Borde SAS starta upp en linje till Bangkok?

Joanna skrev:Att behöva ge upp saker och ting och få något sämre är sällan roligt - men behövligt - och jag vill påstå att många inom SAS har gjort det.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jo, men så hade man det också ”för bra”. En kvarleva från en svunnen tid, som nu måste tvättas bort och förändras om bolaget - som vi är många som både uppskattar och tycker om - ska ha en chans att finnas kvar.
 
Berglund skrev:Jo, men så hade man det också ”för bra”. En kvarleva från en svunnen tid, som nu måste tvättas bort och förändras om bolaget - som vi är många som både uppskattar och tycker om - ska ha en chans att finnas kvar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag skulle inte vilja säga att det är en kvarleva från en svunnen tid - även om jag förstår och respekterar ditt resonemang - men det är vad som var överenskommet vid anställningen. Det ska givetvis behöva omförhandlas, och det har gjorts. Jag kan enbart tala för min egen del, men kabinpersonalen på basen i Stockholm har gått med på omfattande besparingar sedan början av 2000-talet.
 
Joanna skrev:Jag skulle inte vilja säga att det är en kvarleva från en svunnen tid - även om jag förstår och respekterar ditt resonemang - men det är vad som var överenskommet vid anställningen. Det ska givetvis behöva omförhandlas, och det har gjorts. Jag kan enbart tala för min egen del, men kabinpersonalen på basen i Stockholm har gått med på omfattande besparingar sedan början av 2000-talet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag kan inget om villkoren då och nu men förstår att försämrade villkor gör att personal/fack går i taket. Frågan är vad som är marknadsmässigt för att världen förändras och nya bolag uppstår och samma med villkor.
 
Det är nästan otänkbart för Thai att försvinna - jag tror att den thailändska regeringen kommer att rädda det oavsett kostnad (eller starta nytt men då vet vi inte om det nya bolaget kommer att sitta kvar på Star Alliance).

Och jag tror att SAS tillbaka till BKK är inte sannolikt om de inte byta strategi när det kommer till Asien - det verkar att SAS vill ha sina partners hos Star Alliance göra jobbet istället, då kan SAS satsa mer på Atlantflygningar som tjänar mer pengar. Och kanske har Sydostasien inte så mycket frakt att flyga hem, åtminstone jämfört med Kina (på denna grund satsar jag också på att SAS flyger åter till HKG så småningom, för att ta upp frakt från södra Kina).
 
Berglund skrev:Jo, men så hade man det också ”för bra”. En kvarleva från en svunnen tid, som nu måste tvättas bort och förändras om bolaget - som vi är många som både uppskattar och tycker om - ska ha en chans att finnas kvar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det tråkiga i det hela är nu när yxan går/gått att många unga och hungriga, bolagets framtid har fått lämna.



Kvar blev de gamla, trötta och griniga CC. Därtill antagligen de med högsta ersättningarna också, så omstarten blir inte lätt.



De som fått lämna hittar säkert nya uppdrag och rekryteringen i framtiden blir säkert inte lättare.



Fack och LAS i all ära, alla mynt har två sidor.
 
Plus skrev:Under åren c:a 2008-2010 flögs till Bangkok och Beijing, med en A340 som fanns på ARN.De flögs varannan dag, alltså ARN-BKK-ARN-PEK-ARN och så vidare.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Härligt minne du lade fram. Jag flög denna direktlinje med tjejen vintern 2009. Bokat via Amex Platinum travel med riktigt bra personlig service på den tiden.



Det var så skönt att gå ombord på SAS A340 och sedan landa hemma efter en månad på olika mysiga öar minns jag. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Thais crew bor på relativt centralt hotell i Stockholm, Södermalm. Borde vara liknande kostnadsbild för SAS crew i Bangkok. Det är lönen med tillägg och traktamenten som är största skillnaden med att ha utländsk personal.



Möjligen att Thai personal accepterar dubbelrum och "kantinbuffe" medan SAS fack fått igenom enkelrum och a la carte, men det vet jag inget om.
 
