Norrköping får ny flyglinje till München

Har för mig det tog många dagar när man startade Karlstad - Frankfurt innan det dök upp på Lufthansas site.

Var väl bara någon vecka innan första turen som det fungerade att boka där.
 
Alf skrev:Är det så illa? Då kan jag inte heller använda Eurobunuspoäng på sträckan på en awardbiljett, exv NRK-MUC-BKK, eller? Men visst får man poäng på codeshareflygningar? Har för mig att jag fick poäng på flygningar med Cimber från NRK-CPH och det var ju samma sak där SAS hade codeshare.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Skillnaden där var väl att Cimber körde wetlease för SAS och att det då var en ren SAS-flight? Alternativt att det var en Cimber-flight som SAS hade codeshare på och att Cimber var en Eurobonus-partner och att du då givetvis fick poäng för Cimber-flighten. BMI regional är varken med i Star Alliance, partner med SAS Eurobonus (Inga Eurobonuspoäng eller statusförmåner) eller något förvånande ens partner med Miles and More (Inga Miles and More miles eller statusförmåner).
 
Har inte tittat så noga på detta innan, men det förefaller (ytterst överraskande för mig) som om detta är billigare än SAS direktflyg - Jönköping till Milano för 1.600kr T/R. Om man trots slingning Karlstad-Jönköping inte får ihop mer än tio resenärer ska man nog inte ha en kontinental linje....



Själv är jag superglad för comeback för MUC-BGY, så att jag återigen kan åka från Arlanda. Med kapacitet om 45 platser istället för som förut 120 (Air Dolomiti) tycker jag man borde kunna hålla liv vid en sådan linje.
 
Jag tror att sådana här linjer behöver både bra anslutningar ut i världen, men även ett behov att nå destinationen behöver finnas. Jag vet inte om det finns något behov i Karlstad eller Jönköping att nå Frankfurt, men i Norrköping finns ett reellt behov av att flyga till München.



En av regionens största arbetsgivare är Siemens, i Finspång. Huvudkontoret för Siemens Energy ligger i Erdlangen och mycket verksamhet är även förlagd till Nürnberg. Det finnas även relevanta delar i München.



Vissa delar av verksamheten i Finspång samarbetar mycket med Wien, för vilket även München är en bra utgångspunkt.



När jag har tänkt lite på saken, gör detta München till ett ganska naturligt val från Norrköping.
 
olo skrev:Jag tror att sådana här linjer behöver både bra anslutningar ut i världen, men även ett behov att nå destinationen behöver finnas. Jag vet inte om det finns något behov i Karlstad eller Jönköping att nå Frankfurt, men i Norrköping finns ett reellt behov av att flyga till München.En av regionens största arbetsgivare är Siemens, i Finspång. Huvudkontoret för Siemens Energy ligger i Erdlangen och mycket verksamhet är även förlagd till Nürnberg. Det finnas även relevanta delar i München.Vissa delar av verksamheten i Finspång samarbetar mycket med Wien, för vilket även München är en bra utgångspunkt.När jag har tänkt lite på saken, gör detta München till ett ganska naturligt val från Norrköping.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Funkar fram tills att Tyskarna lägger ner i Finspång data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Palazzi skrev:Har inte tittat så noga på detta innan, men det förefaller (ytterst överraskande för mig) som om detta är billigare än SAS direktflyg - Jönköping till Milano för 1.600kr T/R. Om man trots slingning Karlstad-Jönköping inte får ihop mer än tio resenärer ska man nog inte ha en kontinental linje....Själv är jag superglad för comeback för MUC-BGY, så att jag återigen kan åka från Arlanda. Med kapacitet om 45 platser istället för som förut 120 (Air Dolomiti) tycker jag man borde kunna hålla liv vid en sådan linje.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Karlstad - Jönköping - Frankfurt är ju rena rama succélinjen.

Utifrån ett pressmeddelande - MyNewsdesk.



"− Det är otroligt glädjande att Karlstad Airports siffror för 2015 visar på en total ökning med 12 % och en ökning med hela 17 % för utrikestrafiken. Det beror i första hand på vår Frankfurtlinje som går mycket bra, där både näringslivet och privata resenärer nu börjar hitta linjen som är ett smidigt sätt att snabbt ta sig ut i Europa och övriga världen från Karlstad. Och 2016 börjar positivt. I januari hade vi en passagerarökning med totalt 17 % jämfört med samma månad förra året, säger Peter Landmark."



