntetiden samt att pursern gav lastkillarna arga ögat flera gånger.
 
Palle Kuling skrev:Till skillnad från hur fort det går när alla passagerare själva ska försöka hitta plats för sina väskor inne i en smetfull kärra?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vid deboarding?? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
JonW skrev:Vid deboarding??Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vet inte vilka flyg du brukar åka med men de flesta ankomster hänger ihop med en avgång. Säga vad man vill om bagagelastare, men om vi reser dit du reser där det är -20 grader tror jag nog inte grabbarna på lastningen kommer stå och slöa med väskorna. De 1-2 minuterna vid ankomst har du nog tjänat ihop innan planet ens lyft på att slippa passagerare som står och snurrar i gången med flackande blick och svettig panna medans de letar efter en plats för sin väska.



Sen som "medveten resenär" lär du ha förberett dig redan innan du kommer till planet och lagt din bok/medicin/etc i en plastpåse eller liknande för att ta med ombord på planet.
 
Du får det att låta som om ATR vore fria från kabinbaggage, rockar, kappor och kavajer bara för att de inte klarar normalt kabinbaggage...



Sen finns det andra saker som ytterligare fördröjer rotationen för ATR.

Minns jag inte helt fel måste ground crew montera och demontera en stötta i stjärten för att inte pippin ska dratta på arslet vid boarding/deboarding.



Som "Medveten resenär" undviker jag omaket att behöva trassla med två olika handbaggage, och jag känner ingen direkt längtan att transportera finare laptops, kameror eller nyckelknippor i plastkassar e likn.



Var och en har förstås rätt till sin uppfattning, men jag har väldigt svårt att förstå hur någon som anser sig vara "Medveten resenär" kan uppskatta en ATR.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top