SAS lämnar Star Alliance 31 Augusti 2024

palmen skrev:Mina kommentarer och tankar på dina gissningar.JFK-OSL: Möjlig sösongslinjeATL-ARN: Ej troligt i dagslägetJFK-ARN: Existerar redan som säsongICN-ARN: Extremt otrolig, mer troligt med OSL då pga olja och fiskMSP-CPH: Fullt möjlig och logiskSEA-CPH: Fullt möjlig och logiskICN-CPH: Njae, inte med krig i RysslandHAN-CPH: Tveksam men är troligtvis för tunnSGN-CPH: Samma som ovanJED-CPH: Väldigt tveksam, eller är Jeddah en av de största icke flugna destinationerna från CPH idag?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Med tanke på hur mycket KE kommer växa när Asiana köps upp (saknar endast godkännande i US) och att Skandinavien nu får Skyteam hubbar känns ICN upplagt.



VN har rätt konkreta planer på att starta linjer till just CPH. https://e.vnexpress.net/news/busine...s-to-launch-new-routes-to-europe-4721748.html



Och CPH är en av de största flygplatserna i Europa som saknar direktrutt till JED. Att det nu blir en Skyteam hub talar ju för Saudia. De har även gått i riktning mot att transportera folk från europa österut likt ME3, precis som Flyer722 är inne på.
 
Tomas E skrev:Jag är skeptisk till CPH-MAD. Varför skulle Air Europa, som är under uppköp av IAG, och därmed på väg bort från SkyTeam, starta nya linjer till SkyTeam-hubbar och börja konkurrera med sitt blivande systerbolag Iberia? Air Europa flyger för övrigt inte heller till CDG, utan till Orly, så de är inte "trogna" alla sin nuvarande allians hubbar.Eller hade du tänkt att SAS skulle starta CPH-MAD, trots att MAD troligen* är på väg bort som SkyTeam-hub?* Jag skriver "troligen" för att det kan bli problem med EU-kommissionen, för IAG får en väldigt dominerande ställning i Spanien med Air Europa i koncernen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
För att Aeromexico flyger från MAD 3 ggr/dag. Om SAS bara ska flyga till Skyteam-städer i framtiden blir det väldigt få ställen kvar.
 
Mohamed Yassin Hassan skrev:Med tanke på hur mycket KE kommer växa när Asiana köps upp (saknar endast godkännande i US) och att Skandinavien nu får Skyteam hubbar känns ICN upplagt.VN har rätt konkreta planer på att starta linjer till just CPH.https://e.vnexpress.net/news/busine...s-to-launch-new-routes-to-europe-4721748.htmlOch CPH är en av de största flygplatserna i Europa som saknar direktrutt till JED. Att det nu blir en Skyteam hub talar ju för Saudia. De har även gått i riktning mot att transportera folk från europa österut likt ME3, precis som Flyer722 är inne på.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Seoul är typ den destination som är längst från Skandinavien som är rimlig att flyga på. Hur ska de få ekonomi i en sådan linje när de måste flyga runt Rysslan? De extra 3h det tar att flyga kostar extremt mycket bara i bränsle, kräver helt annan typ av beläggning av besättning när man ska flyga så länge osv.

Asiana är inte ett stort flygbolag på longhaul, de är ungefär i paritet med SAS när man tittar på longhaul destinationer. Att de skulle öppna på Arlanda med Korean Air ser jag som det minst troliga av de tre huvudstäderna, finns mycket större incitament att öppna på Oslo eller Köpenhamn än Stockholm.



Huruvida skandinaver vill flyga via Jeddah på Saudi låter jag vara osagt, men det kommer inte vara flygbolaget som står högst upp på resenärernas lista. Det är väldigt stora kulturella skillnader mellan Skandinavien och Saudiarabien som troligtvis gör att folk väljer att inte flyga den vägen när det finns så många andra alternativ att välja. Point to point till Saudi är inte heller något man bygger en linje på.



