Ja, danskarna har kommit på att man kan sätta upp "automatiska" gränskontroller så att man kan hålla kvar folk i båset i evigheter utan att riskera att personen ifråga börjar ifrågasätta vad de pysslar med. Var så lagom nöjd när jag fick stå där i nästan 5 minuter utan att någonting verkade hända.
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
Inställt/försenat flyg på SAS longhaul tråd
- Thread starter agehall
- Start date
aaback2arn
New member
LN-RKS verkar fortfarande stå på backen på Newark om man ska tro fr24.com men tack vare LN-RKP verkar det inte vara alltför stora förseningar i longhaul-nätet.
Känns dock som om skadan på LN-RKS var ganska allvarlig. Finns det mer information någonstans?
Känns dock som om skadan på LN-RKS var ganska allvarlig. Finns det mer information någonstans?
Det var rätt stort pådrag kring höger vinge med polis och grejer. Noterade dock ingen skada, men när vi hade utsikt över planet så visste vi ju inte vad vi skulle titta efter heller. Som jag förstod på crew som kom över till SK910 så var skadorna rätt omfattande.AABack2ARN skrev:Känns dock som om skadan på LN-RKS var ganska allvarlig. Finns det mer information någonstans?Klicka för att utvidga...
Någon info på var RKP sätts in? Från ARN eller CPH?AABack2ARN skrev:LN-RKS verkar fortfarande stå på backen på Newark om man ska tro fr24.com men tack vare LN-RKP verkar det inte vara alltför stora förseningar i longhaul-nätet.Känns dock som om skadan på LN-RKS var ganska allvarlig. Finns det mer information någonstans?Klicka för att utvidga...
Från CPH. OY-KBI flyger på ARN sedan i onsdags (5/9).palmen skrev:Någon info på var RKP sätts in? Från ARN eller CPH?Klicka för att utvidga...
Frågade en jag känner som jobbar på SAS om hon hade hört något om status på RKS, då frågade hon vad RKS är, så det lär inte vara huvudnyheten på SAS intranät eller i fikarummet..AABack2ARN skrev:LN-RKS verkar fortfarande stå på backen på Newark om man ska tro fr24.com men tack vare LN-RKP verkar det inte vara alltför stora förseningar i longhaul-nätet.Känns dock som om skadan på LN-RKS var ganska allvarlig. Finns det mer information någonstans?Klicka för att utvidga...
Föga förvånande. Om du skulle jobba på ett företag av SAS storlek, tror du själv du skulle ha koll på alla flyplansindivider? Skulle tro att det bara är de som direkt jobbar med sådant samt riktiga nördar som har någon någon som helst koll på detta.SweCow skrev:Frågade en jag känner som jobbar på SAS om hon hade hört något om status på RKS, då frågade hon vad RKS är, så det lär inte vara huvudnyheten på SAS intranät eller i fikarummet..Klicka för att utvidga...
agehall skrev:Föga förvånande. Om du skulle jobba på ett företag av SAS storlek, tror du själv du skulle ha koll på alla flyplansindivider? Skulle tro att det bara är de som direkt jobbar med sådant samt riktiga nördar som har någon någon som helst koll på detta.Klicka för att utvidga...
Skrev mitt inlägg lite med glimten i ögat just för att vi här är lite nördiga, och ganska ofta vet mer om SAS och deras plan än vad de anställda gör..
Sen skulle man ju kunna tycka att ett företag av SAS storlek kanske borde lägga ut lite information på sitt Intranät om vad som har hänt och varför en av deras enskilt dyraste investeringar senaste åren står kvar i USA sen den 3/9, men det kanske bara är jag som tycker så?..
aaback2arn
New member
SweCow skrev:Sen skulle man ju kunna tycka att ett företag av SAS storlek kanske borde lägga ut lite information på sitt Intranät om vad som har hänt och varför en av deras enskilt dyraste investeringar senaste åren står kvar i USA sen den 3/9, men det kanske bara är jag som tycker så?..Klicka för att utvidga...
