Norrköping får ny flyglinje till München

Agö skrev:@ChabbeThar ju redan bokat, följ hans exempel!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


//uploads.tapatalk-cdn.com/20160217/d60c4e71e3b17d9880fe4eb9c4ca710d.jpg


Kompis, det går bra nu... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Cristoffer Cedergren skrev:Kompis, det går bra nu...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Varför går du inte in direkt på bmis hemsida?




upload_2016-2-17_21-16-26-png.48380
 
Agö skrev:Säga vad man vill om detta bolag men deras affärsplan verkar vara solid. Inte en chans att dom skulle gå in och mata från Gatwick till Norrköping. Nej, detta är en typisk skojarlinje. Bolaget går in och flyger i det närmaste utan risk under sex månader. Funkar det inte, vilket det i nio fall av tio, lägger man ned och flyttar kärran. Vi ser det gång på gång.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det tror inte jag heller de kommer, men tror det kunnat bära sig. Västerås har ju uppenbarligen underlag för året runt-trafik till Stansted med Ryanair, fastän inget annat bär sig.

Visst är Norwegian något dyrare, men inte ohyggligt. Och alla anslutningar man skulle kunna ta - även interkontinentalt....



Sen verkar mindre flygplatser inte vara Norwegians affärsmodell, men det är en annan sak. Kanske kommer en framtid där Ryanair inte bara har point to point (?)
 
Agö skrev:Jag lovar att jag ska flyga Ryanair mellan Köpenhamn och Skavsta om linjen finns kvar i februari nästa år.Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Trots att kommunen budgeterat med skattemedel för 3 år av förlust? Det är ju då nån gång den börjar gå med vinst, har någon lurat i kommunen.



Det handlar om femårigt avtal med BMI Regional där kommunen investerar 25 miljoner.



– Vi har den ekonomin i kommunen, just nu, säger kommunstyrelsens ordförande Lars Stjernkvist (S).



– Det här innebär möjligheter men självklart också risker.



Stjernkvist garanterar att investeringen inte kommer att drabba någon kommunal verksamhet.



Kommunen kommer att få tillbaka sina pengar när flyget blir lönsamt, vilket enligt Göran Färm (S), styrelseordförande i flygplatsbolaget, kommer att inträffa inom tre år.



Ny flyglinje till Norrköping - Nyheter | SVT.se



Ser fram emot Ryan-rapporten data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
NyfikenGrau skrev:Trots att kommunen budgeterat med skattemedel för 3 år av förlust? Det är ju då nån gång den börjar gå med vinst, har någon lurat i kommunen.Det handlar om femårigt avtal med BMI Regional där kommunen investerar 25 miljoner.

– Vi har den ekonomin i kommunen, just nu, säger kommunstyrelsens ordförande Lars Stjernkvist (S).



– Det här innebär möjligheter men självklart också risker.



Stjernkvist garanterar att investeringen inte kommer att drabba någon kommunal verksamhet.

Kommunen kommer att få tillbaka sina pengar när flyget blir lönsamt, vilket enligt Göran Färm (S), styrelseordförande i flygplatsbolaget, kommer att inträffa inom tre år.Ny flyglinje till Norrköping - Nyheter | SVT.seSer fram emot Ryan-rapportenKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Det gjorde man på andra ställen också. 15miljoner på 3år på de orter jag kan minnas, o på årsbasis alltså samma "bidrag".

Bmi regional var det då också...



Verkar inte ha räckt på övriga orter iom att man hittar nödlösningar att slinga med mellanlandningar.

Jag vet inte vad årliga driftkostnader är för BMI, men när man hör det vittnas om 8pers/avgång gissar jag att 95% av intäkterna behöver komma från annat än biljettförsäljning.



----------------

Ser också att Bergamo fick BMI regional. Där kanske det kan fungera... De blev av med Air Dolomiti, men med ett lite mindre plan (som man får nu) ska beläggningen vara ok. Uppskattar att det var 70% beläggning förut. Man har skalat bort mer stolar än så genom bytet.



Känns skönt att kunna resa ARN - Bergamo igen, även om det säkert blir dyrare denna gång data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hinner inte svara riktigt nu, men i Kalmars fall var det 11 miljoner för BMI Kalmar-Berlin, nu har någon billigare operatör tagit över viss helgtrafik.



Detta med Norrköping blir ju extra magstarkt när man ser artikeln @Valley skrev om,



Karlstad flygplats VD tackar för sig | BusinessClass.se forum | 350 000 inlägg om resor



Alltså, även om jag som förhållandevis engagerad i flyg till glesbygd vore kommunalråd, så skulle jag vara väldigt försiktig nu - BMI är ju på rena utsugarturnén (Kalmar, Karlstad, Norrköping)...trillar inte polletten ner någon gång!?
 
Karlstads fina flygplats säger sig ha gjort en utredning och kommit fram till att denna linje är precis vad som behövs för näringslivet i Värmland.

Norrköping som nu hakar på. Har de gjort någon utredning ?

Och, har Norrköping vågat delge resultatet ? Eller smyger de också med att hemlighålla vad man kommit fram till ?