Jag kan ju absolut ha fel i detta, men your guess is as good as mine. Framtiden lär utvisa vad som öppnsa upp, men att det helt plötslgit skulle komma massa linjer till Stockholm och Skandinavien ser jag inte som direkt sannolikt, några kommer självklart komma men inte 10-20 stycken är min gissning.
 
palmen skrev:Seoul är typ den destination som är längst från Skandinavien som är rimlig att flyga på. Hur ska de få ekonomi i en sådan linje när de måste flyga runt Rysslan? De extra 3h det tar att flyga kostar extremt mycket bara i bränsle, kräver helt annan typ av beläggning av besättning när man ska flyga så länge osv.Asiana är inte ett stort flygbolag på longhaul, de är ungefär i paritet med SAS när man tittar på longhaul destinationer. Att de skulle öppna på Arlanda med Korean Air ser jag som det minst troliga av de tre huvudstäderna, finns mycket större incitament att öppna på Oslo eller Köpenhamn än Stockholm.Huruvida skandinaver vill flyga via Jeddah på Saudi låter jag vara osagt, men det kommer inte vara flygbolaget som står högst upp på resenärernas lista. Det är väldigt stora kulturella skillnader mellan Skandinavien och Saudiarabien som troligtvis gör att folk väljer att inte flyga den vägen när det finns så många andra alternativ att välja. Point to point till Saudi är inte heller något man bygger en linje på.Jag kan ju absolut ha fel i detta, men your guess is as good as mine. Framtiden lär utvisa vad som öppnsa upp, men att det helt plötslgit skulle komma massa linjer till Stockholm och Skandinavien ser jag inte som direkt sannolikt, några kommer självklart komma men inte 10-20 stycken är min gissning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tror inte det är stora kulturella skillnader på Etihad, Qatar, Emirates och Saudia. Eftersom skandinaver inte har några problem med de tre förstnämnda då de alla upplever succé härifrån, ser jag inte hur den aspekten skulle stoppa Saudia.



Gällande Seoul kan jag nästan sätta min högerarmen på att det finns en rutt dit från CPH inom 2 år. Du har en bra poäng med OSL men skulle inte bli förvånad att det finns flygbolag som flyger dit från alla skandinaviska huvudstäder (varierande frekvens/säsong).



Men ja du har rätt, vi får helt enkelt vänta och se. Minst sagt spännande att se hur kartorna kommer ritas om i och med den här enorma förändringen.
 
Mohamed Yassin Hassan skrev:Tror inte det är stora kulturella skillnader på Etihad, Qatar, Emirates och Saudia. Eftersom skandinaver inte har några problem med de tre förstnämnda då de alla upplever succé härifrån, ser jag inte hur den aspekten skulle stoppa Saudia.Gällande Seoul kan jag nästan sätta min högerarmen på att det finns en rutt dit från CPH inom 2 år. Du har en bra poäng med OSL men skulle inte bli förvånad att det finns flygbolag som flyger dit från alla skandinaviska huvudstäder (varierande frekvens/säsong).Men ja du har rätt, vi får helt enkelt vänta och se. Minst sagt spännande att se hur kartorna kommer ritas om i och med den här enorma förändringen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Angående OSL och fisk. När järnvägen funkar i norr (vilket har varit sällan denna vinter), så frakt ju väldigt mycket av fisken med tåg genom Sverige till Oslo. Nu är jag inte alls insatt i fisklogistiken i någon detalj, men rent geografiskt har dessa tåg närmare till Arlanda än Gardemoen.
 
Mohamed Yassin Hassan skrev:Tror inte det är stora kulturella skillnader på Etihad, Qatar, Emirates och Saudia. Eftersom skandinaver inte har några problem med de tre förstnämnda då de alla upplever succé härifrån, ser jag inte hur den aspekten skulle stoppa Saudia.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


En stor skillnad är väl att Saudia inte serverar alkohol ombord.
 
En bra förmån för oss silvermedlemmar blir att priority check-in och extra bagage även kommer att gälla andra Skyteam-bolag. Idag gäller det bara när man flyger med SAS.
 
