SAS Airbus 320 NEO

Plus skrev:Senaste nedskärningen på Boston är ju ett lysande exempel för just detta.Lagom avstånd, lagom efterfrågan samt att Sk hade kunnat köra dagligen med A321LR.Det finns flers destinationer som hade passat för denna maskin.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Mnja, segmenten till nordöstra amerika är naturligtvis mer eller mindre enda alternativet. Dessutom verkar inget (rätta mig om jag har fel) flygbolag än anta utmaningen att konsekvent flyga A321 över atlanten. Frågan är även om kapaciteten i ett A321 är önskvärd.
 
FilipJ skrev:Mnja, segmenten till nordöstra amerika är naturligtvis mer eller mindre enda alternativet. Dessutom verkar inget (rätta mig om jag har fel) flygbolag än anta utmaningen att konsekvent flyga A321 över atlanten. Frågan är även om kapaciteten i ett A321 är önskvärd.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag menar på att Del och Bom hade även passat.
 
Palmen: ja det är sant. Mina QC får nog åka med i handbagaget ändå i framtiden data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Speciellt kul för norrmännen detta som inom kort, från 2019 kanske, börjar få grisarna utbytta till det bästa alternativet i Europa IMO.
 
M.K skrev:Palmen: ja det är sant. Mina QC får nog åka med i handbagaget ändå i framtidenSpeciellt kul för norrmännen detta som inom kort, från 2019 kanske, börjar få grisarna utbytta till det bästa alternativet i Europa IMO.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
737-600 ska väl fasas ut redan till hösten?
 
M.K skrev:De håller ju på att fasas ut sedan länge. 12 igen huvudsakligen på norsk inrikes tror jag?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
10 stycken återstår i trafik. Flyttar lite mellan Norge och Sverige, men i dagsläget (de senaste veckorna) har 7 varit verksamma i Sverige och 3 i Norge.
 
Som tidigare nämnts är det fullt möjligt att SAS senare ändrar ordern på ett antal A320neo till A321LR. Detta informerade VD Rickard Gustafson om på dagens bolagsstämma där jag närvarade. Han nämnde också några tänkbara linjer för dessa. Till exempel Bergen- New York eller Göteborg- New York men poängterade att detta inte var något löfte.
 
Franstorparn skrev:Som tidigare nämnts är det fullt möjligt att SAS senare ändrar ordern på ett antal A320neo till A321LR. Detta informerade VD Rickard Gustafson om på dagens bolagsstämma där jag närvarade. Han nämnde också några tänkbara linjer för dessa. Till exempel Bergen- New York eller Göteborg- New York men poängterade att detta inte var något löfte.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Kul att höra att de förstår syftet med NEO LR. Just (ännu) mindre hubbar mår gott av dessa små flygplan och deras enorma potential på mid-long haul.
 
Franstorparn skrev:Som tidigare nämnts är det fullt möjligt att SAS senare ändrar ordern på ett antal A320neo till A321LR. Detta informerade VD Rickard Gustafson om på dagens bolagsstämma där jag närvarade. Han nämnde också några tänkbara linjer för dessa. Till exempel Bergen- New York eller Göteborg- New York men poängterade att detta inte var något löfte.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Väldigt off topic men nämdes något om eventuellt andra nya linjer?
 
Franstorparn skrev:Som tidigare nämnts är det fullt möjligt att SAS senare ändrar ordern på ett antal A320neo till A321LR. Detta informerade VD Rickard Gustafson om på dagens bolagsstämma där jag närvarade. Han nämnde också några tänkbara linjer för dessa. Till exempel Bergen- New York eller Göteborg- New York men poängterade att detta inte var något löfte.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Väldigt off topic men nämdes något om eventuellt andra nya linjer?
 
Nej det nämndes inte något om andra nya linjer. Men man framhöll att det varit framgångsrikt ekonomiskt att säsongsanpassa destinationerna mer som skett på senare år.