Canadien skrev:Thais crew bor på relativt centralt hotell i Stockholm, Södermalm. Borde vara liknande kostnadsbild för SAS crew i Bangkok. Det är lönen med tillägg och traktamenten som är största skillnaden med att ha utländsk personal.Möjligen att Thai personal accepterar dubbelrum och "kantinbuffe" medan SAS fack fått igenom enkelrum och a la carte, men det vet jag inget om.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Frågan är om Thai är så bra att jämföra med. De har ju gått väldigt dåligt ekonomiskt (och det landade in bankrutt och rekonstruktion) , och det har varit mycket snack och klagomål på att anställda (allt från flight och cabin crew till senior management) levt lyxliv på statens bekostnad...
 
Canadien skrev:Möjligen att Thai personal accepterar dubbelrum och "kantinbuffe" medan SAS fack fått igenom enkelrum och a la carte, men det vet jag inget om.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kabinpersonalens löner sträcker sig mellan 35 till 100 000 BHT per månad - det torde vara som nybörjare kontra purser men också i relation till destinationer. Enligt NSO i Thailand är snittlönen i Bangkok drygt 21 000 BHT per månad.



Nu vet jag inte med full sannolikhet men jag fror inte att Thai Airways behöver dela hotellrum. Däremot känner jag till att kabinpersonalen på Saudia behöver, eller åtminstone behövt, dela hotellrum på övernattningar på inrikesdestinationer. Även Emirates CSA (ansvariga för duscharna) har behövt dela vid övernattningar. Annars tror jag inte att det är ett särskilt vanligt förekommande - framförallt för att vila och sömn behövs.
 
Jag är en reguljärstol så hellre Gold med SAS än Gold med Thai data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Joanna skrev:Kabinpersonalens löner sträcker sig mellan 35 till 100 000 BHT per månad - det torde vara som nybörjare kontra purser men också i relation till destinationer. Enligt NSO i Thailand är snittlönen i Bangkok drygt 21 000 BHT per månad.Nu vet jag inte med full sannolikhet men jag fror inte att Thai Airways behöver dela hotellrum. Däremot känner jag till att kabinpersonalen på Saudia behöver, eller åtminstone behövt, dela hotellrum på övernattningar på inrikesdestinationer. Även Emirates CSA (ansvariga för duscharna) har behövt dela vid övernattningar. Annars tror jag inte att det är ett särskilt vanligt förekommande - framförallt för att vila och sömn behövs.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Så Thais löner är mellan 10-28k SEK per månad. Om vi då jämför detta med vad cabin crew på Arlanda basen har för SAS tex så är det ingen som har 10k i månadslön (förutsatt att man jobbar "heltid"). Ingångslönen på SAS är väl omkring 20k plus traktamenten om inte jag kommer ihåg helt fel. Vad tjänar då crew som har jobbat sedan det glada 80-90 talet på SAS? Troligtvis bra mycket bättre lön än 28.000 i månaden.



Tittar man följande sida så finns det lite angivna baslöner för cabin crew och någon har angivit 36-39k som baslön. Det är bra mycket bättre än vad kollegorna på Thai har, till detta tillkommer sedan traktamenten mm.

SAS Scandinavian Airlines Salaries in Sweden | Glassdoor
 
palmen skrev:Så Thais löner är mellan 10-28k SEK per månad. Om vi då jämför detta med vad cabin crew på Arlanda basen har för SAS tex så är det ingen som har 10k i månadslön (förutsatt att man jobbar "heltid"). Ingångslönen på SAS är väl omkring 20k plus traktamenten om inte jag kommer ihåg helt fel. Vad tjänar då crew som har jobbat sedan det glada 80-90 talet på SAS? Troligtvis bra mycket bättre lön än 28.000 i månaden.Tittar man följande sida så finns det lite angivna baslöner för cabin crew och någon har angivit 36-39k som baslön. Det är bra mycket bättre än vad kollegorna på Thai har, till detta tillkommer sedan traktamenten mm.SAS Scandinavian Airlines Salaries in Sweden | GlassdoorKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Det känns inte rimligt att jämföra på det viset - vid en sådan jämförelse utgår man från att Cost of Living är densamma över hela världen, och det är den inte. Då skulle lönerna behöva justeras efter t.ex. Schweiz som anses vara det dyraste landet att leva i. Eller anses du att nuvarande kabinpersonal ska sänka ska sina löner motsvarande levnadskostnaden i Thailand?