Att Karlstadlinjen fyller ett behov anser jag vara klarlagt. Så varför flyger då inte de stora resande företagen som medverkade i undersökningen den vägen ?

Dessa bolag skulle också sponsra med 150,-/biljett till det nystartade "kommunala" bolaget så att de MSEK 15 som kommunen garanterar/garanterade inte skulle behöva bli just MSEK 15 från oss skattebetalare.

Sista förklaringen från f d VD var att de har så lång omställningstid...............
 
Norrköpings flygplats säger att dom fört diskussioner i flera år om en linje med BMI. Om man gjort någon utredning om behovet tvivlar jag på eftersom man numera är desperata på att få hit någon reguljär flyglinje och då tar man nog vad som går att få tag på.



Hade man gjort en utredning och analys om vad som behövs borde inte utbudet sett ut som det gör med endast en tur mitt på dagen. Skall man åka i tjänsten borde det vara två turer på morron resp kväll så man kan göra en tjänsteresa över dagen. Själv hade jag tänkt boka en resa till USA i maj med LH från MUC. Men det går inte för samtliga flyg till USA har lämnat MUC när flyget från NRK landar. Verkar däremot fungera på hemresan, alltid något. Det hade varit bättre med FRA men nu är ju motivet att även öldrickarna som vill till MUC får ett trevligt weekend alternativ. Blir lite dyr öl för kommunen med 25 Mkr under tre år för subventioner till BMI.



Jag är tveksam till linjen med nuvarande tidtabell. Det verkar bli via Arlanda även i fortsättningen i de flesta fallen ser det ut som.
 
Alf, jag hade nog kunnat skriva exakt samma sak om Kalmar-Berlin, bara med lite andra siffror. Det trista med alla dessa desperata satsningar är att det faktiskt hade kunnat gå att få ekonomi i en sådan här linje rent tekniskt, om den planerades noggrant vad gäller tidtabellen och i nära samverkan med bolaget man ska åka vidare med, i detta fall Lufthansa. Flygplansmodellen i sig är är idealisk för ändamålet, betydligt bättre än t.ex. Air Berlins Dash Q400 som är alldeles för stort och dessutom bullrigt (provades ju på Visby-Berlin). MUC är dessutom fenomenal som hubb nu när ombyggnaden är klar.



Som sagt, jag tror faktiskt fortfarande på affärsmodellen att mata till hubbar från småflygplatser (t.ex. LPI-AMS), men den förstörs långsamt men säkert av de som skulle tjäna på den mest, nämligen just småflygplatsernas orter, för att man som du skriver är desperata att få vad som helst och då är det inte så noga med exakt hur den långsiktiga planen ser ut. Men i längden gör alla dessa floppar de stora bolagen allt mer skeptiska till verkliga satsningar.
 
NyfikenGrau skrev:Alf, jag hade nog kunnat skriva exakt samma sak om Kalmar-Berlin, bara med lite andra siffror. Det trista med alla dessa desperata satsningar är att det faktiskthadekunnat gå att få ekonomi i en sådan här linje rent tekniskt, om den planerades noggrant vad gäller tidtabellen och i nära samverkan med bolaget man ska åka vidare med, i detta fall Lufthansa. Flygplansmodellen i sig är är idealisk för ändamålet, betydligt bättre än t.ex. Air Berlins Dash Q400 som är alldeles för stort och dessutom bullrigt (provades ju på Visby-Berlin). MUC är dessutom fenomenal som hubb nu när ombyggnaden är klar.Som sagt, jag tror faktiskt fortfarande på affärsmodellen att mata till hubbar från småflygplatser (t.ex. LPI-AMS), men den förstörs långsamt men säkert av de som skulle tjäna på den mest, nämligen just småflygplatsernas orter, för att man som du skriver är desperata att få vad som helst och då är det inte så noga med exakt hur den långsiktiga planen ser ut. Men i längden gör alla dessa floppar de stora bolagen allt mer skeptiska till verkliga satsningar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det tog nog två år att få AMS-LPI lönsamt och dessutom är det med ett stort bolag som erbjuder oanade möjligheter att flyga direkt vidare ut i världen
 
Cristoffer Cedergren skrev:Det tog nog två år att få AMS-LPI lönsamt och dessutom är det med ett stort bolag som erbjuder oanade möjligheter att flyga direkt vidare ut i världenKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Med samma taktik skulle nog även NRK kunna fungera i och med att man får tillgång till hela Lufthansas Linjenät från Munchen. Men att flyga runt lunch och missa många av de möjliga connections som finns är inte optimalt.
 
palmen skrev:Med samma taktik skulle nog även NRK kunna fungera i och med att man får tillgång till hela Lufthansas Linjenät från Munchen. Men att flyga runt lunch och missa många av de möjliga connections som finns är inte optimalt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Kan man gå in på Lufthansas webb och boka från Norrköping? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Cristoffer Cedergren skrev:Det tog nog två år att få AMS-LPI lönsamt och dessutom är det med ett stort bolag som erbjuder oanade möjligheter att flyga direkt vidare ut i världenKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Hade detta uppe till diskussion med en kollega, om hur det är möjligt att hålla liv i denna linje.

