Intressant artikel idag i Affärsvärlden med bl.a DY's VD Björn Kjos:
Norwegian fokuserar på Asien - Affärsvärlden
Norwegian fokuserar på Asien - Affärsvärlden
Norwegians longhaul
- Thread starter CarlT
- Startdatum
- Status
Stefan Sandström
Medlem
En 738 skulle klara en sträcka som LHR-JFK också, med med weight penalty.
Det har varit många frågetecken varför inte ryanair flyger DUB-BOS. Men tittar man på hur "bra" det gått för LCC och liknade på Amerika rutter så förstår jag varför ryanair inte direkt är sugna.
airbus380.se
Medlem
För den som vill följa 787-leveranser kan göra det på denna utmärkta sida, där ser man att bland de första 100 beställda är inte Norwegian med. Men Boeing har först nu kommit igång på allvar med leveranserna.
ändring:
Boeing hoppas kunna leverera 5-7 plan/månad av 787 under 2013...
All things 787 All things 787
ändring:
Boeing hoppas kunna leverera 5-7 plan/månad av 787 under 2013...
All things 787 All things 787
Last edited:
Stefan Sandström
Medlem
Norgeflyg skulle få köpa några som användes vid testflygningen. Vill minnas att LineNr 5-6 skulle gå till norge.
Dr. Miles
Expert
Tack för länken!
Det var intressant att veta att ANA har valt Rolls Royce motor till sina B787 medans Japan Airlines har valt GE motor.
airbus380.se
Medlem
Det var intressant nyhet att DY valt de att ta emot de första testplanen. LN6 är på re-work-stadiet, men man ska komma ihåg att de första planen är mycket tyngre än vad Boeing lovade från början = drar mer bränsle. Det är först från LN90 som man når den vikt som Boeing utlovade från början.
tillägg: enligt All things 787 kommer inte Boeing att klara viktgränsen från LN 90 - det handlar om 4 ton mer än vad som utlovats...
Från LN 66 går även planen direkt från FAL (Final Assembly Line) till pre-flight prep. Alla plan före detta LN-nummer passerar en re-work-station. Ju lägre nummer ju mer re-work. Mest jobb idag har man på "the troublesome teens", dvs LN10-19, de har stått i förvaring i cirka 3 år.
Men hoppas nu ingen hänger mig för denna uppgift men jag har för mig att DY har leveransnummer någonstans LN110-130, det får vi se allt eftersom listan uppdateras. Idag räcker den till och med LN100.
tillägg: enligt All things 787 kommer inte Boeing att klara viktgränsen från LN 90 - det handlar om 4 ton mer än vad som utlovats...
Från LN 66 går även planen direkt från FAL (Final Assembly Line) till pre-flight prep. Alla plan före detta LN-nummer passerar en re-work-station. Ju lägre nummer ju mer re-work. Mest jobb idag har man på "the troublesome teens", dvs LN10-19, de har stått i förvaring i cirka 3 år.
Men hoppas nu ingen hänger mig för denna uppgift men jag har för mig att DY har leveransnummer någonstans LN110-130, det får vi se allt eftersom listan uppdateras. Idag räcker den till och med LN100.
Last edited:
Palazzi
Medlem
Och nu kommer besked om förseningar. Denna gång kan man inte lasta DY själva, då de måste anpassa sig till Boeings leveranser.
Nytt startdatum är April-Maj 2013.
Även Norwegian tillkännager att inte alltför många platser i planet kommer nå riktpriset på 2.500SEK T/R.
Norweigans flyg till NY försenat | USA | SvD
Nytt startdatum är April-Maj 2013.
Även Norwegian tillkännager att inte alltför många platser i planet kommer nå riktpriset på 2.500SEK T/R.
Norweigans flyg till NY försenat | USA | SvD
pandionmarcus
Medlem
Kanske står tidigare i tråden men detta läste jag "291 säten i en B787-8!? Är det ett skämt? ANA, det enda bolag som flyger med plantypen för närvarande, har 158 säten på samma yta. "
Blir intressant hur packat planet kommer vara...
Blir intressant hur packat planet kommer vara...
Palazzi
Medlem
Du har nog tagit extremfallen. ANA har 48 lie-flat i C, vilken kräven en väldig massa yta och bara lämnar rum till 112 säten i ekonomi.
Standard för flygplanstypen är 264säten för B787-8 med två kabinklasser. Norwegian har säkert färre stolar i Y+/C, så tror inte att 291 säten är orimligt.
Sedan att det kommer bli en obekväm resa, det kan vi säkert ta för givet
Hur ser "seat-density" ut på Thomas Cooks beställda 787?
Stefan Sandström
Medlem
Detta har diskuteras i alla möjliga forum. Men håller med dig, 291 stolar låter lite trångt med tanke på att den större 787-900 ska ha 290 stolar som rekommenderat för singel class.
Men många gånger så är inte platsbrist som det det stora problemet utan det ligger i hur fort man kan evakuera ett flygplan. Det är tex därför Boeing 737-800 och 737-900 har samma antal MAX passagerare. Det var först vid 900ER som de fick up antalet och detta efter installerat två till exit och ändrat i tryckkabinen.
Nu kommer jag lite offtopic men det var stora spekulationer om att 747-8i inte skulle klara kraven heller pga för få exit. Men, det gick ju bra till slut.
EDIT: förtydligande ang 787-800 och 900
- Status