Flygskatten nu bestämd

Agö skrev:Sydsvenskan kör en artikel idag om den starka trenden för nattåget mellan Malmö och Stockholm (dock bakom betalvägg) i samband med attSJ släppte sina (starka) siffror för fjärde kvartalet 2018.Nattåget ökar med 11,8 % på Malmö-Stockholm. Från Malmö till Stockholm är tågen, enligt SJ, oftast fullbokade söndag-tisdag (dock inte åt motsatt håll).Några intressanta listor också:Affärsresenärens mest populära linjer under 20181. Stockholm-Malmö-Köpenhamn2. Stockholm-Göteborg3. Stockholm- Sundsvall-Umeå4. Stockholm-Västerås-Örebro-Göteborg5. Stockholm-Karlstad-OsloKälla: SJ:s statistik gällande affärsresor. I statistiken inräknas avtalskunder som reser första och anda klass.Affärsreselinjerna som ökat mest under 20181. Göteborg-Malmö-Köpenhamn, 11 %2. Stockholm-Östersund-Åre, 10 %3. Linköping- Stockholm-Gävle, 10 %4. Stockholm-Malmö-Köpenhamn, 4 %5. Stockholm-Göteborg, 2 %Källa: SJ:s statistik gällande affärsresor. I statistiken inräknas avtalskunder som reser första och anda klass.Affärsresenären tar oftare tåget – och överraskande ofta på natten - SydsvenskanKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Dagens Industri har idag också en artikel som berör det ökade tågresandet, där Fritzon kräver bättre planering av underhållet på järnvägarna.





SJ slår reserekord – kräver bättre planering av underhållet

(Länken kräver förmodligen prenumeration)
 
Så har såväl Swedavia som CPH presenterat passagerarsiffror för februari.



För Swedavias del kan följande sägas:


Inrikestrafiken fortsätter att backa rejält. Särskilt tufft är det för Stockholm-Bromma, Göteborg, Malmö och Umeå. Som det ser ut nu är det endast Luleå som står starkt inrikes och det får väl antas ha att göra med att det är omständligt att transportera sig på ett vettigt sätt från Luleå söderut utan att flyga.


För Köpenhamns del drivs positiva trafiktal av interkontinentaltrafiken där särskilt Hong Kong-linjen beskrivs som en framgång vilket också ha drivit på positiva tal i transfersiffrorna (halva delen av ökningen säger CPH är driven av Hong Kong-linjen).
Ang. flygskattens effekter: Transportstyrelsen tänker så det knakar nu. Vad har hänt med indikationen på överflyttningseffekt från Sverige till Danmark? Ja, inte syns den på CPHs statistik. Passagerarsiffrorna mellan Stockholm och Köpenhamn minskar ånyo, i februari med 6,3 % (ca 7000 pax).



Fortsättning följer!











upload_2019-3-13_15-11-37-png.87933






upload_2019-3-13_15-11-58-png.87934





CPH trafik-tal: Mest travle februar nogensinde



https://www.swedavia.se/globalassets/statistik/pax_201902.pdf
 
Jag skulle tro en större del av överflyttning till tåg i södra Sverige medan en större del nog är överflyttat till bil i norra Sverige, någonstans kring Sundsvall går väl gränsen idag för att det ska vara praktiskt att åka tåg till Stockholm, medan Uppsala och nedåt är relativt enkelt att åka tåg mellan, med vissa reservationer. (IMHO)
 
chazzie skrev:Jag skulle tro en större del av överflyttning till tåg i södra Sverige medan en större del nog är överflyttat till bil i norra Sverige, någonstans kring Sundsvall går väl gränsen idag för att det ska vara praktiskt att åka tåg till Stockholm, medan Uppsala och nedåt är relativt enkelt att åka tåg mellan, med vissa reservationer. (IMHO)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det verkar dock som att tåget tar marknadsandelar från Umeå att döma av SJs siffror och de vikande inrikessiffrorna för flyget i Umeå så det är nog dags att titta längre norrut än Sundsvall.
 
Agö skrev:Det verkar dock som att tåget tar marknadsandelar från Umeå att döma av SJs siffror och de vikande inrikessiffrorna för flyget i Umeå så det är nog dags att titta längre norrut än Sundsvall.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jo, snabbtågen går ju numer till Umeå så det har nog dragit sitt strå till stacken.



