Nya inlägg Dagens inlägg Aktivitetsflöde Obesvarade trådar
Senaste nytt

BRA börjar flyga wet lease åt SAS, bra eller dåligt?

Ricci skrev:
Man kan undra om BRA klarar av seat-bookings dvs slut på "vassa armbågarnasklubb" och folkrusning till bästa sätet... ;)
Ja, jag har inte flygit BRA på många år.
Klicka för att utvidga...
Ha ha, det var länge sedan. Jag minns en av BRAs föregångare på Bromma - Malmö Aviation - som hade free seating. Malmö Aviations prefix var 6E och det hände många gånger att det var lite tjafs vid säte 6E som flera uppfattat som sin plats...
 
Mikeswede skrev:
Har verkligen konkurrensverket inget att säga om detta....
Klicka för att utvidga...
The regulator most certainly could make an issue of this arrangement if they want to make an issue of it.

SAS has sought a commercial deal with a competitor of sort to try to increase market domination in its own backyard. That Bra was otherwise going to scale back or shift more to charters doesn’t eliminate the authority of the regulator to analyze and act upon the market situation arising from SAS colluding with Bra like this. Lease arrangements with hitherto competitors are very much within the actionable range for regulators tasked with competition oversight. Seeking large scale lease agreements that knock out even a limited scope competitor is something that is going to run up the billable hours for outside lawyers. And expect even more in legal expenses if you pursue such a cross-company agreement before running it by competent specialist counsel and the regulators. Signaling itself is legally actionable. It will be interesting to see if anyone asks SAS if they have already run this situation by specialist external counsel and the regulators or not.
 
SK989 skrev:
Hur många gånger du eller jag flyger från Bromma är knappast intressant. Däremot flög 1,2 miljoner passagerare till/från Bromma ifjol (4:e största flygplasten i Sverige), vilket är ungefär lika många som flög till/från Sturup som liksom Bromma har en stor alternativ flygplats i närheten.

Att BRA får bättre lönsamhet i att flyga för SAS beror väl på vad SAS betalar till BRA för detta - och med tanke på att SAS på det här sättet får ett slags monopolställning på en stor del av inrikesflyget så betalar nog SAS jäkligt bra...

Den här affärstransaktionen har nog mer att göra med att SAS på ett smart - och lagligt! - sätt köper ut en stor konkurrent från marknaden snarare än att folk inte vill flyga till Bromma. Förlorare är framför allt passagerarna, inkl. de som aldrig satt sin fot på Bromma, då detta kommer att leda till klart högre priser.
Klicka för att utvidga...
Finns såklart förlorare med detta, precis som med alla förändringar. Dock tycker jag uppsidan kompenserar mer än väl, minst sagt.
 
ARN01 skrev:
Finns såklart förlorare med detta, precis som med alla förändringar. Dock tycker jag uppsidan kompenserar mer än väl, minst sagt.
Klicka för att utvidga...
Totala antalet förbindelser till/från Stockholm blir färre och priserna stiger. Inte mycket uppsida där. Alltså, vad är uppsidan egentligen (jag frågar ärligt, inte menat som sarkastiskt)?
 
Fredrik skrev:
Förmodligen korrekt och skillnaden i antalet passagerare förklarar också varför detta händer. BRA hade förmodligen gått i konkurs förr eller senare annars.
Klicka för att utvidga...
Siffran stämmer och den stora förklaringen ligger i att BRA i stort bytte flygplanstyp - från Bae146 till ATR72 - som hade ungefär halva kapaciteten (men också rimligen lägre driftkostnader).
 
SK989 skrev:
Totala antalet förbindelser till/från Stockholm blir färre och priserna stiger. Inte mycket uppsida där. Alltså, vad är uppsidan egentligen (jag frågar ärligt, inte menat som sarkastiskt)?
Klicka för att utvidga...
Det finns ingen för passagerarna.. Jag har svårt att se att detta är något annat än att BRA räddar sig själva tillsvidare genom att bli underleverantör åt en tidigare konkurrent. Deras egna produkt verkar inte längre hålla då inrikesflyg tappat stort.
 
SK989 skrev:
Siffran stämmer och den stora förklaringen ligger i att BRA i stort bytte flygplanstyp som hade ungefär halva kapaciteten (men också rimligen lägre kostnader).
Klicka för att utvidga...
Jag undrar ändå lite om allt ändå inte hänger ihop med den stoppade lanseringen av C-Series, dvs nuvarande Airbus 220?

Redan där borde BRA varit på fallrepet.
 
You must log in or register to reply here.
Toppen