SAS Boeingflotta

KalleSus skrev:Samtliga SAS 737-800 är registrerade i Norge (LN-XXX). Sen är maskinerna, i normalfallet uppdelade på de två baserna Oslo och Stockholm, där Oslo har en större andel.Av de totalt 29 Boeing 737-800 som SAS förfogar över (äger eller leasar) är för tillfället 8 stycken verksamma på Stockholmsbasen, och det är väl troligast att det blir en sådan maskin du får flyga, åtminstone om du flyger från Sverige till Las Palmas.De maskiner som nu flyger från Sverige är LN-RGB - LN-RGI. Men ibland lånar man av varann, exempelvis har LN-RRJ idag flugit Stockholm - Paris.Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Tack för infon,hade ju hoppats på en A320 som det stod i början men sedan ändrade dom den till B7378 ,hoppas det är frächa maskiner man får åka med som inte har så många år på nacken
 
Daniel Larsson skrev:Tack för infon,hade ju hoppats på en A320 som det stod i början men sedan ändrade dom den till B7378 ,hoppas det är frächa maskiner man får åka med som inte har så många år på nackenKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Chansen är stor att du får nya fräscha kabinen, alla utom 6st 737: or är uppdaterade med nya kabinen. Vet dock inte om det är 737 eller 738, kanske är samtliga 738: or ny kabin.
 
Remington Steele skrev:Chansen är stor att du får nya fräscha kabinen, alla utom 6st 737: or är uppdaterade med nya kabinen. Vet dock inte om det är 737 eller 738, kanske är samtliga 738: or ny kabin.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är just nu tre B737-800 på kabin uppgradering och därefter återstår det tre som väntar på ny kabin (LN-RGA, LN-RGG & LN-RRS). Sen finns det ytterligare tre B737-800 som ej kommer uppdateras och som troligen ersätts i första hand av A320Neo.



En del av 737-800 har usb kontakter i varje stol och WiFi installerat medan andra väntar på att detta ska installeras. Moodlight likt det som finns på A320Neo ska också installeras i efterhand data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tobbe.O skrev:Det är just nu tre B737-800 på kabin uppgradering och därefter återstår det tre som väntar på ny kabin (LN-RGA, LN-RGG & LN-RRS). Sen finns det ytterligare tre B737-800 som ej kommer uppdateras och som troligen ersätts i första hand av A320Neo.En del av 737-800 har usb kontakter i varje stol och WiFi installerat medan andra väntar på att detta ska installeras. Moodlight likt det som finns på A320Neo ska också installeras i efterhandKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Antar att det är de äldsta utan winglets som ej får upgrade? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 De lär ha flugit en och annan gång till månen tur och retur till kilometer sett...
 
Jag tror det är de gamla euro-config maskinerna som faktiskt var mina favoriter med ”business” säten 2+2 längst fram innan de fick ny kabin. De var länge de enda med wifi också om jag minns rätt. Leasen är snart över dock och de är på väg ut.
 
Daniel Larsson skrev:Upps ser att LN-RGG är ute i flyger , ska man vara orolig ?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nej, varför det? Det handlar ju ändå om de allra nyaste 737-800 i SAS-flottan (LN-RGA - LN-RGI).


Remington Steele skrev:Antar att det är de äldsta utan winglets som ej får upgrade?De lär ha flugit en och annan gång till månen tur och retur till kilometer sett...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Den allra äldsta (LN-RCN) är redan uppgraderad.


M.K skrev:Jag tror det är de gamla euro-config maskinerna som faktiskt var mina favoriter med ”business” säten 2+2 längst fram innan de fick ny kabin. De var länge de enda med wifi också om jag minns rätt. Leasen är snart över dock och de är på väg ut.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Inte riktigt. Det fanns fyra sådana EURO-maskiner, LN-RCY, LN-RCX, LN-RPM och LN-RPN.

Av dessa uppgraderas inte LN-RCX och LN-RCY. Medan LN-RPM just nu befinner sig i Shannon för uppgradering och LN-RPN redan är färdig.
 
Ok, trodde det var LN-RCX, RCY och RCZ från år 2000-2001 som var de gamla euro maskinerna utan winglets, men med det gamla wifisystemet från panasonic. Stollösningen i C var lite speciell men ganska behaglig minns jag. Var alltså fyra maskiner.

De tre ovan ska oavsett bort snart menar jag att jag sett någonstans.
 
M.K skrev:Ok, trodde det var LN-RCX, RCY och RCZ från år 2000-2001 som var de gamla euro maskinerna utan winglets, men med det gamla wifisystemet från panasonic. Stollösningen i C var lite speciell men ganska behaglig minns jag. Var alltså fyra maskiner.De tre ovan ska oavsett bort snart menar jag att jag sett någonstans.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det stämmer att dessa tre i alla fall inte ska uppgraderas. De levererades som nummer 13, 14 och 15 till SAS. Den äldsta är, som jag skrev tidigare, fortfarande i trafik och har uppgraderats.