Tåget skulle öka sin marknadsandel inrikes i Sverige ännu mer om inte Trafikverket vore usla.
 
NotRyan skrev:Jo, snabbtågen går ju numer till Umeå så det har nog dragit sitt strå till stacken.Tåget skulle öka sin marknadsandel inrikes i Sverige ännu mer om inte Trafikverket vore usla.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Intressant, det trodde jag inte!



Tåget skulle absolut kunna ta stora marknadsandelar i Sverige, speciellt i nuvarande politiska läge och kan de bara få till en sömlös integration mot andra färdmedel (mest flyg) skulle det kunna vara ett väldigt bra alternativ. Läs: Ta tåget till Arlanda, bag drop på genomgående Tåg+Flyg-biljett (så man är skyddad mot förseningar) och direkt in i loungen inför den del av resan som kräver flyg av avstånds- och/eller tidsskäl.
 
chazzie skrev:Jag skulle tro en större del av överflyttning till tåg i södra Sverige medan en större del nog är överflyttat till bil i norra Sverige, någonstans kring Sundsvall går väl gränsen idag för att det ska vara praktiskt att åka tåg till Stockholm, medan Uppsala och nedåt är relativt enkelt att åka tåg mellan, med vissa reservationer. (IMHO)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Bor själv i Sundsvall, tåget är inte ett alternativ, tro mig! För dom flesta står valet mellan bil eller flyg snarare än mellan tåg och flyg.

Tåget tar i princip samma tid som bil i alla fall till ARN, man bilen är mycket mer tillförlitlig då man har en tid att passa. Jag skulle aldrig ta tåget som anslutning till ett flyg själv, möjligtvis från ett flyg på vägen tillbaka...

Tåget attraherar mest ungdomar och pensionärer tycker jag det verkar som, av döma av dom (få) gånger jag måste ta tåg.



Edit: det är värt att ta med i beräkningen att det är enkelspår norr om Gävle.
 
Homer skrev:Ökande tågresande = förvärrad elbrist.Brist på el hotar delar av Sverige: ”Har kommit väldigt snabbt” | SVT NyheterAtt kärnkraften ska läggas ner gör ju situationen värre, fast det finns ju möjlighet att använda miljövänlig kolhttps://www.thinglink.com/scene/711227860160872449Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tågnostalgiker? Den här bilden skulle nog få tågnördarna på Postvagnen att bli alldeles till sig data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Nu börjar det väl bli lite väl mycket politik (igen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ) men onekligen är elförsörjningen något som måste lösas då vi ska köra i princip alla fortskaffningsmedel och arbetsutrustning på el, bör inte var svårt att räkna ut att det behövs mer el när man använder mer prylar som går på el? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Agö skrev:Det verkar dock som att tåget tar marknadsandelar från Umeå att döma av SJs siffror och de vikande inrikessiffrorna för flyget i Umeå så det är nog dags att titta längre norrut än Sundsvall.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror även de vikande siffrorna för Umeå beror på att SAS börjat köra från Örnsköldsvik igen. Var många som hoppade över Nextjet och åkte från Umeå förut.
 
NotRyan skrev:Tågnostalgiker? Den här bilden skulle nog få tågnördarna på Postvagnen att bli alldeles till sigKlicka för att utvidga...
Click to expand...
För mig som tänder på ånglok blev det nästan ett erotiskt ögonblick.
 
SK skrev:Jag tror även de vikande siffrorna för Umeå beror på att SAS börjat köra från Örnsköldsvik igen. Var många som hoppade över Nextjet och åkte från Umeå förut.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Snabbtåget passerar även Örnsköldsvik. Tågen mellan Umeå-Stockholm är också alltid fullsatta numera. Trots utökade avgångar.
 
Jönsson skrev:Snabbtåget passerar även Örnsköldsvik. Tågen mellan Umeå-Stockholm är också alltid fullsatta numera. Trots utökade avgångar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag är mycket väl medveten om det och säger inte att flyget från Övik står för hela skillnaden. Dock stämmer det inte att tåget står för hela tappet för Umeå som försökt påvisas (åter igen av dig?). Örnsköldsviks flygplats är betydligt mindre än Umeå men ökningen Feb/Feb var nästan 70% så jag tror mer på att det är en kombination och inte en enskild faktor. Den ökningen torde utgöra åtminstone några procent av tappet i Umeå.
 
