SAS Boeingflotta

Jag flyger hem till Sverige i påsk (f n baserad i Bryssel). Bokad skärtorsdag upp till Sthlm och retur dagen efter annandagen, ursprungligen 737-700 winglets och 320 sharklets. Nu ändrat båda grisen...nitlott i mina ögon
 
Johan L skrev:Jag flyger hem till Sverige i påsk (f n baserad i Bryssel). Bokad skärtorsdag upp till Sthlm och retur dagen efter annandagen, ursprungligen 737-700 winglets och 320 sharklets. Nu ändrat båda grisen...nitlott i mina ögonKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är väl härligt! Du får chansen att flyga grisen innan de försvinner för gott data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Johan L skrev:Jag flyger hem till Sverige i påsk (f n baserad i Bryssel). Bokad skärtorsdag upp till Sthlm och retur dagen efter annandagen, ursprungligen 737-700 winglets och 320 sharklets. Nu ändrat båda grisen...nitlott i mina ögonKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har SK2080 GOT-UME 16/6. Var från början A320-100/200 (inte sharklets), men har nytt bytts till 737-600. Håller med om nitlott...



/ TT
 
Fördelen med grisen är ju att den fortfarande har de gamla, rejäla stolarna/fåtöljerna som är sköna att sitta i, till skillnad mot de nya, tunna tältsängsliknande som installeras i maskinerna...
 
Men var inte de första inte ens SAS-maskiner? Linjeflyg (LF) hade väl precis börjat ersätta sina Fokker med 737 när de höll på att gå under och SAS tog över. Otroligt kvalitetslyft med dem och SAS hade bara MD-varianter på de inrikessträckor jag flög (MMX, AGH, ARN).



Eller så börjar jag bli strålningsskadad av för mycket flygande och blandar ihop minnena?
 
KalleSus skrev:Fördelen med grisen är ju att den fortfarande har de gamla, rejäla stolarna/fåtöljerna som är sköna att sitta i, till skillnad mot de nya, tunna tältsängsliknande som installeras i maskinerna...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Där tycker jag tvärt om också, de nya tunna stolarna får jag betydligt mindre träsmak av att sitta i 1-2 timmar än de gamla, bättre ergonomi helt enkelt. Ju snabbare det gamla skrotas ut desto bättre, känns alltid som en nitlott när det är en B737 istället för en A320Neo utanför gaten.
 
maswan skrev:Där tycker jag tvärt om också, de nya tunna stolarna får jag betydligt mindre träsmak av att sitta i 1-2 timmar än de gamla, bättre ergonomi helt enkelt. Ju snabbare det gamla skrotas ut desto bättre, känns alltid som en nitlott när det är en B737 istället för en A320Neo utanför gaten.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Helt enig. De flesta Grisstolar jag suttit i de senaste åren har dessutom varit så till den grad nedsuttna att metallskenor m.m. gått rakt in på skinnet. Inte bekvämt.
 
micsjo skrev:Men var inte de första inte ens SAS-maskiner? Linjeflyg (LF) hade väl precis börjat ersätta sina Fokker med 737 när de höll på att gå under och SAS tog över. Otroligt kvalitetslyft med dem och SAS hade bara MD-varianter på de inrikessträckor jag flög (MMX, AGH, ARN).Eller så börjar jag bli strålningsskadad av för mycket flygande och blandar ihop minnena?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Bra ihågkommet men inte helt rätt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Linjeflyg ersatte Fokkrarna med 737-500. Dom hade aldrig några -600.
 
Grisarna, 737-600, användes rätt flitigt på SAS charter flighter till Medelhavet i somras.



"Ja idag kör vi med sportversionen"



som Cabin crew kontrade med när jag "frågade" om det var en gammal 600. En rätt kul skönmålning.
 
apknug skrev:Grisarna, 737-600, användes rätt flitigt på SAS charter flighter till Medelhavet i somras."Ja idag kör vi med sportversionen"som Cabin crew kontrade med när jag "frågade" om det var en gammal 600. En rätt kul skönmålning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har hört 737-600 liknas vid en wobbler - som dessutom kan vara knepig att få stopp på när den väl är uppe på marschhöjd/fart.

Faktum är att det måste vara en av de snabbast stigande maskinerna i storleksklassen. Snabbt upp, brant upp och sen ligger den på över 40000 fots höjd och tittar ner på övrig trafik.
 
KalleSus skrev:Jag har hört 737-600 liknas vid en wobbler - som dessutom kan vara knepig att få stopp på när den väl är uppe på marschhöjd/fart.Faktum är att det måste vara en av de snabbast stigande maskinerna i storleksklassen. Snabbt upp, brant upp och sen ligger den på över 40000 fots höjd och tittar ner på övrig trafik.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Skulle våga påstå att även 700 stiger lika bra.

Har fått för mig att 700 har likadana motorer som 800 men är kortare därav starkare prestanda men kan ha fel!



FL400/F410 klarar hela Boeing 737 NG familjen (600/700/800) data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
henke12 skrev:Skulle våga påstå att även 700 stiger lika bra.Har fått för mig att 700 har likadana motorer som 800 men är kortare därav starkare prestanda men kan ha fel!FL400/F410 klarar hela Boeing 737 NG familjen (600/700/800)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hela 737-flottan hos SAS har CFM56-7B om jag inte missminner mig (samma motor i grunden som 340). 600an är ju den minsta versionen av NG-maskinerna och får ju därför lite bättre prestanda än de större. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Utan att vara någon expert över huvud taget, men jag har bestämt för mig att också vingarnas form och storlek är avgörande för ett flygplans stigförmåga och det är här 737-600 är så unik.

737-600 har samma vingstorlek som -700 och -800 men är 2,4 resp. 8,3 meter kortare.

Jämfört med den äldre Boeing 737-500, i ungefär samma storleksklass, så är vingspannet nästan 5,5 meter större på -600.



Hur som helst blev den en udda fågel i flyghistorien, även om vi i Skandinavien kanske inte har den uppfattningen.
 
Mr Planning skrev:Hoppas nån får äran att snart flyga grisen!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag flög den igår på GOT-ARN. Utöver att den i mitt tycke ser lite fånig ut och att den igår hade en trasig toalett samt att fikavagnen inte fyllts på upplever jag inte några direkta nackdelar med maskinen på en så kort flight.
 
Persson skrev:Någon som vet vad LN-RRX ska göra hos brittiska militären i St Athan, Wales (DGX)?LN-RRX Live Flight Tracking and History (Owner: SAS) ✈ FlightAwareOsäker på källa men enligt svenska wikin så har den lämnat flottan nu i februari.Scandinavian Airlines flotta – WikipediaKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Det finns en destruktionsanläggning för utrangerade flygplan där.

Huvudparten av SAS 737-600 flotta, har fått sin sista vila på S:t Athan. Några har flugit till motsvarande anläggning i Phoenix, Arizona.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top