kerran1980
New member
Norwegian har väl återupptagit sin linje från Arlanda till Kiruna. Skulle SAS dra sig ur tror jag norsken kommer öka frekvensen
Norwegian har väl återupptagit sin linje från Arlanda till Kiruna. Skulle SAS dra sig ur tror jag norsken kommer öka frekvensen
lillemannen
New member
Och sen öppnar man kanske en Amex lounge i CPH om nu SAS ägande flyttar dit.data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Hur blir det om alla eller många av skulderna omvandlas till aktier, det lär ju leda till en avsevärd utspädning. Vad kommer det att göra med värdet för "dagens aktieägare"? Vad är börsvärdet på SAS idag? 5-6 miljarder? Typ 20-25 miljarder i skulder skall bytas mot aktier...
Om nästa större ägare är ett Kina dominerat konsortium ser jag inte som något hinder utan kan vara det som räddar SAS i det långa loppet. Kan bli en del av One Belt One Road projektet som vi alla kommer att märka av mer och mer framöver. Att Kina är nästa ekonomiska stormakt kan man ju tycka vad man vill om men att så är fallet, om det inte redan är så, är ju helt klart.
Personligen så kommer jag INTE att köpa några SAS-aktier utifrån ovanstående framtidsutsikter.
Om nästa större ägare är ett Kina dominerat konsortium ser jag inte som något hinder utan kan vara det som räddar SAS i det långa loppet. Kan bli en del av One Belt One Road projektet som vi alla kommer att märka av mer och mer framöver. Att Kina är nästa ekonomiska stormakt kan man ju tycka vad man vill om men att så är fallet, om det inte redan är så, är ju helt klart.
Personligen så kommer jag INTE att köpa några SAS-aktier utifrån ovanstående framtidsutsikter.
H
Homer
Guest
Det handlar ju inte om att något kinesisk bolag aktivt överväger att placera pengar i eländesbolaget SAS,
utom som i fallet Norwegian om att ett kinesiskt leasingbolag i stället för kontant betalning för skulder
tvingas acceptera aktier. ( så för den som ogillar kinesiska staten är skadeglädje på sin plats)
Även för Norwegian svamlade pressen om "hjälp kinesiska staten tar över"
Kineserna hade tvärtom väldigt bråttom att sälja bort de flesta(alla?) Norwegian aktier.
SAS vill konvertera 20 miljarder kr i skulder till aktier, dvs. inte alla skulder.
Q2 2022: SAS ÅTERHÄMTNING OCH TRANSFORMATIONSARBETE FORTSÄTTER - SAS (sasgroup.net)
En siffra som figurerar här och där är 6 miljarder kronor i skulder till kinesiska leasingbolag.
För Norwegian reglerades skulder även med att leasingbolag gick med på att ta tillbaka flygplan.
utom som i fallet Norwegian om att ett kinesiskt leasingbolag i stället för kontant betalning för skulder
tvingas acceptera aktier. ( så för den som ogillar kinesiska staten är skadeglädje på sin plats)
Även för Norwegian svamlade pressen om "hjälp kinesiska staten tar över"
Kineserna hade tvärtom väldigt bråttom att sälja bort de flesta(alla?) Norwegian aktier.
SAS vill konvertera 20 miljarder kr i skulder till aktier, dvs. inte alla skulder.
Q2 2022: SAS ÅTERHÄMTNING OCH TRANSFORMATIONSARBETE FORTSÄTTER - SAS (sasgroup.net)
En siffra som figurerar här och där är 6 miljarder kronor i skulder till kinesiska leasingbolag.
För Norwegian reglerades skulder även med att leasingbolag gick med på att ta tillbaka flygplan.
I dag redovisar Avanza SAS i topp på sin lista om "bolag som skulle kunna vara undervärderade". Man har då helt enkelt ragnordnat börsens bolag efter P/S-tal. I artikeln kommer iofs förklaringar om P/S-tal och att talet i sig inte är en indikator på ett köpvärt bolag och använder SAS som ett varnande exempel på det, men samtidigt har man illustrerat artikeln med stjärtfenan på ett SAS-plan...
Kan man gissa att det kommer att ske en viss inströmning av ägare i SAS-aktien i dag?
Här är aktierna där P/S-talet lockar | Placera
Kan man gissa att det kommer att ske en viss inströmning av ägare i SAS-aktien i dag?
