SAS Boston...status ?

Gweilo_2 skrev:Håller med, det är lite "skunk works" över det hela, ungefär som om att dom testar och ser eftersom dom ändå har ett åtagande mot Privatair. Iofs är idén med små plan över Atlanten intressant att utvärdera, tänk Göteborg - New York m.fl.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om dom får igång Boston-linjen så pass att dom ser en marknad att byta till stor maskin, så kan kanske Göteborg - New York vara en intressant linje för Privatair-samarbetet. Det är en intressant möjlighet dom har nu att utvärdera nya linjer....
 
NotRyan skrev:Om dom får igång Boston-linjen så pass att dom ser en marknad att byta till stor maskin, så kan kanske Göteborg - New York vara en intressant linje för Privatair-samarbetet. Det är en intressant möjlighet dom har nu att utvärdera nya linjer....Klicka för att utvidga...
Click to expand...


En till linje från Göteborg som kan läggas ner?



(förlåt, kunde inte låta bli)
 
fcx skrev:En till linje från Göteborg som kan läggas ner?(förlåt, kunde inte låta bli)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tar dock inte åt mig, det brukar vara dom goa gubbarna som tjötar om en linje till New York hela tiden data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 En linje som säkert hade funnits om underlaget fanns. Dock kanske bärkraftigheten är större med just denna lösning...
 
Som sagt helt klart intressant test (avsiktligt eller inte) av trafik med mindre maskiner över pölen, det bör rimligtvis kunna öppna för lite spännande/smala destinationer speciellt nu när de nya narrowbody-planen börjar dyka upp såsom 737MAX och A320neo.



Några potentiella rutter som jag skulle finna spännande (hur lönsamma de skulle vara vet jag inte, men naturligtvis kan de bara utgå från en Skandinavisk ort, inte alla tre...)



ARN/OSL/CPH - Montréal

ARN/OSL/CPH - Toronto

ARN/OSL/CPH - Philadelphia

ARN/OSL/CPH - Buffalo



Utöver det, så klart mindre städer i Skandinavien till NYC.



Halifax skulle vara spännande också, men där saknas nog definitivt underlag från Skandinavien.
 
Den är slutsåld i ekonomi de närmaste tre dagarna iallafall, men platser i C finnes.



C9 D9 Z0 R0 E0 M0 H0 Q0 V0 W0 U0 K0 L0 T0 O0 G0 N0
 
chazzie skrev:Som sagt helt klart intressant test (avsiktligt eller inte) av trafik med mindre maskiner över pölen, det bör rimligtvis kunna öppna för lite spännande/smala destinationer speciellt nu när de nya narrowbody-planen börjar dyka upp såsom 737MAX och A320neo.Några potentiella rutter som jag skulle finna spännande (hur lönsamma de skulle vara vet jag inte, men naturligtvis kan de bara utgå från en Skandinavisk ort, inte alla tre...)ARN/OSL/CPH - MontréalARN/OSL/CPH - TorontoARN/OSL/CPH - PhiladelphiaARN/OSL/CPH - BuffaloUtöver det, så klart mindre städer i Skandinavien till NYC.Halifax skulle vara spännande också, men där saknas nog definitivt underlag från Skandinavien.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Glöm inte A321neo som kan jämföras med B757.
 
chazzie skrev:Jag har åkt United 752 över Atlanten två gånger och det var inga problem tycker jag, visst känns en widebody mer "rejält", men som simpel passagerare i ekonomi var det ingen skillnad.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Gjorde en T&R med United B757 över Atlanten i ekonomi och aldrig igen säger jag. De handla inte om United som bolag utan att planet enbart ha en gång och man kan inte "gå runt" på samma sätt. Detta resulterade i att man satt på sitt säte 7,8 timmar av dom totalt 8 timmar restid som var. Är det business class fungerar de utmärkt tyckte jag!
 
simon_says91 skrev:Gjorde en T&R med United B757 över Atlanten i ekonomi och aldrig igen säger jag. De handla inte om United som bolag utan att planet enbart ha en gång och man kan inte "gå runt" på samma sätt. Detta resulterade i att man satt på sitt säte 7,8 timmar av dom totalt 8 timmar restid som var. Är det business class fungerar de utmärkt tyckte jag!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Är det amerikanska bolag du flyger med ska du inte gå runt, oavsett hur många gångar det finns i planet - då blir du klassad som terrorist...
 
simon_says91 skrev:Gjorde en T&R med United B757 över Atlanten i ekonomi och aldrig igen säger jag. De handla inte om United som bolag utan att planet enbart ha en gång och man kan inte "gå runt" på samma sätt. Detta resulterade i att man satt på sitt säte 7,8 timmar av dom totalt 8 timmar restid som var. Är det business class fungerar de utmärkt tyckte jag!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag ska vara ärlig och säga att jag en gång åkte EcoPlus och var ensam på raden medan den andra gången var jag och en kompis ensamma på en rad i "vanlig" eco. Jag ser inget problem att inte kunna springa runt i kabinen så det bidrar kanske till att jag tycker det är OK data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
agehall skrev:Är det amerikanska bolag du flyger med ska du inte gå runt, oavsett hur många gångar det finns i planet - då blir du klassad som terrorist...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ha ha, ja det stämmer bra. Alla "icke normala" klassas som terrorister.data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

CC kräver också att skylten (seat belt sign) är på hela tiden förutom vid servering. Av säkerhetsskäl så det är

lättare att upptäcka ev terrorister som springer runt.



Mvh
 
Airbuspilot skrev:CC kräver också att skylten (seat belt sign) är på hela tiden förutom vid servering.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, det har jag märkt. Tycker det är helt galet faktiskt för det leder ju till att alla skiter i skylten och går på dass etc trots att den är tänd.
 
I USA handlar det om juridik. Om man knäpper upp bältet för att gå på toa tex och det "smäller til" så får man skylla sig själv, om sign är på. Är dock förvånad över hur generösa europeiska bolag är vid ganska mycket turbulens med seat belt sign.



Mvh
 
Airbuspilot skrev:I USA handlar det om juridik. Om man knäpper upp bältet för att gå på toa tex och det "smäller til" så får man skylla sig själv, om sign är på. Är dock förvånad över hur generösa europeiska bolag är vid ganska mycket turbulens med seat belt sign.MvhKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Men det är ju just det beteendet ("vargen kommer") som amerikanska bolag håller på med som gör att ingen litar på skylten - och när det smäller till så far folk till vänster och höger data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Ja, och då får man skylla sig själv....

Bolaget kommer inte att ersätta någonting vid en ev skada om någon

är ute och går om signs är på.

I Europa verkar man mer ta hänsyn till hur CC skall kunna sköta sitt arbetedata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Mvh
 
perhording skrev:"Den nya direktrutten är suverän på det sätt att resenären inte längre behöver genomlida långa byten i Frankfurt"Den amerikanska ambassadören Rufus Gifford har tydligen aldrig besökt First Class Terminal...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, för politiker har väl aldrig blivit påkommen att tala med kluven tunga? hehe =}
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top