SAS Airbus 321LR - samlingstråd

Intressanta förslag på destinationer SAS nämner under företagsnyheter på sin sida:



"

TRE NYA FLEXIBLA LÅNGDISTANSFLYG

SAS har ingått ett leasingavtal med ALC (Air Lease Corporation) som innebär att vi utökar vår flygplansflotta med tre Airbus A321LR, som kan flyga längre sträckor än en vanlig A321neo. Det ger oss möjlighet att erbjuda fler interkontinentala rutter till bland annat nordöstra USA, Kanada, Mellanöstern och Indien. Men ett mindre långdistansplan ger också större flexibilitet att flyga till nya destinationer på mindre marknader eller befintliga destinationer från mindre städer. Dessutom tillhör A321LR den nyaste generationen flygplan som förväntas reducera de klimatpåverkande koldioxidutsläppen med 15-18% jämfört med föregående generation. Det första planet sätts i trafik under våren 2020."
 
Grahnen skrev:Kan man hoppas på Toronto och new dehli/dubai tro?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Personerna från (flyg)nätverksavdelningen sa till mig vid Diamondeventet i Frösundavik i fjol att de planerar att använda A321LR till "tunna" linjer.

Några exempel (som inte är bekräftade på något sätt) är Göteborg-New York, Bergen-New York
 
Möjligtvis Bergen & Göteborg som sommarlinjer först på test då. Föredrar oavsett OSL som norskt val, redan hubb med egen bra ground handling och utmärkt feed från hela Norge. Jag följer detta med stor spänning men tveksam till LCC agerande med långlinjer från småstäder.



Fokusera på flygvänliga CPH och öka både antalet och frekvensen av matarlinjer genom aningen senare utfasning av -700 tills vidare beslut tas. Detta säger jag med ARN som bas och ”min” flygplats. Renodlad hubb-strategi dit det är gynnsamt med business vore mitt val.
 
Mitt stalltips

Stockholm - Toronto

Köpenhamn - Boston

Göteborg/Århus/ev.Bergen - New York. Säsongslinje under sommaren

Köpenhamn - Mellanöstern/Indien. Säsongslinje under vintern.
 
Plus skrev:Mitt stalltipsStockholm - TorontoKöpenhamn - BostonGöteborg/Århus/ev.Bergen - New York. Säsongslinje under sommarenKöpenhamn - Mellanöstern/Indien. Säsongslinje under vintern.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror att Boston skulle kunna komma tillbaka som helårslinjer med 321 under den tunnare delen. Miami är något för långt tyvärr...

Sedan tror jag GOT - EWR - AAR kan vara ett alternativ dom överväger.

SK 901/902 som helårslinje med 321LR på vintern?

SK 925/926 med 321LR på vintern frigör kapacitet till ex. Seoul.?
 
Dr. Miles skrev:Personerna från (flyg)nätverksavdelningen sa till mig vid Diamondeventet i Frösundavik i fjol att de planerar att använda A321LR till "tunna" linjer.Några exempel (som inte är bekräftade på något sätt) är Göteborg-New York, Bergen-New YorkKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Frågan är ju om man ska fokusera på "tunna" orter för avresa eller tunna orter för destination?
 
NotRyan skrev:Jag tror både Boston och Miami skulle kunna komma tillbaka som helårslinjer med 321 under den tunnare delen.Sedan tror jag GOT - EWR - AAR kan vara ett alternativ dom överväger.SK 901/902 som helårslinje med 321LR på vintern?SK 925/926 med 321LR på vintern frigör kapacitet till ex. Seoul.?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


MIA är väl utanför range tror jag? I övrigt, tror/hoppas jag på fler nyheter än GOT/AAR - EWR-
 
NotRyan skrev:Fast om man kör CPH-IAD med 321LR kan man öppna exempelvis SeoulKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Värt att tänka på är att man ska lyckas få in det i schemaläggningen. Tar man bort Washington, så behöver den ersättas med en linje till Nordamerika, detta med planeringen per idag. Givetvis går det att stuva om lite men det frigörs en 330, förvisso funkar det till Seoul men hur passar det ihop med slingningen med övrigt? Seoul klarar sig inte på 24-timmars vändning som Washington gör, osv.



Så det är ju inte bara att ta bort en, lägga till en.
 
Plus skrev:Värt att tänka på är att man ska lyckas få in det i schemaläggningen. Tar man bort Washington, så behöver den ersättas med en linje till Nordamerika, detta med planeringen per idag. Givetvis går det att stuva om lite men det frigörs en 330, förvisso funkar det till Seoul men hur passar det ihop med slingningen med övrigt? Seoul klarar sig inte på 24-timmars vändning som Washington gör, osv.Så det är ju inte bara att ta bort en, lägga till en.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nej, Seoul måste ju slingas med en annan destination, vilket gör en annan nordamerikansk destination möjlig, alternativt DEL, DXB eller att den slingas in i det befintliga nätet (@KalleSus du har koll på slingorna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 )...
 
NotRyan skrev:Nej, Seoul måste ju slingas med en annan destination, vilket gör en annan nordamerikansk destination möjlig, alternativt DEL, DXB eller att den slingas in i det befintliga nätet (@KalleSusdu har koll på slingorna)...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Seoul kan man klara utan slingning. Blocktiden CPH-ICN blir strax under 10 timmar i genomsnitt. Med c:a två timmar för vändning så blir det drygt 23 timmars beläggning per dygn på en sådan linje.
 
fcx skrev:Seoul kan man klara utan slingning. Blocktiden CPH-ICN blir strax under 10 timmar i genomsnitt. Med c:a två timmar för vändning så blir det drygt 23 timmars beläggning per dygn på en sådan linje.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är nästan Norwegian-klass på den haha. Inte mycket tid att spela på....
 
fcx skrev:Seoul kan man klara utan slingning. Blocktiden CPH-ICN blir strax under 10 timmar i genomsnitt. Med c:a två timmar för vändning så blir det drygt 23 timmars beläggning per dygn på en sådan linje.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vilket i praktiken är samma som att det inte går.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top