SAS och Jet Time signerar Letter of Intent

  • Thread starter Thread starter Tommy Palomäki
  • Start date Start date
T

Tommy Palomäki

Guest
SAS och Jet Time har tecknat ett Letter of Intent i syfte att ingå ett wet lease -avtal om fyra nya ATR 72-600. Ambitionen är att nå ett avtal för 36 månader och de nya flygplanen kommer trafikera SAS linjer till och från Köpenhamn och Stockholm under vinterprogrammet 2013-14 och sommar programmet 2014.

- Jag är mycket glad att SAS och Jet Time har tecknat denna avsiktsförklaring. Ett avtal kommer att ge oss en mer flexibel flotta som gör att vi kan säkra en bättre regional produktion som passar våra kunder. Jag ser framemot att välkomna våra kunder ombord på nya och bekväma flygplan, säger Flemming Jensen, Operativ chef, SAS.



- Vi är mycket nöjda över det förtroende SAS ger Jet Time och vi glädjer oss mycket till att kunna bidra till utvecklingen av SAS regionala nätverk. Vi ser fram emot att kunna lösa det intressanta och utmanande arbetet som ligger framför oss. Naturligtvis kommer vi att göra vårt yttersta för att se till att samarbetet blir framgångsrikt för alla parter, inte minst för alla passagerare, Klaus Ren, CEO för Jet Time.



De fyra nya ATR 72-600 har plats för 72 passagerare och kommer flyga på linjer till och från Köpenhamn och Stockholm under vinterprogrammet 2013-14 och sommarprogrammet 2014. Samtidigt fortsätter SAS sitt wet lease-samarbete med Cimber och Braathens Regional.



- Vi har fortsatt ett bra och nära samarbete med Cimber och Braathens Regional som fungerar till allas belåtenhet. Avsiktsförklaringen med Jet Time kommer inte att ha någon omedelbar påverkan på dessa samarbeten, säger Flemming Jensen.



Fakta om Jet Time

Jet Time A / S är ett danskt flygbolag med huvudkontor i Köpenhamn. Företaget är en B2B-verksamhet och kunderna består av resebyråer, privata företag och organisationer samt andra flygbolag som Jet Time utför flygverksamhet åt. Under

2010 började företaget även flyga frakt. Jet Time har en egen underhållsavdelning, som ligger i Köpenhamn. Jet Time har sedan starten 2006 upplevt en stark tillväxt och har idag en flotta på 13 Boeing 737 flygplan och mer än 400 anställda.



Fakta om SAS

SAS är Skandinaviens ledande flygbolag med dagliga flygningar till destinationer i Europa, USA och Asien. SAS är medlem i Star Alliance ™ och kan tillsammans med

26 samarbetspartners erbjuda flygresor till över 1300 resmål i fler än 190 länder. För mer information, besök www.sas.se.



För ytterligare information, kontakta:



Malin Selander

Pressansvarig Sverige, SAS

SAS Pressjour +46 8 797 2944



Klaus Ren

CEO Jet Time

Telefon: +45 26 81 67 70



Denna information skickades av Cision Pressmeddelande, Pressinformation & Newsroom | Cision Wire
 
Definitivt en bättre flygplanstyp än vad SAS själva har till förfogande när det handlar om korta linjer med relativt låg beläggning. Det jag däremot undrar över är intjäningen och om det räknas som kvalificerade flygningar. Det är givetvis bra med alla nya samarbeten SAS håller på att etablera, men synd om det innebär att man inte får poäng.



Man kan ju hoppas samarbetet att Jet time + Singapore Airlines + Air China + Aegean mfl genererar bra med poäng, precis som med United Airlines. Det skulle verkligen göra Eurobonus till ett attraktivt bonusprogram (det är redan ganska bra).
 
Jag tror (läs: hoppas) dessa flyg kommer se ut som vilka SAS-flyg som helst eftersom det är wetlease som det pratas om.
 
Palazzi skrev:Definitivt en bättre flygplanstyp än vad SAS själva har till förfogande när det handlar om korta linjer med relativt låg beläggning. Det jag däremot undrar över är intjäningen och om det räknas som kvalificerade flygningar. Det är givetvis bra med alla nya samarbeten SAS håller på att etablera, men synd om det innebär att man inte får poäng.Man kan ju hoppas samarbetet att Jet time + Singapore Airlines + Air China + Aegean mfl genererar bra med poäng, precis som med United Airlines. Det skulle verkligen göra Eurobonus till ett attraktivt bonusprogram (det är redan ganska bra).Klicka för att utvidga...


