Regelverket (EG) nr 261/2004 - dvs EUs regler om passagerares rättigheter

Austrian har bett mig att skapa en ett Excel dokument där jag specificerar kvitton till en väska de tappat bort. Ska det verkligen vara nödvändigt?

Jag har ju redan fyllt i allt i väskan med värde, bifogade även kvitton eftersom jag hade kvitto på allt i väskan. Alla kvitton står på ungerska så det är ju lite knepigt.
 
Davvelavve skrev:Austrian har bett mig att skapa en ett Excel dokument där jag specificerar kvitton till en väska de tappat bort. Ska det verkligen vara nödvändigt?Jag har ju redan fyllt i allt i väskan med värde, bifogade även kvitton eftersom jag hade kvitto på allt i väskan. Alla kvitton står på ungerska så det är ju lite knepigt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nä, det tycker jag inte!



Men enklast och snabbast torde vara att lägga 10 minuter och skapa ett Excelblad data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Får krypa till korset och medge det gäller en charter…. Dock inte fel med 7 x €600 efter vinterns Thailandsresa, då en cateringbil körde in i ordinarie plan i Köpenhamn. Dessutom aningens bättre säten hem då det blev Norse (gamla Norwegian-plan tror jag) i stället för TUIs dreamliner.
 
Ni med mer erfarenhet. Jag har kört fast med SAS i ett case där de var försenade från OSD till ARN, så att jag missade min flight mellan ARN och GOT och blev försenad med nästan 4 timmar. Planet var lite sent in till OSD, men den stora förseningen berodde på att de skulle byta personal i OSD, vilket tog väl lång tid. Jag kontaktade SAS för att få ersättning för förseningen, men deras svar var:



"Please be informed that your flight SK 2065 operating on 08 February 2023 was delayed due to de-icing and de-snowing from prior journey, hence your connecting flight SK 165 got missed. Delays/cancellation due to weather conditions are considered as extraordinary circumstances hence, we cannot fulfil your request of EU compensation."



Dock, följer man flygplanet och ser vilka städer den varit den aktuella dagen, har flygplanet inte varit i någon stad där det varit snö, vilket jag upplyste SAS om enligt under (där jag här uteslutet alla väderprognoser från den aktuella dagen)



"Below you can see history for EI-SIH the 8th of Februari. Flight was delayed from Oslo to Stockholm. The weather in Oslo were as can be seen below. No snow at al in Oslo, and no deiceing! The flight then flew to STHLM were there were rain (see below), so no snow and no deiceing. Thereafter the flight flew to Umeå, where there were no snow or rain. Thereafter it was my flight from Östersund, which cased the delay for me. As can be seen below there were no snow at all. Yet, there was a change of cabin crew, which was the main reason why we were as late as we were from Östersund."



SAS envisas med att säga att det beror på snö och deiceing och säger också att de ser caset som avslutat från deras sida. Har SAS fel och är det värt att driva det till ARN (eller annan instans om det finns bättre)?
 
261 verkar vara ett totalt jävla lotteri och chanserna att vinna blir mindre och mindre med tiden...



@v00peter du driver så långt du orkar. På egen hand med ARN eller släpp det till Airhelp (som tar hälften och du kan räkna med väntetid på minst ett år)



Jag har ett case mot Swiss hos Airhelp sedan Januari 2022 och ett med Lufthansa sedan i December 2022 (anmälde till ARN idag) - båda är förseningar över natten inom Europa och solklara..



Strategin att neka in i kaklet verkar gynna bolagen mer än att ta hand om sina kunder. Vi flyger ju ändå...



Edit: SAS verkar vara minst svåra....
 
