SAS öppnar 45 (!!) nya linjer 2013

kerran1980 skrev:GZP förkortar ner transfertiden till turistorten till ca 30 min. Från AYT kan transferbussen till turistorten ta över 2 timmar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Antar att du menar turistorten Alanya. Det finns ganska många andra "turistorter" längs kusten, men Alanya är populärat för skandinaver. Tar knappt 15 min till Lara och 30-40 min till Belek tex från AYT.
 
Jag är nere en del i jobbet på Turkiska kusten och AYT är ju en betydligt bättre flygplats med lounger, bra taxfree osv. GZP är en liten avkrok dit jag inte hittar några biljetter med TK ens. Personligen tycker jag det är ett nerköp att flyga dit även om solturisterna säkert älskar det.
 
Det låter mer korrekt med B737-700W på OSL-GZP-OSL. Det är bara ett fåtal av SAS 737-700W som har det starkaste CFM motoralternativet och endast dessa kan användas. På CPH-GZP-CPH ska SK A319 med starkaste IAE motorn användas. Det är samma A319 som tidigare användes till Grönland.
 
De här nya flyglinjerna har ju gjort att SAS numer flyger på "Ryanair-tider". De italienska destinationerna är numera eftermiddagsflyg ut och morgonflyg hem.. Inte ens via Köpenhamn finns det längre vettiga alternativ.

För min del känns det viktigare med bra flygtider än många destinationer, om de inte har flygplan nog för båda...



I kombination med försämringen av ombordserveringen ser jag inte längre några incitament för att flyga SAS överhuvudtaget.



Jag kommer göra min sista SAS-flygning i slutet av Augusti (måste bränna EB-poäng), och sedan blir det BA, SWISS & Air Berlin....



Tack SAS för de här åren! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



/Palazzi
 
Palazzi skrev:De här nya flyglinjerna har ju gjort att SAS numer flyger på "Ryanair-tider". De italienska destinationerna är numera eftermiddagsflyg ut och morgonflyg hem.. Inte ens via Köpenhamn finns det längre vettiga alternativ.För min del känns det viktigare med bra flygtider än många destinationer, om de inte har flygplan nog för båda...I kombination med försämringen av ombordserveringen ser jag inte längre några incitament för att flyga SAS överhuvudtaget.Jag kommer göra min sista SAS-flygning i slutet av Augusti (måste bränna EB-poäng), och sedan blir det BA, SWISS & Air Berlin....Tack SAS för de här åren!/PalazziKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Välkommen till klubben!
 
Palazzi skrev:De här nya flyglinjerna har ju gjort att SAS numer flyger på "Ryanair-tider". De italienska destinationerna är numera eftermiddagsflyg ut och morgonflyg hem.. Inte ens via Köpenhamn finns det längre vettiga alternativ.För min del känns det viktigare med bra flygtider än många destinationer, om de inte har flygplan nog för båda...I kombination med försämringen av ombordserveringen ser jag inte längre några incitament för att flyga SAS överhuvudtaget.Jag kommer göra min sista SAS-flygning i slutet av Augusti (måste bränna EB-poäng), och sedan blir det BA, SWISS & Air Berlin....Tack SAS för de här åren!/PalazziKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Det var jätte tråkigt att höra. Hoppas du finns onboard senast när A320Neo och A330e/A350 med på flottan. Ge inte up än, det kommer finnas massor av fina möjligheter för dig som SAS resenär.



Ha en fortsatt trevlig sommar.



//Tommy



PS. Jobbar inte på SAS som många tror...
 
Palazzi skrev:De här nya flyglinjerna har ju gjort att SAS numer flyger på "Ryanair-tider". De italienska destinationerna är numera eftermiddagsflyg ut och morgonflyg hem.. Inte ens via Köpenhamn finns det längre vettiga alternativ.För min del känns det viktigare med bra flygtider än många destinationer, om de inte har flygplan nog för båda...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Håller med. Men för SAS är "kvantitet en kvalitet i sig" och deras kunder tycker uppenbarligen om att åka till Pula eller andra utpräglade chartermål en gång i veckan med någon form av semicharter som SAS verkar bedriva.



Bra service och bra tidtabeller borde kunna höja genomsnittsbiljettpriserna något. Och det borde vara bättre för SAS än massa tillfälliga förbindelser.
 
AABack2ARN skrev:Håller med. Men för SAS är "kvantitet en kvalitet i sig" och deras kunder tycker uppenbarligen om att åka till Pula eller andra utpräglade chartermål en gång i veckan med någon form av semicharter som SAS verkar bedriva.Bra service och bra tidtabeller borde kunna höja genomsnittsbiljettpriserna något. Och det borde vara bättre för SAS än massa tillfälliga förbindelser.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag förstår SAS tankegångar, kortsiktigt. Hörde senast idag, på ett café, två personer som pratade om hur bra det var med SAS direktlinje till Antalya. Jag antar att SAS resonerat att affärsresenärer inte kommer vara deras största inkomstkälla i framtiden (de har ju försämrat i fler aspekter).