Det torde ju bli "vanliga" SK-flighter, som med DC. Med EB-poäng därefter.



Mvh

/NotRyan
 
Vad kul!

På många linjer är 737-600 & 717 för stora och CRJ-900 troligen för dyr att flyga med.

Dessa ATR plan kommer ha ungefär samma kapacitet som Q400.



Vem vet...dessa flygplan kanske SAS kan öppna upp nya linjer med?

Tallinn och Riga kanske gör comeback i SAS linjenät? Bägge flögs tidigare med Q400.
 
kerran1980 skrev:Vad kul!På många linjer är 737-600 & 717 för stora och CRJ-900 troligen för dyr att flyga med.Dessa ATR plan kommer ha ungefär samma kapacitet som Q400.Vem vet...dessa flygplan kanske SAS kan öppna upp nya linjer med?Tallinn och Riga kanske gör comeback i SAS linjenät? Bägge flögs tidigare med Q400.Klicka för att utvidga...


Låter ju lovande, definitivt användbara till Baltikum etc från Arlanda. Bara de inte får för sig köra ARN-ZRH eller nåt...
 
Det är ju SAS vi pratar om så det kan nog mycket väl bli något sånt.
 
kerran1980 skrev:Vad kul!På många linjer är 737-600 & 717 för stora och CRJ-900 troligen för dyr att flyga med.Dessa ATR plan kommer ha ungefär samma kapacitet som Q400.Vem vet...dessa flygplan kanske SAS kan öppna upp nya linjer med?Tallinn och Riga kanske gör comeback i SAS linjenät? Bägge flögs tidigare med Q400.Klicka för att utvidga...


Kanske SAS förbereder på det värsta att FlyBe skulle köpa Estonian Air och då bör SK säkerställa produktion t.ex. till TLL.
 
Detta flygplan är perfekt för i princip alla inrikeslinjer på lördagar samt söndagsförmiddagar. Även mitt på dagen på vardagar kan flera "vanliga" inrikeslinjer vara helt utmärkta att flyga med en ATR. Speciellt sådana som är täta på affärsresenärer då det blir dubbelt så fler avgångar (mindre väntetid) att välja bland vilket gör att man står sig väl i konkurrensen till Sverigeflyg samt bil/tåg. SDL, AGH och RNB ser jag som potentiella kandidater bland inrikeslinjer på daglig basis samt alla destinationer på helger samt som förstärkning/vid låg efterfrågan.



TLL och RIX ser jag som naturliga nya destinationer när detta plan kommer in, då samarbetena med Estonian och Air Baltic verkligen inte fungerat som det gjort tidigare (fast detta handlar troligtvis om en daglig avgång, som det är på VNO).
 
Ingen höjdare att få denna sardindunderburk till Sverige.

I Asien undviker jag den till nästan varje pris.



Man kan inte ens ta med normalt handbagage.



Men den ska visst vara mycket kostnadseffektiv på korta rutter.
 
JonW skrev:Man kan inte ens ta med normalt handbagage.Klicka för att utvidga...


Men det löser man ju precis som på CRJ-900: allt större handbagage taggas med lappar vid gaten och väskan läggs sedan i lastutrymmet vid ombordstigning för att återfås direkt efter landning vid flygplanstrappan. Detta är dvs ett icke-problem.
 
Knappast ett ickeproblem eftersom de flesta har kabinbaggage för att medföra grejor man vill ha just i kabinen och inte i lastutrymmet...
 
JonW skrev:Knappast ett ickeproblem eftersom de flesta har kabinbaggage för att medföra grejor man vill ha just i kabinen och inte i lastutrymmet...Klicka för att utvidga...


Jag skulle nog tro att de flesta tar det som kabinbagage för att:



1. Man vill inte stå och vänta vid ett bagageband

2. Man vill inte skicka Laptops och andra känsliga/värdefulla prylar genom bagagesortering.



Kabinbagaget kommer rätt fort efter landning till flygplanstrappan så jag vill nog tro att det till stora delar är ett ickeproblem. Hur ofta använder du grejer ur ditt handbagage på såpass korta flighter detta rör sig om?



Det finns säkert exempel på det du säger också, men jag tror inte det är så stort problem



Mvh

/NotRyan
 
Så jag tillhör inte de flesta eftersom jag vill ha följande saker i kabinen:



Ögonbindel, öronproppar, nackkudde

Böcker, tidningar, tidskrifter, arbetspapper.