Det enda vi kan komma på är att man har en fett fraktkonto som står för merparten av fasta kostnaderna. Och så har man passagerarna som grädde på moset.
 
Alf skrev:Norrköpings flygplats säger att dom fört diskussioner i flera år om en linje med BMI. Om man gjort någon utredning om behovet tvivlar jag på eftersom man numera är desperata på att få hit någon reguljär flyglinje och då tar man nog vad som går att få tag på.Hade man gjort en utredning och analys om vad som behövs borde inte utbudet sett ut som det gör med endast en tur mitt på dagen. Skall man åka i tjänsten borde det vara två turer på morron resp kväll så man kan göra en tjänsteresa över dagen. Själv hade jag tänkt boka en resa till USA i maj med LH från MUC. Men det går inte för samtliga flyg till USA har lämnat MUC när flyget från NRK landar. Verkar däremot fungera på hemresan, alltid något. Det hade varit bättre med FRA men nu är ju motivet att även öldrickarna som vill till MUC får ett trevligt weekend alternativ. Blir lite dyr öl för kommunen med 25 Mkr under tre år för subventioner till BMI.Jag är tveksam till linjen med nuvarande tidtabell. Det verkar bli via Arlanda även i fortsättningen i de flesta fallen ser det ut som.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu har jag inte läst på något direkt om denna linje, men finns det någonstans någonting som säger att man kommer börja med en morgonavgång ?

Vitsen är liksom borta när man ändå måste planera 2 - 3 dagar för ett endagarsmöte i exempelvis södra Tyskland
 
Valley skrev:Hade detta uppe till diskussion med en kollega, om hur det är möjligt att hålla liv i denna linje.Det enda vi kan komma på är att man har en fett fraktkonto som står för merparten av fasta kostnaderna. Och så har man passagerarna som grädde på moset.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Oftas helt fullt ombord dock, kan spela in data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Valley skrev:Nu har jag inte läst på något direkt om denna linje, men finns det någonstans någonting som säger att man kommer börja med en morgonavgång ?Vitsen är liksom borta när man ändå måste planera 2 - 3 dagar för ett endagarsmöte i exempelvis södra TysklandKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Man har från flygplatsledningen uttalat att man planerar att utöka antalet avgångsr när linjen visar att den börjar gå bra och behov uppstår. Personligen tycker jag man måste göra denna satsning redan från dag ett. Nu funkar det inte med en endagsresa ut i Europa för ett kort möte. Dessutom finns inga förbindelser vidare från MUC om man vill till USA eftersom allt flyg till USA tedan har lämnat MUC. Var är då satsningen på näringslivets behov. Att flyga öldrickare till MUC kan väl inte vara högsta prioritet.
 
Alf skrev:Var är då satsningen på näringslivets behov. Att flyga öldrickare till MUC kan väl inte vara högsta prioritet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror att man behöver både och. Att kunna fylla eftermiddagsplanen ut från NRK med turistpax på torsdag/fredag, för att fulla med affärspax på returen, är det som gör flygningarna lönsamma.



Av de tio destionerna på Swedavias topp-10-lista över oservrade rutter, från deras flygplatser är det bara en som har mer än 50% affärspax (Arlanda -Lyon)
 
olo skrev:Jag tror att man behöver både och. Att kunna fylla eftermiddagsplanen ut från NRK med turistpax på torsdag/fredag, för att fulla med affärspax på returen, är det som gör flygningarna lönsamma.Av de tio destionerna på Swedavias topp-10-lista över oservrade rutter, från deras flygplatser är det bara en som har mer än 50% affärspax (Arlanda -Lyon)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Håller helt med, jag uttryckte mej lite felaktigt. Bästa är när man kan kombinera grupperna. Klart att öldrickarna och andra som vill turista skall få en möjlighet att åka till en trevlig stad. Jag kan själv tänka mej detta, ur den synpunkten är München en trevlig stad.
 
Alf skrev:Man har från flygplatsledningen uttalat att man planerar att utöka antalet avgångsr när linjen visar att den börjar gå bra och behov uppstår. Personligen tycker jag man måste göra denna satsning redan från dag ett. Nu funkar det inte med en endagsresa ut i Europa för ett kort möte. Dessutom finns inga förbindelser vidare från MUC om man vill till USA eftersom allt flyg till USA tedan har lämnat MUC. Var är då satsningen på näringslivets behov. Att flyga öldrickare till MUC kan väl inte vara högsta prioritet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kanske flyger man bara till Asien från Norrköping. Då verkar det fungera bättre med avgångarna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Annars kanske man jobbat efter denna lilla undersökning Såviktig är Kungsängen för arbetsgivarna - Nyheter - Norrköpings Tidningar

Den verkar vara från 2011. Och det framgår inte någonstans vem som låg bakom denna enkät.



Kan tro att man kanske har problemen med slottider i München och fått ta det som erbjuds. Även som privatperson tycker jag tiderna passar lite illa för hemresan.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top