Vad beträffar A321LR så sa VD att det kan vara ett alternativ för ”långlinjer” med för litet passagerarunderlag för Airbus 330/340. Och nämnde endast två exempel, GOT-NYC samt BGO-NYC. Men som sagt var, han betonade att det inte var något löfte och det kan naturligtvis bli dessa och/eller andra alternativ. Om det överhuvudtaget blir några A321LR förstås?
 
Det är också frågan hur man ska lägga upp det. Ska man utrusta några A321LR med long-haul config inklusive ordentlig Plus och Business, eller ska man ha samma konfig oavsett så man kan slinga om samma flygplan även i Europa? Hur stor förlust i yield tar man om man flyger över pölen utan business och ordentlig plus? Klarar galley på 321LR av att ha full business catering överhuvudtaget? Frakt är också viktigt för många långlinjer, vad blir fraktförmågan på en 321LR, antagligen inte så mycket?



Det är mycket saker att fundera på när man drar det ett varv till, jag gillar tanken men jag tror samtidigt det är ett svårt beslut med mycket risk att satsa på 321LR för long haul.
 
crazy voyager skrev:Det är också frågan hur man ska lägga upp det. Ska man utrusta några A321LR med long-haul config inklusive ordentlig Plus och Business, eller ska man ha samma konfig oavsett så man kan slinga om samma flygplan även i Europa? Hur stor förlust i yield tar man om man flyger över pölen utan business och ordentlig plus? Klarar galley på 321LR av att ha full business catering överhuvudtaget? Frakt är också viktigt för många långlinjer, vad blir fraktförmågan på en 321LR, antagligen inte så mycket?Det är mycket saker att fundera på när man drar det ett varv till, jag gillar tanken men jag tror samtidigt det är ett svårt beslut med mycket risk att satsa på 321LR för long haul.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
American flyger ju First, Business och Economy på sina 321 så det lär vara möjligt att få det att fungera.
 
Canadien skrev:Vore inte fel med riktig business på sydspanien och Kanarieöarna t ex.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det vore det inte, men om det är något som är osannolik så är det väl det. Det är ju inte direkt så som konkurrensen ser ut där data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
mha321 skrev:Det vore det inte, men om det är något som är osannolik så är det väl det. Det är ju inte direkt så som konkurrensen ser ut därKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag ser det precis tvärtom. Idag är utbudet med en bra business till Kanarieöarna så pass uselt med de flesta Europa bolag att det borde vara en konkurrensfördel att ha en anständig business klass på dessa flygningar.



Man hade ju redan på 70-talet möjlighet att åka med SAS B747 First till Gran Canaria. Den var visserligen inchartrad av Scanair över helgen men platserna i First gick åt som smör.





1e98d4fd-d56b-42ba-ae8f-b617794564d4-jpeg.74902






949d1bef-5aae-4e57-b828-f98dd1ceec23-jpeg.74901
 
Alf skrev:Jag ser det precis tvärtom. Idag är utbudet med en bra business till Kanarieöarna så pass uselt med de flesta Europa bolag att det borde vara en konkurrensfördel att ha en anständig business klass på dessa flygningar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Även en halvdan business stod sig ju inte på den marknaden. Det var väl flera som hade det och vi har sett de flesta av dem skära mer och mer i den för att klara konkurrensen med lcc och charter.



Folk vill gärna åka business där men alltför få är villiga att betala några pengar för det.
 
Vad jag har märkt är att köpkraften är definitivt större till Malaga, Faro etc. Högre medelålder samt nästan alltid folk som kränger produkter från försäljningskatalogen. Detta I jämförelse mot t.ex Hong Kong <-> Arlanda som jag flyger flera gånger per år. Detta är vad jag har iakttagit. Men självklart kan det vara andra faktorer som påverkar detta.
 
Canadien skrev:Vore inte fel med riktig business på sydspanien och Kanarieöarna t ex.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Skulle vara intressant med t.ex. 2+2 seating med plus stolar från longhaul (typ usa-inrikes first) och sen vanlig 3+3 GO på några A321LR. Full business kommer vi nog aldrig få se på A32x.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top