Laptop för arbete eller förströelse

Mediciner

Extra tröja vid stora temp skillnader

Mat, om jag anar att utbudet ombord är dyrt, dåligt eller jag är sugen på nåt särskilt.

Läsglasögon o solglasögon

Nycklar, kontanter, kamera m fl värdesaker el ömtåliga ting som jag inte vill släppa utom synhåll.
 
Behövs allt det där på flygningar som är kortare än 1 timme? Känns som lite overkill i min mening, eller är tanken att sova, jobba, läsa samt äta under denna tid?
 
JonW skrev:Så jag tillhör inte de flesta eftersom jag vill ha följande saker i kabinen:Ögonbindel, öronproppar, nackkuddeBöcker, tidningar, tidskrifter, arbetspapper.Laptop för arbete eller förströelseMedicinerExtra tröja vid stora temp skillnaderMat, om jag anar att utbudet ombord är dyrt, dåligt eller jag är sugen på nåt särskilt.Läsglasögon o solglasögonNycklar, kontanter, kamera m fl värdesaker el ömtåliga ting som jag inte vill släppa utom synhåll.Klicka för att utvidga...


Vänta nu, skulle vi flyga till SYD eller till SDL?!
 
palmen skrev:Behövs allt det där på flygningar som är kortare än 1 timme? Känns som lite overkill i min mening, eller är tanken att sova, jobba, läsa samt äta under denna tid?Klicka för att utvidga...
Du glömmer en annan stor nackdel med ATR 72.

Det är en mycket långsam pippi, långt ifrån Q 400 m fl.

När jag inte lyckas undvika den på USM-BKK är restiden 1,5 h. Detta för en sträcka på 463 km.

ATR 72 har en max range på nästan det tredubbla, vill inte ens tänka på restiden om nån sätter in den på nån rutt åt det hållet...
 
twiggs skrev:Vänta nu, skulle vi flyga till SYD eller till SDL?!Klicka för att utvidga...


Tanken har inte slagit dig att det kan bli båda på samma resa?

Vill jag flyga SDL-SYD eller SDL-USM via ARN/CPH o BKK vill jag kanske ha med samma kabinbaggage alla benen, även om jag nu inte behöver varenda pinal på de kortare benen...
 
JonW skrev:Tanken har inte slagit dig att det kan bli båda på samma resa?Vill jag flyga SDL-SYD eller SDL-USM via ARN/CPH o BKK vill jag kanske ha med samma kabinbaggage alla benen, även om jag nu inte behöver varenda pinal på de kortare benen...Klicka för att utvidga...


Ja, men du får ju med samma bagage på alla benen, kabinbagaget du lämnar ifrån dig utanför dörren i SDL får du igen på ARN alldeles utanför planet, har det med dig hela vägen till BKK i kabinen, där du lämnar det utanför flygplanstrappan igen vid avgång och får tillbaka det på Koh Samui när du kliver av.



Mvh

/NotRyan
 
JonW skrev:Tanken har inte slagit dig att det kan bli båda på samma resa?Vill jag flyga SDL-SYD eller SDL-USM via ARN/CPH o BKK vill jag kanske ha med samma kabinbaggage alla benen, även om jag nu inte behöver varenda pinal på de kortare benen...Klicka för att utvidga...


Jodå, tanken har visst slagit mig och jag kom till underfund med att jag skulle klarat mig alldeles utmärkt utan min(a) ögonbindel, öronproppar, nackkudde, böcker, tidningar, tidskrifter, arbetspapper, laptop, mediciner, tröja, mat, läsglasögon, solglasögon, nycklar, kontanter, kamera, värdesaker och annat under tiden från dess att jag sätter fot min på flygplanstrappen på ARN/SDL tills dess att jag återigen kliver av planet (tar högst 50 minuter) – har nämligen gjort samma sak på CRJ-900 på sträckor som CPH–OTP/ATH/LYS/m fl som varit betydligt längre och inte behövt just något av ovanstående.



Skulle jag varit i ett enormt behov av något av ovanstående så skulle jag förövrigt packat ner detta i den laptopväska som kan medtas ombord utan bekymmer (vilket gäller alla plan av denna typ).



Nej, jag vidhåller min ståndpunkt. Skulle DAA-bagage varit ett enormt bekymmer så skulle troligen forumet varit nedklottrat av kommentarer redan, tror inte ens att någon har tagit upp diskussionen förrän nu faktiskt. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Ett ickeproblem, med andra ord!!
 
Back
Top