Problemet är väl om SAS tänker mycket kortsiktigt med charterkonceptet, vilket mestadels är aktuellt sommartid... Jag misstänker att fler resenärer, lik mig själv, inte har lust att komma tillbaka i vinter, även om de ändrar tillbaka tidtabellen.


Det krävs ungefär 3x mer pengar/insatser att få tillbaka en förlorad kund, gentemot att vinna en ny.




Om man inte ens har flygplan nog att flyga till Milano, Rom och Madrid någorlunda vettiga tider, då vet jag inte om man ka få kalla sig flag carrier....
 
Palazzi skrev:Jag förstår SAS tankegångar, kortsiktigt. Hörde senast idag, på ett café, två personer som pratade om hur bra det var med SAS direktlinje till Antalya. Jag antar att SAS resonerat att affärsresenärer inte kommer vara deras största inkomstkälla i framtiden (de har ju försämrat i fler aspekter).Problemet är väl om SAS tänker mycket kortsiktigt med charterkonceptet, vilket mestadels är aktuellt sommartid... Jag misstänker att fler resenärer, lik mig själv, inte har lust att komma tillbaka i vinter, även om de ändrar tillbaka tidtabellen.Det krävs ungefär 3x mer pengar/insatser att få tillbaka en förlorad kund, gentemot att vinna en ny.Om man inte ens har flygplan nog att flyga till Milano, Rom och Madrid någorlunda vettiga tider, då vet jag inte om man ka få kalla sig flag carrier....Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är bara att inse att man måste försöka driva SAS lönsamt. Idag är det en stor trend att åka till charterresemål reguljärt, för Norwegian och Ryanair har detta varit en succé och skulle inte förvåna mig om detta är otroligt lönsamt för SAS.



I takt med att företagskunder väljer att betala mindre för sina biljetter, så kommer företagskunderna i framtiden att bli mindre och mindre viktigare. Detta gäller inte bara SAS, se på andra företag som t.ex. Lufthansa(Germanwings).
 
xvikmic skrev:Det är bara att inse att man måste försöka driva SAS lönsamt. Idag är det en stor trend att åka till charterresemål reguljärt, för Norwegian och Ryanair har detta varit en succé och skulle inte förvåna mig om detta är otroligt lönsamt för SAS.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag misstänker också att charterflygning är lönsamt.

Folk är beredda att betala mer för direktflyg. Annars måste man byta minst 1-2 gånger för att komma till charterresemål.
 
xvikmic skrev:Det är bara att inse att man måste försöka driva SAS lönsamt. Idag är det en stor trend att åka till charterresemål reguljärt, för Norwegian och Ryanair har detta varit en succé och skulle inte förvåna mig om detta är otroligt lönsamt för SAS.I takt med att företagskunder väljer att betala mindre för sina biljetter, så kommer företagskunderna i framtiden att bli mindre och mindre viktigare. Detta gäller inte bara SAS, se på andra företag som t.ex. Lufthansa(Germanwings).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


De förstår jag, och säkert många med mig. Det enda jag konstaterar är att SAS aldrig mer blir ett alternativ för mig (så även LH/Germanwings)...



Denna desperation för SAS är dock, enligt min mening, lönlös. Det är kostnaderna per flygstol som är SAS problem, inte destinationerna de har, eller resmålen de väljer.



Norwegian levererar snart samma produkt (då SAS försöker efterapa) men med lägre produktionskostnader. När DY har än fler flygplan kan de även konkurrera med SAS på alla destinationer och med billiga priser.

Vem ska resa SAS när de är för "dåliga" för oss på BC.se och för dyra för de som lika gärna reser DY?



Jag påpekar dock att jag förstår SAS, för vad tusan ska man göra i detta läge.....(?) Det gäller ju kriga tills luftslottets väggar rämnat.

De stretar emot så länge de orkar, men tiden kommer hinna ifatt dem (tyvärr). Inte finns det många mer åtgärder de kan vidta heller.... "Vart man än vänder sig har man alltid arslet bak"
 
Palazzi skrev:De förstår jag, och säkert många med mig. Det enda jag konstaterar är att SAS aldrig mer blir ett alternativ för mig (så även LH/Germanwings)...Denna desperation för SAS är dock, enligt min mening, lönlös. Det är kostnaderna per flygstol som är SAS problem, inte destinationerna de har, eller resmålen de väljer.Norwegian levererar snart samma produkt (då SAS försöker efterapa) men med lägre produktionskostnader. När DY har än fler flygplan kan de även konkurrera med SAS på alla destinationer och med billiga priser.Vem ska resa SAS när de är för "dåliga" för oss på BC.se och för dyra för de som lika gärna reser DY?Jag påpekar dock att jag förstår SAS, för vad tusan ska man göra i detta läge.....(?) Det gäller ju kriga tills luftslottets väggar rämnat.De stretar emot så länge de orkar, men tiden kommer hinna ifatt dem (tyvärr). Inte finns det många mer åtgärder de kan vidta heller.... "Vart man än vänder sig har man alltid arslet bak"Klicka för att utvidga...
Click to expand...