SK skrev:Jag är mycket väl medveten om det och säger inte att flyget från Övik står för hela skillnaden. Dock stämmer det inte att tåget står för hela tappet för Umeå som försökt påvisas (åter igen av dig?). Örnsköldsviks flygplats är betydligt mindre än Umeå men ökningen Feb/Feb var nästan 70% så jag tror mer på att det är en kombination och inte en enskild faktor. Den ökningen torde utgöra åtminstone några procent av tappet i Umeå.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Absolut. Jag är medveten om det. Ville bara förtydliga att det beror inte bara på att sas har börjat flyga från ö-vik.
 
Umeå har tappat i 3 riktningar:

- Öviksborna flyger nu från Övik primärt

- Skellefteåborna flyger från Skellefteå primärt

- Tåget
 
SK skrev:Jag tror även de vikande siffrorna för Umeå beror på att SAS börjat köra från Örnsköldsvik igen. Var många som hoppade över Nextjet och åkte från Umeå förut.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jönsson skrev:Snabbtåget passerar även Örnsköldsvik. Tågen mellan Umeå-Stockholm är också alltid fullsatta numera. Trots utökade avgångar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Den förflyttningen är så klart en större spelare i dramat, men att det var så pass hög beläggning på tågen visste jag inte. För en privat resa ser jag inga större problem att åka tåg, men ska jag resa i tjänsten så vill jag minimera restiden och åker hellre med 06:15-flyget än kvällen innan med tåg, jag värderar den kvällen hemma mer än att "tvingas" kliva upp tidigt för att hinna med första flyget.



Däremot kan tåget ofta om man bokar i rätt tid erbjuda en väldigt prisvärd biljett, vilket jag förmodar också bidrar till framförallt studenters val av transportmedel.



Flyg kommer dock inte kunna ersättas på längre distans, till detta räknar jag även mellan- och sydeuropa, för de som reser i tjänsten. Vid en privat ölresa till Berlin går det nog att ta tåget, men för en säljare eller servicetekniker som ska till Zürich är det svårt att motivera 24-36h på ett tåg enkel. Vill vi vara duktiga i Sverige så lös problematiken med byte tåg-flyg och gör det attraktivt att ta tåget till Arlanda för vidare transport ut i världen, risken att bli försenad och inte få någon ersättning/ombokning nu avskräcker.
 
Personlig gissning, eftersom vi inte ser någon större överflyttningseffekt Malmö->Köpenhamn så är det nog inte så mycket direkt ekonomisk effekt av skatten på inrikesflyget, men kanske desto större symboleffekt av att identifiera flyget som klimatbov. Undra om inte det hade varit ett bättre utfall för svensk flygindustri om den politiska oppositionen hade låtit bli att bli så upprörd utan bara tyst släppt det och gått vidare, oavsett att man tyckte att det var en defekt skatt?



Även jag som Umebo hör betydligt mer lokalt snack om välja tåget (eller inte resa!) som metod för att känna att man bidrar med något på riktigt.



Och slutligen, för mina resor så är tåget nästan aldrig ett alternativ, så jag hoppas att effekten blir rimligt begränsad till att kanske driva bort BRA eller så. Det skulle ju gå åt en dryg vecka istället för 2 dagar för ett 1-dagsmöte i Geneve om det var tåg som gällde.
 
maswan skrev:Undra om inte det hade varit ett bättre utfall för svensk flygindustri om den politiska oppositionen hade låtit bli att bli så upprörd utan bara tyst släppt det och gått vidare, oavsett att man tyckte att det var en defekt skatt?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Precis så ja. Der är ju tydligt åt vilket håll vinden blåser. Kontraproduktivt. Nu ser vi ju istället "paniken" hos flygbolag som BRA och SAS som ska klimatkompensera resor hej vilt och försöker vända diskussionen till framtidens flygande.
 
Funderade på en sak: I stället för den här flygskatten, vad sägs om att förbjuda de kommuner som "sponsrar" den lokala flygplatsen, och se till att de slutar subventionera flyget den vägen? Flyget får då dra sina egna kostnader, vilket faktiskt känns helt rimligt. Priset på biljetterna kommer då gå upp, folk kommer flyga mindre, och de linjer som inte bär dig kommer läggas ner. Precis det man vill alltså.



Att som nu dels ge bidrag med ena handen och dels skatta extra mycket med andra handen känns helt enkelt kontraproduktivt.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top