Den går så bra att man inte ens vågade sig på att dela upp utrikestrafiken i reda tal. Och jag brukar ju själv använda procenttal när jag vill påvisa en kraftig ökning utifrån ett lågt ingångsvärde data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tror det där konceptet som Sun-Air (BA) kör med Astra Zeneca på Göteborg-Cambridge är något man ska spinna vidare på. Tror att de köper 20/32 stolar och lämnar 12 till konsumenter. "Större" städer som Västerås och/eller Norrköping borde ju har företag i antingen München eller Frankfurt, om man inte kan fylla planen annars.
 
Valley skrev:Karlstad - Jönköping - Frankfurt är ju rena rama succélinjen.Utifrån ett pressmeddelande - MyNewsdesk."− Det är otroligt glädjande att Karlstad Airports siffror för 2015 visar på en total ökning med 12 % och en ökning med hela 17 % för utrikestrafiken. Det beror i första hand på vår Frankfurtlinje som går mycket bra, där både näringslivet och privata resenärer nu börjar hitta linjen som är ett smidigt sätt att snabbt ta sig ut i Europa och övriga världen från Karlstad. Och 2016 börjar positivt. I januari hade vi en passagerarökning med totalt 17 % jämfört med samma månad förra året, säger Peter Landmark."Den går så bra att man inte ens vågade sig på att dela upp utrikestrafiken i reda tal. Och jag brukar ju själv använda procenttal när jag vill påvisa en kraftig ökning utifrån ett lågt ingångsvärdeKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Ojdå! Missat detta - kul!!! Jag läste någonstans om en beläggning på 8-10 resenärer, men högst troligt har jag blandat ihop det. Undrar vilken linje jag tänker på (?) data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Cristoffer Cedergren skrev:Funkar fram tills att Tyskarna lägger ner i FinspångKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Det lär inte hända. Det fanns goda skäl att köpa 2003 och sedan dessa är verksamheten mer renoldad och verksamheten i Finspång är snarare huvudaktören inom mellansegmentet av gasturbiner. Efter uppköpet av Rolls-Royce (Not. turbinverksamhet) har snarare Finspångs ställning stärkts ytterliggare. Det borde därmed också ge en del resor åt andra hållet, dvs från München till Norrköping.
 
olo skrev:Det lär inte hända. Det fanns goda skäl att köpa 2003 och sedan dessa är verksamheten mer renoldad och verksamheten i Finspång är snarare huvudaktören inom mellansegmentet av gasturbiner. Efter uppköpet av Rolls-Royce (Not. turbinverksamhet) har snarare Finspångs ställning stärkts ytterliggare. Det borde därmed också ge en del resor åt andra hållet, dvs från München till Norrköping.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Man flyttade den mest lönsamma produktionen till Tyskland förra året, för att göra Merkel glad, så nu kommer vinsterna från Finspång att utgå. Ny VD och en tidsfrågan om när smällen kommer...
 
Palazzi skrev:Ojdå! Missat detta - kul!!! Jag läste någonstans om en beläggning på 8-10 resenärer, men högst troligt har jag blandat ihop det. Undrar vilken linje jag tänker på (?)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Som man säger. Lögn, förbannad lögn och statistik.

Och betänk. Ökar man från 10 till 12 resenärer på Frankfurtflyget så har du en betydande ökning.........
 
Vill du boka från eller till Norrköping via lufthansas webplats så dyker som tidigare nämnts inte NRK upp när man börjar fylla i departure flygplats. Men... Om man, när man markerar denna "fylla-i-departure-rutan" klickar på "airports" längst ner, kommer man kunna hitta norrköping och välja den i listan över flygplatser i Sverige. Sen är det bara och boka på!

Lite krångel men funkar tills dom löst "buggen".