v00peter skrev:Ni med mer erfarenhet. Jag har kört fast med SAS i ett case där de var försenade från OSD till ARN, så att jag missade min flight mellan ARN och GOT och blev försenad med nästan 4 timmar. Planet var lite sent in till OSD, men den stora förseningen berodde på att de skulle byta personal i OSD, vilket tog väl lång tid. Jag kontaktade SAS för att få ersättning för förseningen, men deras svar var:"Please be informed that your flight SK 2065 operating on 08 February 2023 was delayed due to de-icing and de-snowing from prior journey, hence your connecting flight SK 165 got missed. Delays/cancellation due to weather conditions are considered as extraordinary circumstances hence, we cannot fulfil your request of EU compensation."Dock, följer man flygplanet och ser vilka städer den varit den aktuella dagen, har flygplanet inte varit i någon stad där det varit snö, vilket jag upplyste SAS om enligt under (där jag här uteslutet alla väderprognoser från den aktuella dagen)"Below you can see history for EI-SIH the 8th of Februari. Flight was delayed from Oslo to Stockholm. The weather in Oslo were as can be seen below.Nosnow at al in Oslo, and no deiceing! The flight then flew to STHLM were there were rain (see below), so no snow and no deiceing. Thereafter the flight flew to Umeå, where there were no snow or rain. Thereafter it was my flight from Östersund, which cased the delay for me. As can be seen below there were no snow at all. Yet, there was a change of cabin crew, which was the main reason why we were as late as we were from Östersund."SAS envisas med att säga att det beror på snö och deiceing och säger också att de ser caset som avslutat från deras sida. Har SAS fel och är det värt att driva det till ARN (eller annan instans om det finns bättre)?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu är det väl så också att temperatur och luftfuktighet spelar också roll för de-icing och inte bara om det snöar eller regnar. Dock skriver de de-snowing vilket då är fel då om du hävdar att vädret inte varit sådant. Dessutom om du läser på flightright.com så är de-icing inte extraordinary circumstances. Claimcompass fortsätter att argumentera att vintern kan inte komma som en chock för vissa delar av världen och därmed är inte ett krav på de-icing extraordinärt där vinter är normalt. Mao. det är upp till flygbolaget att se till att tidtabell etc. reflekterar detta, alltså under flygbolagets operationella kontroll. Det finns tydligen ett rättsfall på detta från Tyskland där en distriktsdomstol dömde att de-icing inte är extraordinärt. Tänk också på att bevisbördan ligger hos flygbolaget att bevisa att det var extraordinära omständigheter. Du har ett case men det finns risk att du behöver hjälp.
 
Skulle flugit ARN-LAX via CPH på fredag, avgång 10 isch framme 1530

idag 2 dagar inna, inställt flyg och ombokad

ARN-ORD med SAS och sen ORD-LAX United avgång 10 isch istort sett samma tid, framme 1810. 2.40 försenad.



Hur skall jag tolka https://www.sas.se/juridisk-information/eu-passagerares-rattigheter/ och delen


mindre än sju dagar före den planerade avgångstiden och du blir erbjuden omdirigering som ger dig möjlighet att avresa högst en timme före den planerade avgångstiden och komma fram till din slutliga destination mindre

än två timmar efter planerade ankomsttiden.
Vi avgår i tid men kommer fram mer än 2 timmar sent, ger det ersättning?
 
jonten skrev:Skulle flugit ARN-LAX via CPH på fredag, avgång 10 isch framme 1530idag 2 dagar inna, inställt flyg och ombokadARN-ORD med SAS och sen ORD-LAX United avgång 10 isch istort sett samma tid, framme 1810. 2.40 försenad.Hur skall jag tolkahttps://www.sas.se/juridisk-information/eu-passagerares-rattigheter/och delenmindre än sju dagar före den planerade avgångstiden och du blir erbjuden omdirigering som ger dig möjlighet att avresa högst en timme före den planerade avgångstiden och komma fram till din slutliga destination mindreän två timmar efter planerade ankomsttiden.Vi avgår i tid men kommer fram mer än 2 timmar sent, ger det ersättning?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, du har rätt till ersättning. Eftersom du kommer fram mindre än 4 timmar sent på en flygning på över 350 mil utanför EU får dock SAS reducera ersättningen med 50%, d.v.s. du kan få 300 euro.
 
Har suttit med ett claim åt min mors vägnar hos Austrian Airlines sedan sensommaren 2022. Bakgrund: De avbokade en flygning som skulle göras 30 maj 2022 och bokade om till 29 maj 2022 de flyttade alltså fram avresedatumet mindre än 14 dagar innan verklig avfärd och anledning var ”adjust our flight schedule”.

I augusti skickade jag in ett claim, i början på februari 2023 fick jag svar att de minsann inte kunde se några ”cancellations or flight irregularity” kopplade till bokningen. Jag fick bifoga mejlet jag fått i mitten på maj som beskrev situationen. Idag fick jag svar att det visst rörde sig om ”Air Traffic Flow Management restrictions” , svarade på vändande mejl att jag ville ha bevis på dessa restriktioner.



Nu väntar jag på svar, är det bara att stå på sig eller slutar man tjafsa med kundtjänsten och tar detta till ARN?
 