Cristoffer Cedergren skrev:För att Aeromexico flyger från MAD 3 ggr/dag. Om SAS bara ska flyga till Skyteam-städer i framtiden blir det väldigt få ställen kvar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


De flyger även växelvis dagligen till GDL och MTY. Jag har åkt den vägen på vägen till Mexiko, det är oerhört smidigt och fantastiskt att slippa byta i MEX vilket är en av de sämsta flygplatserna som finns.



Men det är ingen som vill sälja genomgående biljetter så man måste boka separat vilket medför alla de svårigheter det normalt gör, varav en av de jobbigaste är att man måste gå ut för att hämta väskorna och sen inte kan checka in dem igen direkt.




bvs skrev:En stor skillnad är väl att Saudia inte serverar alkohol ombord.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kan inte bara vara jag som inte har problem med att det saknas alkohol om komfort och pris är rätt. De har väl i gengäld jättegoda juicer och sånt istället?
 
Håkan Hansson skrev:En bra förmån för oss silvermedlemmar blir att priority check-in och extra bagage även kommer att gälla andra Skyteam-bolag. Idag gäller det bara när man flyger med SAS.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Här är Star Alliance faktiskt lite svaga. Både Oneworld och Skyteam har tydligare silver (eller motsvarande längsta status)-nivå. Det blir ett lyft för silvermedlemmar.
 
Inte för att gå allt för långt in på politiken, så tror jag många skandinaver har mer negativa åsikter om t.ex. Saudiarabiska statsledningen/Prins MBS än man har om Arabemiraternas eller Qatars motsvarande. Jag skulle lätt välja Emirates, Etihad eller Qatar över Saudi redan bara på den grunden och då är Qatar även nåt jag helst väljer bort och är inte helt okritisk vad gäller Emirates och Etihad.



Plus det där med alkoholen. Inte det viktigaste, men väger säkert ändå i skålen för många resernärer, speciellt de på semester.
 
Så vilka/vilken lounge får vi tillgång till på LHR i framtiden är det då Virgin Alantic och cathay pacific som gäller eller.

​
 
Jolibee skrev:Så vilka/vilken lounge får vi tillgång till på LHR i framtiden är det då Virgin Alantic och cathay pacific som gäller eller.​Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Varför skulle man få tillgänglighet till Cathay?
 
Jolibee skrev:Så vilka/vilken lounge får vi tillgång till på LHR i framtiden är det då Virgin Alantic och cathay pacific som gäller eller.​Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Virgin ger bara tillgång till andra Skyteam som flyger long haul på Delta eller Virgin. Cathay är OneWorld.
 
@Hachans är det inte tom long haul business som gäller för andra SkyTeam bolag när det gäller tillträde till Clubhouse, liknande som UA kör med för Polaris loungerna?
 
GOTBound skrev:@Hachansär det inte tom long haul business som gäller för andra SkyTeam bolag när det gäller tillträde till Clubhouse, liknande som UA kör med för Polaris loungerna?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Är faktiskt ännu mer restriktivt.



Who can get into the Virgin Atlantic Clubhouse lounge at Heathrow?​Heathrow Clubhouse access via your ticket type:​Anyone flying in the following cabins will automatically get access to the Virgin Atlantic Clubhouse:




Upper Class passengers on Virgin Atlantic (including one guest who must be travelling on Virgin Atlantic or Delta, on any flight in any cabin)
Delta One passengers on Delta (no guest)
Clase Premier passengers on Aeroméxico (no guest)
Other SkyTeam business class passengers do NOT get access.



Heathrow Clubhouse access via your SkyTeam status:​Only the following elite status passengers can enter the Clubhouse if they are not flying in Upper Class / Delta One / Clase Premier:




Virgin Flying Club Gold, flying on a Virgin Atlantic, Delta or Aeroméxico flight in any class (including one guest)
Delta SkyMiles Diamond or Platinum Medallion, flying on a Virgin Atlantic or Delta flight in premium economy (including one guest)
Air France / KLM Flying Blue Platinum, flying on a Virgin Atlantic or Delta flight in premium economy (including one guest)
 