( Känns bättre om man som jag är lite ålderdomlig och gärna bokar direkt via flygbolaget och inte hos nån av alla resesidor, typ som den med sjungande katter i reklamen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 )

(( det blev dessutom en femhundring billigare nu))
 
olo skrev:Jag tror att sådana här linjer behöver både bra anslutningar ut i världen, men även ett behov att nå destinationen behöver finnas. Jag vet inte om det finns något behov i Karlstad eller Jönköping att nå Frankfurt, men i Norrköping finns ett reellt behov av att flyga till München.En av regionens största arbetsgivare är Siemens, i Finspång. Huvudkontoret för Siemens Energy ligger i Erdlangen och mycket verksamhet är även förlagd till Nürnberg. Det finnas även relevanta delar i München.Vissa delar av verksamheten i Finspång samarbetar mycket med Wien, för vilket även München är en bra utgångspunkt.När jag har tänkt lite på saken, gör detta München till ett ganska naturligt val från Norrköping.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Men varför i hela världen satsar man då inte på en morron och kvällstur så att man kan göra en dagsresa för kortare endagsmöten, vilket numera är ganska vanligt.
 
Alf skrev:Men varför i hela världen satsar man då inte på en morron och kvällstur så att man kan göra en dagsresa för kortare endagsmöten, vilket numera är ganska vanligt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
För att de kommunala pengarna bara räckte till tider då ingen vill resa. Det är ju inte svårare än så. Detta är alltså återigen inte en linje som svarar mot ett faktiskt, konstaterbart behov utifrån resmönster m m (jfr Swedavias unserved routes).
 
Är detta en av de längre rutter som flygs med en ERJ135 i kommersiell trafik? 635nm i ett plan med 37 säten är väl inte så jättevanligt på vår kontinent iaf (?) Finns det ens något så liten flygplan som flyger så långt utan mellanlandning? Hur blir det ekonomiskt hållbart (?)



ERJ145 har väl någon flygning på 3h30min i USA (vilket verkar smått galet), men den är åtminstone stor som en CRJ200 som ibland flyger rätt långt.



Missförstå mig rätt; tycker detta verkar fantastiskt om det fungerar.
 
Palazzi skrev:Är detta en av de längre rutter som flygs med en ERJ135 i kommersiell trafik? 635nm i ett plan med 37 säten är väl inte så jättevanligt på vår kontinent iaf (?) Finns det ens något så liten flygplan som flyger så långt utan mellanlandning? Hur blir det ekonomiskt hållbart (?)ERJ145 har väl någon flygning på 3h30min i USA (vilket verkar smått galet), men den är åtminstone stor som en CRJ200 som ibland flyger rätt långt.Missförstå mig rätt; tycker detta verkar fantastiskt om det fungerar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
37 Säten, det är ju mindre än Wideroes Dash 8-100. Riktigt litet.



Sun-Air på Landvetter-Cambridge är nog det närmsta jag kan komma på. Något kortare, men inte mycket. Sen vet jag inte exakt vad de har för flygplan på stäckan, men jag har för mig att det är något i liknande storleksordning. Räckvidd tror jag inte är ett problem. En Dash 8-100 borde klara sträckan, tror jag?
 
Jag tar tillbaka lite av min kritik. Det går utmärkt att boka via lufthansa.com som sagts här. OCH väljer man utresa från LPI till tex Toronto (via CPH) och sen hemresa till NRK (via MUC) så får man faktiskt en vettig resa tidsmässigt i båda riktningarna, och priserna inte helt galna. Synd bara att man inte får poäng på BMI. (Det går pendeltåg mellan Norrköping och Linköping, oftast var 15:e minut).
 
Då var det klart.

Östgötar ! Ni skall börja göra affärer med Toronto data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Valley skrev:Då var det klart.Östgötar ! Ni skall börja göra affärer med TorontoKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Det var ett exempel. Kärran från Linköping är i CPH kl 7 så det ger alla möjligheter att resa vidare öster ut vart man nu vill.
 
Cristoffer Cedergren skrev:Det var ett exempel. Kärran från Linköping är i CPH kl 7 så det ger alla möjligheter att resa vidare öster ut vart man nu vill.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Bra tänk, lätt att bli endimensionell och bara titta på sin flygplats! Kör *A med utresa från LIN till XXX och om mötet drar ut på tiden eller det ska bjudas på middag så reser ni utvilad hem till NRK dagen efter.



Då gynnar vi regionen och det finns ännu färre anledningar att krångla upp till Arlanda.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top