Sen kom det ett antal maskiner som försvann redan efter ett par tre år (SE-DTL, SE-DTM, SE-DTX, SE-DTY, SE-DYA, SE-DTO). Samtliga sex är fortfarande i trafik, 4 av dem i Kina bl.a. för Hainan Airlines.

De fyra EURO-maskinerna var leveranserna nummer 11, 12, 13 och 14.



/ännu ett inlägg under rubriken onödigt vetande...
 
KalleSus skrev:Det stämmer att dessa tre i alla fall inte ska uppgraderas. De levererades som nummer 13, 14 och 15 till SAS. Den äldsta är, som jag skrev tidigare, fortfarande i trafik och har uppgraderats.Sen kom det ett antal maskiner som försvann redan efter ett par tre år (SE-DTL, SE-DTM, SE-DTX, SE-DTY, SE-DYA, SE-DTO). Samtliga sex är fortfarande i trafik, 4 av dem i Kina bl.a. för Hainan Airlines.De fyra EURO-maskinerna var leveranserna nummer 11, 12, 13 och 14./ännu ett inlägg under rubriken onödigt vetande...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


tycker det var ett underbart onödigt vetande mer sådan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
M.K skrev:Jag tror det är de gamla euro-config maskinerna som faktiskt var mina favoriter med ”business” säten 2+2 längst fram innan de fick ny kabin. De var länge de enda med wifi också om jag minns rätt. Leasen är snart över dock och de är på väg ut.Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Hur såg det ut exakt?

Riktiga C-stolar?



Finns någon som har en bild?!
 
KalleSus skrev:Sen kom det ett antal maskiner som försvann redan efter ett par tre år (SE-DTL, SE-DTM, SE-DTX, SE-DTY, SE-DYA, SE-DTO). Samtliga sex är fortfarande i trafik, 4 av dem i Kina bl.a. för Hainan Airlines.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
”Kina-maskinerna” var väl aldrig SAS egna utan leasades väl bara under en tid?



Den största skillnaden mot SAS egna, ”vanliga” maskiner var huruvida telefaxprintern satt mellan kapten och styrmans stolar (SAS egna maskiner) och ”Kina-maskinerna” som hade den till höger om styrmans stol.
 
Nu älskar jag denna tråd. Riktigt nörderi på hög nivå. Euroclas stolar under kort tid telefaxprinterns placering m.m.

Längtar tills jag får läsa vidare data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Berglund skrev:”Kina-maskinerna” var väl aldrig SAS egna utan leasades väl bara under en tid?Den största skillnaden mot SAS egna, ”vanliga” maskiner var huruvida telefaxprintern satt mellan kapten och styrmans stolar (SAS egna maskiner) och ”Kina-maskinerna” som hade den till höger om styrmans stol.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
"Kinamaskinerna" har i alla fall typbeteckningen Boeing 737-883 - så det borde vara SAS egen beställning.

Den första av dem, Gunn Viking, levererades i maj 2000 till SAS som SE-DTL, registrerades på norskt register i september samma år (LN-RCO) och flög sen för SAS fram till januari 2004 då den gick över till Hainan Airlines som B-5083.

Så allt talar väl för att den faktiskt var beställd och levererad som en SAS-maskin.

Detsamma gäller, så vitt jag kan se även de övriga fem, som hade en kort period inom SAS.
 
M.K skrev:Jag tror det är de gamla euro-config maskinerna som faktiskt var mina favoriter med ”business” säten 2+2 längst fram innan de fick ny kabin. De var länge de enda med wifi också om jag minns rätt. Leasen är snart över dock och de är på väg ut.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det var inte 2+2 utan 2+3. Vid business intra Europa så blockades mittensätet på 3 sidan. Efter de första 3-4 raderna på 2 sidan gick stolsraden att dra ut så det blev 3-3 konfig. Mittensätet där var obekvämt. Jag var med en gång när man glömt dra ut raderna så att ett 10 tal pax saknade plstser. Tekniker fick tillkallas för att dra ut stolarna. Toaletten på samma plats som 736 med 120 säten. Fanns några 736 med 123 säten med toaletter längst bak. Dessa skiftades över till Norge ex vis SE-DOR.
 
Minnet kanske sviker med alla flyg och kabiner jag flugit. Har garanterat bilder på mina gamla hdd. Vi satt bekvämt 2 pax med ett drinkbord i mitten på höger sida när man kommer in i kabinen. Väljer alltid den sidan av någon anledning. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Var det bara seatblock på den andra sidan alltså?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top