Ja, danskarna har kommit på att man kan sätta upp "automatiska" gränskontroller så att man kan hålla kvar folk i båset i evigheter utan att riskera att personen ifråga börjar ifrågasätta vad de pysslar med. Var så lagom nöjd när jag fick stå där i nästan 5 minuter utan att någonting verkade hända.
Det var rätt stort pådrag kring höger vinge med polis och grejer. Noterade dock ingen skada, men när vi hade utsikt över planet så visste vi ju inte vad vi skulle titta efter heller. Som jag förstod på crew som kom över till SK910 så var skadorna rätt omfattande.
Någon info på var RKP sätts in? Från ARN eller CPH?
Från CPH. OY-KBI flyger på ARN sedan i onsdags (5/9).
Frågade en jag känner som jobbar på SAS om hon hade hört något om status på RKS, då frågade hon vad RKS är, så det lär inte vara huvudnyheten på SAS intranät eller i fikarummet..
Föga förvånande. Om du skulle jobba på ett företag av SAS storlek, tror du själv du skulle ha koll på alla flyplansindivider? Skulle tro att det bara är de som direkt jobbar med sådant samt riktiga nördar som har någon någon som helst koll på detta.
Generellt tycks många i flygbolagsindustrin ej ha djuplodande koll på sitt eget bolag. Många har udda skifttider och har ej energi att kolla nåt, utöver det som specifikt gäller deras arbetsuppgifter. Dessutom är nog flygbolagen så bantade idag att de Infoavdelningar som under tidigare decennier fanns, numera knappt sänder ut nåt av värde, alt många i Branschen (vare sig "Fotfolk eller Informatörer") har djupare flygkunskaper. Flygplansindivider/Registrering, antal motorer, propeller eller jet är okänt för de flesta - Flygplan som flygplan...
