Palazzi skrev:Ja, återstår att se om möjligheten lever vidare om det blir "högtryck" vid senare tillfälle. Låter som ett dyrt sätt för Flixtrain, att låsa upp säten, om de skulle kunna nå 85-95% beläggning. Kanske räknar de med att endast 5-15% skulle betala extra för detta, men för 39kr hade jag estimerat fler (kanske felaktigt).Klicka för att utvidga...
På bussarna varierar den kostnaden har jag för mig. Undrar om det är samma på tågen?fcx skrev:Jag skulle helt klart också betala 67:50 kr för att få ett ledigt säte bredvid. Det här är ju en modell som de erbjuder på sina bussar idag, och antagligen har de räknat med att ungefär samma andel av passagerarna ska välja tjänsten på tåget som på bussen. Sen förutsätter jag att man slutar sälja ledigt säte bredvid på avgångar som närmar sig hög bokningsgrad.Klicka för att utvidga...
Fredrik skrev:Jag har bokat första helgen och det ska bli spännande att se hur det fungerar.2*129 kronor plus 2*89 kronor för cykel är ett kap. Det går förstås att argumentera för cykelpriset men jag misstänker stark efterfrågan på dessa framåt sommarsäsongen.Klicka för att utvidga...
SK989 skrev:Som jag förstår det kan man alltså köpa biljett Stockholm - Göteborg utan att ha reserverad sittplats? D.v.s. då får man sätta sig var det är ledigt och så får man vara beredd att flytta på sig om det kommer någon som har bokat sittplatsen. Det funkar ju på andra tåg förstås men om man dessutom kan boka en tom plats bredvid sin bokade platssamtidigt som det finns helt obokade passagerare på hela sträckan kan jag tänka mig att det blir lite diskussioner."Är den där platsen ledig?""Nej.""Vem ska sitta där då, platsen verkar ju vara tom?""Ingen ska sitta där och så ska det förbli för det har jag minsann betalat 32 kr för. Du får väl stå om du inte hittar någon annanstans att sitta för det här sätet ska vara tomt."Missförstå mig inte - jag skulle själv absolut betala för ett ledigt säte bredvid mig och på ett tåg var alla resenärer har bokade platser blir det ju inga problem. Men om tåget är fullt av passagerare utan platsreservation tillika kanske av karaktären "lågprisresenärer" så undrar jag hur det kommer att funka i praktiken.Klicka för att utvidga...
SK989 skrev:Som jag förstår det kan man alltså köpa biljett Stockholm - Göteborg utan att ha reserverad sittplats? D.v.s. då får man sätta sig var det är ledigt och så får man vara beredd att flytta på sig om det kommer någon som har bokat sittplatsen. Det funkar ju på andra tåg förstås men om man dessutom kan boka en tom plats bredvid sin bokade platssamtidigt som det finns helt obokade passagerare på hela sträckan kan jag tänka mig att det blir lite diskussioner."Är den där platsen ledig?""Nej.""Vem ska sitta där då, platsen verkar ju vara tom?""Ingen ska sitta där och så ska det förbli för det har jag minsann betalat 32 kr för. Du får väl stå om du inte hittar någon annanstans att sitta för det här sätet ska vara tomt."Missförstå mig inte - jag skulle själv absolut betala för ett ledigt säte bredvid mig och på ett tåg var alla resenärer har bokade platser blir det ju inga problem. Men om tåget är fullt av passagerare utan platsreservation tillika kanske av karaktären "lågprisresenärer" så undrar jag hur det kommer att funka i praktiken.Klicka för att utvidga...
Om inte Flixtrain kör med diesellok så känns det som lite lurendrejeri faktiskt. Elen som driver loken köper ju Trafikverket in och den kommer uteslutande från vattenkraft.fcx skrev:Man kan också välja att klimatkompensera resan för 84 kronor. Jag trodde faktiskt att tågen gick på Svensk fossilfri el, men man kanske importerade Tysk kolkraft eller Tyska diesellok?Klicka för att utvidga...
SK989 skrev:Om inte Flixtrain kör med diesellok så känns det som lite lurendrejeri faktiskt. Elen som driver loken köper ju Trafikverket in och den kommer uteslutande från vattenkraft.Klicka för att utvidga...
Varför ens erbjuda 84 öre som en valbar avgift? Administrationen måste kosta med än vad man får in på det kan jag tycka.Palazzi skrev:Lär ha blivit något fel i den uträkning som kompensationen beräknas på. På buss kostar det knappt något alls, och på Tyska Flixtrain så blir summan totalt 3kr för klimatkompensation.Då man kör med grön el är en gissning är att det ska vara 84 öre. Kan tänka mig att det är Euro-konverteringen som blivit omvänt vad som tänkts.Klicka för att utvidga...
fcx skrev:Varför ens erbjuda 84 öre som en valbar avgift? Administrationen måste kosta med än vad man får in på det kan jag tycka.Klicka för att utvidga...
Denna text? Res miljövänligt → FlixBus Jag tror man syftar på bussen där, ser ingen anledning till att procenten skulle vara lika på andra transportsätt.Palazzi skrev:De lär de ha räknat på, gissar jag. I sämsta fall så går de +/- 0 på admin. och kan tjäna på signalvärdet. De transporterade 50-60 miljoner resenärer/år innan Covid och om 5-10% av resenärerna betalar ett par kronor/sträcka blir det väl inga hiskeliga intäkter (relaterat bolagets omsättning).Saxat från deras hemsida, om klimatkompensation: "Det uträknade priset läggs automatiskt på biljettpriset. Din klimatkompensation uppgår till ungefär mellan 1-3 procent av resans pris."Där ser vi iaf att 84kr inte bör stämma, men inte heller 84 öre. 2-4SEK/avgång ska kompensationen landa på.Klicka för att utvidga...
H4ipM8adRg9nvkRu skrev:Denna text?Res miljövänligt → FlixBusJag tror man syftar på bussen där, ser ingen anledning till att procenten skulle vara lika på andra transportsätt.Klicka för att utvidga...
Så är det väl fortfarande, beroende på typ av tåg. Bara snabbtågen kräver platsreservation. (Med reservation för eventuell ändring av rutinen under pandemin)fcx skrev:Så där var det ju på SJ:s tåg på "den gamla goda tiden" innan platsreservation var standard. Som jag har förstått det så får man en sittplats tilldelad även om man inte väljer en själv, men då kan man ju hamna lite var som helst i tåget.Man kan också välja att klimatkompensera resan för 84 kronor. Jag trodde faktiskt att tågen gick på Svensk fossilfri el, men man kanske importerade Tysk kolkraft eller Tyska diesellok?Klicka för att utvidga...