För att kostnaderna ska ner är också planen ifrån SAS att man ska ha flyget uppe i luften så mycket som möjligt, detta kommer säkerligen medföra att det blir svårt att motivera att ett flygplan ska vara sittandes i Milano i några timmar.




Nya plan, nya arbetsvillkor, bättre planering. Om det kommer räcka? Vi får väll se.
 
Palazzi skrev:De italienska destinationerna är numera eftermiddagsflyg ut och morgonflyg hem.. Inte ens via Köpenhamn finns det längre vettiga alternativ.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hem, menar du då Italien?

Det som alla flygbolag försöker undvika är att besättningen måste övernatta, fast just till Milano verkar det ju vara

så att de gör just det, för det går ju ett flyg från LIN till CPH 06:00 .
 
Palazzi skrev:Norwegian levererar snart samma produkt (då SAS försöker efterapa) men med lägre produktionskostnader.När DY har än fler flygplan kan de även konkurrera med SAS på alla destinationer och med billiga priser.Vem ska resa SAS när de är för "dåliga" för oss på BC.se och för dyra för de som lika gärna reser DY?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Unnskyld meg, men det er da en ekstremt PEN måte å si det på. Lavere produksjonskostnader er ikke en parantes, det er et rimelig stort utropstegn. Norwegian leverer ikke samme produkt, som SAS.



Norwegian ansetter utenlandsk arbeidskraft til lavere lønn enn nordmenn, og benytter i stor utstrekning vikarkontrakter. Norwegian lager flere og flere baser i utlandet, hvor for eksempel spanske og estlandske piloter som får mindre betalt enn sine norske kollegaer jobber ut fra. Spanjoler flyr bl.a Norwegians krevende rute mellom LPA-TOS, hvor Norwegians nye "Ryanair-policy" på fuel kan skape - og har skapt - farlige situasjoner hvor Tromsø Lufthavn blir stengt pga snørydding og flyene har ekstremt lite fuel igjen til holding og evt divertions. Tromsø har en krevende innflyvning med 4 graders glidescope i stedet for den mer normale 3 grader, og kan være MEGET krevende i dårlig vær. Det er ikke bra, det er å øke risiko kun fordi det er billigere. Det sparer penger. Er det moralsk?



Det er ikke bare piloter som får lite betalt, også cabin crew får minimumsbetalt. Særlig spanske CC's. Dette undergraver alt som heter rettigheter for arbeiderene, og det er ikke rart Norwegian kan tilby lave priser på billettene for noe som "på overflaten" ser pent ut. Det er ikke så himla pent på innsiden. Kjenner til piloter i Norwegian som er på veg ut i andre bransjer fordi de ikke orker å se hvordan deres arbeidsgiver ødelegger bransjen. Kjenner forsåvidt også til piloter i Norwegian jeg aldri ville satt meg på et fly sammen med, men er man i en fase hvor man utvider tar man vel til takke med det meste. (Det er jo gjerne slike som ikke får napp hos andre flyselskap som også godtar alle slags kontrakter, også "slavekontrakter").



Norwegians nye Dreamliner er jo også Irsk. Heller ironisk at navnet Norwegian bærer irsk registrering, irsk AOC (svjv?), og norwegian longhaul er et selskap driftet fra Irland. Home of Ryanair. Og på Norwegianflyet registrered in Ireland jobber både Thais og Spanjoler som har lavere enhetskostnad enn det skandinaviske crewet til SAS. Er det rart Norwegian har lavere produksjonskostnad? Men til hvilken moralsk pris, og hvilke andre konsekvenser har dette på andre parametre av flyvningen...



Så at Norwegian leverer det samme produktet som SAS? Vel, om du ser på det overfladiske, kanskje. Men om du ser på det helhetlige bildet er det så uendelig langt fra sannheten som du kan komme. Og jeg tror etisk aktive forbrukere vil utgjøre en stor forskjell i framtiden. Mer om dette kan du lese i denne utmerkede kommentaren: "Å fly er også blitt et moralsk valg. Krigen i lufta har åpnet opp for et urimelig press på lønns- og arbeidsvilkårene for de ansatte. Dette er et faktum norske forbrukere ikke kan stille seg likegyldige til. Et sterkt og anstendig SAS kan og skal være en motvekt mot denne skumle utviklingen for arbeidsfolk i lufta."



SAS flyr høyt - Nye meninger
 
Homer skrev:Hem, menar du då Italien?Det som alla flygbolag försöker undvika är att besättningen måste övernatta, fast just till Milano verkar det ju varaså att de gör just det, för det går ju ett flyg från LIN till CPH 06:00 .Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Med "hem" menade jag till Sverige, från Italien. 06.00 från Linate är för mig inte optimalt, lika lite som 16.00 (eller när den nu går exakt) är till MXP. Förut kunde man åka morgonflyg till Milano, ha ett möte vid lunch, ströva runt lite och sedan åka hem med kvällsflyg...




Det ska dock sägas att MXP ändå är att föredra, om man jämför med tabeller till t.e.x FCO eller BLQ.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top