Här är aktierna där P/S-talet lockar | Placera
HeHe SAS aktien upp med 10% på beskedet att Norge konverterar 1,5 miljarder i skulder till aktier.
På ett bolag värderat till 4,5 miljarder blir väl det en utspädning på ca 30%. De säger ju dessutom att de inte tänker vara långsiktiga ägare
vilket i mina ögon innebär att de säljer av ASAP för att få igen pengarna som de lånat ut.
På ett bolag värderat till 4,5 miljarder blir väl det en utspädning på ca 30%. De säger ju dessutom att de inte tänker vara långsiktiga ägare
vilket i mina ögon innebär att de säljer av ASAP för att få igen pengarna som de lånat ut.
H
Homer
Guest
För svensk del handlar det tydligen om att konvertera sammanlagt 4 miljarder
För att kunna agera ansvarsfullt i statens roll som aktieägare föreslår därför regeringen att riksdagen bemyndigar regeringen att för statens räkning, helt eller delvis, konvertera dels svenska statens utestående fordringar bestående av statens del i befintliga hybridinstrument i SAS AB (publ) om 2,5 miljarder kronor (plus upplupen ränta), dels svenska statens utestående lånefordringar till konsortiet Scandinavian Airlines System Denmark–Norway–Sweden om 1,5 miljarder kronor, till nya aktier i SAS.
Bemyndigande att konvertera svenska statens hybridinstrument och lånefordringar i SAS - Regeringen.se
För att kunna agera ansvarsfullt i statens roll som aktieägare föreslår därför regeringen att riksdagen bemyndigar regeringen att för statens räkning, helt eller delvis, konvertera dels svenska statens utestående fordringar bestående av statens del i befintliga hybridinstrument i SAS AB (publ) om 2,5 miljarder kronor (plus upplupen ränta), dels svenska statens utestående lånefordringar till konsortiet Scandinavian Airlines System Denmark–Norway–Sweden om 1,5 miljarder kronor, till nya aktier i SAS.
Bemyndigande att konvertera svenska statens hybridinstrument och lånefordringar i SAS - Regeringen.se
Värt att notera är att svenska/norska statens konverteringar av lån till aktier förvisso stärker baansräkningen i SAS, men de pytsar inte in några nya pengar och det är i dagsläget cashflow som behövs först och främst för SAS. Danska staten har ju sagt sig villig gå in med kontanter, men vem mer skulle stoppa in pengar i en förlustverksamhet?
Om utsikterna är fortsatta förluster är svaret självklart att ingen räknekunnig tänker pytsa in nytt kapital! En strejk nu innebär ju inte bara extra kostnader, uteblivna intäkter och minskat kundförtroende i absolut sämsta läge. Det innebär att man krasst måste räkna med att varenda fackförening på SAS (inte bara piloterna) kommer att strejka varje gång deras avtal går ut under kommande år, oavsett hur läget för företaget ser ut. Vem vill investera i en sådan verksamhet? Vem vill köpa biljetter i ett sådant flygbolag om det finns alternativ? Vem vill anställda personal som jobbat där efter de gått i konkurs, vilket då lär vara vad som väntar?
Om det inte hade varit för den troliga strejken hade väl SAS däremot inte varit så beroende av att stärka kassaflödet just nu över sommarmånaderna, utan utmaningen hade varit att kapa kostnaderna så de kommer upp över nollresultat på helår i dagens marknad, där "off-season" nog är knepigare än tidigare p.g.a. minskat jobbresande.
Det här med att stärka balansräkningen handlar nog om att de har en skuldstruktur där räntekostnaderna kommer att stiga kommande år. Har för mig att de statliga covid-lånen är konstruerade så att räntan inledningsvis är låg och sedan stiger. Det handlar väl om att positionera SAS så att det blir mer attraktivt för tänkbara ny investerare (ifall det nu inte hade varit för strejken).
SAS aktien gick ner med 5% på måndagens handel, marknaden tappade förtroendet när strejken var ett faktum kl 12:00
https://www.businessclass.com/forum/attachments/6cff3249-94d9-414a-8c99-8d929bc9767f-png.130848/
https://www.businessclass.com/forum/attachments/6cff3249-94d9-414a-8c99-8d929bc9767f-png.130848/
F
Fredrik
Guest
Förr eller senare blir det köpläge. Jag hoppas inte det finns någon som behandlar sina SAS-aktier som något annat än en lott(med begränsade vinstmöjligheter)