Maserati skrev:Har suttit med ett claim åt min mors vägnar hos Austrian Airlines sedan sensommaren 2022. Bakgrund: De avbokade en flygning som skulle göras 30 maj 2022 och bokade om till 29 maj 2022 de flyttade alltså fram avresedatumet mindre än 14 dagar innan verklig avfärd och anledning var ”adjust our flight schedule”.I augusti skickade jag in ett claim, i början på februari 2023 fick jag svar att de minsann inte kunde se några ”cancellations or flight irregularity” kopplade till bokningen. Jag fick bifoga mejlet jag fått i mitten på maj som beskrev situationen. Idag fick jag svar att det visst rörde sig om ”Air Traffic Flow Management restrictions” , svarade på vändande mejl att jag ville ha bevis på dessa restriktioner.Nu väntar jag på svar, är det bara att stå på sig eller slutar man tjafsa med kundtjänsten och tar detta till ARN?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror inte du kommer längre med kundtjänst. Om de inte svarar inom någon vecka skulle jag ta det till ARN.
 
Blev downgradead av Lufthansa från F till C på en flygning. Har skickat in claim för att få en refund på nedgraderingen, vilket ska ta sju dagar enligt deras en rättighetslista.



Det har nu gått mer än en månad. Var är nästa steg att vända sig?
 
Hachans skrev:Blev downgradead av Lufthansa från F till C på en flygning. Har skickat in claim för att få en refund på nedgraderingen, vilket ska ta sju dagar enligt deras en rättighetslista.Det har nu gått mer än en månad. Var är nästa steg att vända sig?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag blev nedgraderad på Lufthansa från C till M och skickade in ett claim samma dag. Efter en månad påminde jag och fick ett autosvar. Efter två månader svarade de att jag, såvitt de kunde se, inte alls blivit nedgraderad samt att de nu avslutat ärendet. Då stämde jag LH i tingsrätten, skickade med boardingkort var det stod bokningsklass J men seating i M på och då gav LH med sig och betalade tillbaka 50% av biljettpriset.
 
SK989 skrev:Jag blev nedgraderad på Lufthansa från C till M och skickade in ett claim samma dag. Efter en månad påminde jag och fick ett autosvar. Efter två månader svarade de att jag, såvitt de kunde se, inte alls blivit nedgraderad samt att de nu avslutat ärendet. Då stämde jag LH i tingsrätten, skickade med boardingkort var det stod bokningsklass J men seating i M på och då gav LH med sig och betalade tillbaka 50% av biljettpriset.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Var det svensk tingsrätt eller den tyska?
 
Hachans skrev:Var det svensk tingsrätt eller den tyska?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Svensk tingsrätt. Lufthansa har ett svenskt organisationsnummer och en svensk adress på allabolag.se som jag använde i stämningsansökan. Det funkade bra, LH anlitade en svensk advokat som ombud. Om resan börjat eller slutat i Sverige är svenska tingsrätter behöriga.
 
Maserati skrev:Har suttit med ett claim åt min mors vägnar hos Austrian Airlines sedan sensommaren 2022. Bakgrund: De avbokade en flygning som skulle göras 30 maj 2022 och bokade om till 29 maj 2022 de flyttade alltså fram avresedatumet mindre än 14 dagar innan verklig avfärd och anledning var ”adjust our flight schedule”.I augusti skickade jag in ett claim, i början på februari 2023 fick jag svar att de minsann inte kunde se några ”cancellations or flight irregularity” kopplade till bokningen. Jag fick bifoga mejlet jag fått i mitten på maj som beskrev situationen. Idag fick jag svar att det visst rörde sig om ”Air Traffic Flow Management restrictions” , svarade på vändande mejl att jag ville ha bevis på dessa restriktioner.Nu väntar jag på svar, är det bara att stå på sig eller slutar man tjafsa med kundtjänsten och tar detta till ARN?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Driv in bevisen först så blir det lättare för ARN och sedan i sin tur Ambulansjägarna.
 
SK989 skrev:Svensk tingsrätt. Lufthansa har ett svenskt organisationsnummer och en svensk adress på allabolag.se som jag använde i stämningsansökan. Det funkade bra, LH anlitade en svensk advokat som ombud. Om resan börjat eller slutat i Sverige är svenska tingsrätter behöriga.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om redan börjat i DK då? Jävla Lufthansa …
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top