GOTBound skrev:@Hachansär det inte tom long haul business som gäller för andra SkyTeam bolag när det gäller tillträde till Clubhouse, liknande som UA kör med för Polaris loungerna?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag TROR det men jag vågar inte svära på det.
 
igelkotten skrev:Är faktiskt ännu mer restriktivt.Who can get into the Virgin Atlantic Clubhouse lounge at Heathrow?​Heathrow Clubhouse access via your ticket type:​Anyone flying in the following cabins will automatically get access to the Virgin Atlantic Clubhouse:Upper Class passengers on Virgin Atlantic (including one guest who must be travelling on Virgin Atlantic or Delta, on any flight in any cabin)Delta One passengers on Delta (no guest)Clase Premier passengers on Aeroméxico (no guest)Other SkyTeam business class passengers do NOT get access.Heathrow Clubhouse access via your SkyTeam status:​Only the following elite status passengers can enter the Clubhouse if they are not flying in Upper Class / Delta One / Clase Premier:Virgin Flying Club Gold, flying on a Virgin Atlantic, Delta or Aeroméxico flight in any class (including one guest)Delta SkyMiles Diamond or Platinum Medallion, flying on a Virgin Atlantic or Delta flight in premium economy (including one guest)Air France / KLM Flying Blue Platinum, flying on a Virgin Atlantic or Delta flight in premium economy (including one guest)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tycker dock SAS borde kunna få till att EBD har liknande rättigheter som FB Platinum, lär ju vara i SkyTeams intresse.
 
igelkotten skrev:Jag tycker dock SAS borde kunna få till att EBD har liknande rättigheter som FB Platinum, lär ju vara i SkyTeams intresse.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om SAS kommer med i JV över Atlanten så löser det sig säkert. Men shorthaul ser det dåligt ut med loungetillgång om SAS ska fortsätta med sin loungepolicy.
 
Med denna förändring så står en linje mellan Kastrup och en SkyTeam hub i Asien högt på önskelistan. Eftersom jag i huvudsak reser i Asien, både i jobbet och privat, så har Bangkok alltid fungerat mycket väl som ett nav för mina resor. Från Bangkok så har jag kunnat ta mig fram och tillbaka till Vietnam, Malaysia, Kina, Taiwan, Thailand, Singapore och Indonesien med Star Alliance. När denna möjlighet nu försvinner så hade jag gärna sett ett direktflyg från Kastrup till antingen Hanoi eller Ho Chi Minh City som då får bli mitt nya Asien-nav.



Men, tyvärr så är väl båda dessa vietnamesiska städer ganska långt ifrån lika populära som Bangkok och anslutningarna till/från dessa städer med SkyTeam bolag är inte fantastisk om man jämför med Bangkok och StarAlliance. Så möjligheterna att det ska bli en sådan linje är kanske inte så stora. Åtminstone inte nu. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
ResenärenLars skrev:Med denna förändring så står en linje mellan Kastrup och en SkyTeam hub i Asien högt på önskelistan. Eftersom jag i huvudsak reser i Asien, både i jobbet och privat, så har Bangkok alltid fungerat mycket väl som ett nav för mina resor. Från Bangkok så har jag kunnat ta mig fram och tillbaka till Vietnam, Malaysia, Kina, Taiwan, Thailand, Singapore och Indonesien med Star Alliance. När denna möjlighet nu försvinner så hade jag gärna sett ett direktflyg från Kastrup till antingen Hanoi eller Ho Chi Minh City som då får bli mitt nya Asien-nav.Men, tyvärr så är väl båda dessa vietnamesiska städer ganska långt ifrån lika populära som Bangkok och anslutningarna till/från dessa städer med SkyTeam bolag är inte fantastisk om man jämför med Bangkok och StarAlliance. Så möjligheterna att det ska bli en sådan linje är kanske inte så stora. Åtminstone inte nu.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vietnam har väl nämnt något om att de har för ”avsikt” att eventuellt flyga till Köpenhamn i framtiden. Blir det så är problemet sen frekvensen, tvivlar på att det blir mer än max en/ett par i veckan. Inte ovanligt att om det sätter sig så utökar de men brukar ju ta en tid och inget som är givet.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top