Jag kan inte annat än hålla med. Men det rör absolut inte bara SAS. Själv fick jag upp ögonen för "The BA Source" (The BA Source – British Airways News and Information efter att en anställd hos BA använde siten för att kolla vad som gällde för ett visst plan som skulle ta oss till USA. Visst var han lite nördig men han beklagade sig hur svårt det var för personal att få reda på vad som gällde. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Generellt tycks många i flygbolagsindustrin ej ha djuplodande koll på sitt eget bolag. Många har udda skifttider och har ej energi att kolla nåt, utöver det som specifikt gäller deras arbetsuppgifter. Dessutom är nog flygbolagen så bantade idag att de Infoavdelningar som under tidigare decennier fanns, numera knappt sänder ut nåt av värde, alt många i Branschen (vare sig "Fotfolk eller Informatörer") har djupare flygkunskaper. Flygplansindivider/Registrering, antal motorer, propeller eller jet är okänt för de flesta - Flygplan som flygplan...SweCow skrev:Skrev mitt inlägg lite med glimten i ögat just för att vi här är lite nördiga, och ganska ofta vet mer om SAS och deras plan än vad de anställda gör..Sen skulle man ju kunna tycka att ett företag av SAS storlek kanske borde lägga ut lite information på sitt Intranät om vad som har hänt och varför en av deras enskilt dyraste investeringar senaste åren står kvar i USA sen den 3/9, men det kanske bara är jag som tycker så?..Klicka för att utvidga...
Antalet anställda som har nytta av denna information eller träffar kunder som efterfrågar detsamma är nog försvinnande liten. Det ledde till en inställd avgång, inget mer än så. Tycker personligen inte att det är något man behöver gå ut med till hela företaget.SweCow skrev:Sen skulle man ju kunna tycka att ett företag av SAS storlek kanske borde lägga ut lite information på sitt Intranät om vad som har hänt och varför en av deras enskilt dyraste investeringar senaste åren står kvar i USA sen den 3/9, men det kanske bara är jag som tycker så?..Klicka för att utvidga...
SweCow skrev:DublinKlicka för att utvidga...
Dublin? Finns det någon mer avancerad maintenance där? Tänkte om man har gjort en provisorisk lagning i New York och nu ska laga -RKS ordentligt i Dublin?
aaback2arn
New member
Enligt fr24 tog sträckan 6h55 mot en normal flygtid på någonstans mellan 5h10 och 5h55 för exempelvis United. Dessutom flög LN-RKS väldigt långt norrut för att vara en östlig flight på väg till Dublin vilket får mig att tro att de behövde hålla sig nära flygplatser där de kunde gå ner i händelse av problem. Låter verkligen som om RKS är i behov av omvårdnad!
SAS9131 from Dublin to Stockholm Flight Tracker | Flightradar24 | Track Planes In Real-Time
Enligt FR24 så är den redan på väg hem mot Arlanda.
Enligt FR24 så är den redan på väg hem mot Arlanda.
Då känns det som om man bara behövde göra något sorts test i Dublin. Kanske där finns särskild utrustning för att testa någon del, exempelvis testa/utvärdera att trycksättning av kabinen, kontrollera motorerna och liknande. Efter avklarat test, som verkar ha blivit godkänt, var det bara att åka hem igen.
Eller så har de någon begränsning på hur långt den får flyga med de skador som uppstått och att man då valde att flyga först till Dublin och sedan flyga hem den där ifrån. Skönt att hon verkar vara tillbaka nu och hoppas det går bra att fixa till det som gått sönder.Berglund skrev:Då känns det som om man bara behövde göra något sorts test i Dublin. Kanske där finns särskild utrustning för att testa någon del, exempelvis testa/utvärdera att trycksättning av kabinen, kontrollera motorerna och liknande. Efter avklarat test, som verkar ha blivit godkänt, var det bara att åka hem igen.Klicka för att utvidga...