Ingångslönen för drygt två år sedan på SAS var drygt 19.000 kronor om jag inte missminner mig helt Och, visst tillkommer det diverse tillägg som traktamente, provision, och pursertillägg för dem som är det. Angående traktamente är det nog inget säreget för kabinpersonal utan för alla anställda som reser och behöver sova borta. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Joanna skrev:Det känns inte rimligt att jämföra på det viset - vid en sådan jämförelse utgår man från attCost of Living är densamma över hela världen, och det är den inte. Då skulle lönerna behöva justeras efter t.ex. Schweiz som anses vara det dyraste landet att leva i. Eller anses du att nuvarande kabinpersonal ska sänka ska sina löner motsvarande levnadskostnaden i Thailand?Ingångslönen för drygt två år sedan på SAS var drygt 19.000 kronor om jag inte missminner mig helt Och, visst tillkommer det diverse tillägg som traktamente, provision, och pursertillägg för dem som är det. Angående traktamente är det nog inget säreget för kabinpersonal utan för alla anställda som reser och behöver sova borta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det diskuterades tidigare kostnaden för crew som har Thailand som bas (Norwegian och Thai) jämfört med SAS som har Skandinaviens som bas. Ur den aspekten blir det ytterst relevant för vilka kostnader sas måste bära på att öppna Skandinavien till Bangkok jämfört med de två bolagen som potentiellt kan försvinna på rutten (Norwegian och Thai).



Jag hävdar fortfarande att det är på tok för dyrt för sas att flyga på Bangkok i dagsläget då de helt enkelt inte kan mäta sig i kostnad för flyget jämfört med de stora konkurrenterna på sträckan (charter, Thai, Norwegian, ME-bolagen).
 
Som sagt - väldigt många experter & professorer här inne. Flygbolag - se hit, ni kan bli räddade! Här vet användare & moderatorer mer om ert/era bolag än ni själva vet!
 
Utvecklingen går att man måste få ner kostnaderna. Löner, flygplan, bränsle mm är vad man tjänar mest på för att kapa kostnader. Jag ser själva hur vårat företag till största delen har flyttat tillverkningen utomlands. Tyvärr är vi för dyra i Sverige.
 
lillemannen skrev:Jag ser själva hur vårat företag till största delen har flyttat tillverkningen utomlands. Tyvärr är vi för dyra i Sverige.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Absolut, håller med dig helt, men vi har själva skapat detta. Vi ska flyga billigt, bo billigt, handla billigt, (tar ej upp fler exempel då detta forum avhandlar resande) ha arbetskraft billigt osv. Kolla t.ex. SAS Ireland, där man kapat personalkostnad, skatter, pensioner etc etc för att tillföra mer vinst.



(inget expertutlåtande) - Kanske SAS Ireland till BKK med en ny trevlig 350? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Joanna skrev:Det känns inte rimligt att jämföra på det viset - vid en sådan jämförelse utgår man från attCost of Living är densamma över hela världen, och det är den inte. Då skulle lönerna behöva justeras efter t.ex. Schweiz som anses vara det dyraste landet att leva i. Eller anses du att nuvarande kabinpersonal ska sänka ska sina löner motsvarande levnadskostnaden i Thailand?Ingångslönen för drygt två år sedan på SAS var drygt 19.000 kronor om jag inte missminner mig helt Och, visst tillkommer det diverse tillägg som traktamente, provision, och pursertillägg för dem som är det. Angående traktamente är det nog inget säreget för kabinpersonal utan för alla anställda som reser och behöver sova borta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Håller helt med att man måste utgå från de lokala lönereglerna. Men ett sätt för att anpassa lönekostnaderna för att matcha konkurrenternas kostnadsläge är ju givetvis att ha personal som kommer från de länder med lägre levnadsomkostnader. Om Cabin Crew är stationerade i Bangkok och flyger på säg ARN/CPH hos SAS så medför ju det en betydande besparing för SAS. På samma sätt som att det är bättre att bemanna morgonflygningen från LHR med engelsk/irisk besättning än en skandinavisk som skall sova över på hotell för att kunna flyga vid 7-tiden på morgonen.



Detta har ju SAS prövat på och velat göra i än större utsträckning och titta hur personal och fack har agerat på det. Motsvarande utflyttning av produktion har ju gjorts för i stort sett alla andra företag. Så jag har lite svårt att förstå argumentet att det skulle vara så dåligt för SAS. Jag har själv haft många flygningar med SAS Irland och även andra underleverantörer och ofta haft en bättre reseupplevelse med dem än "vanliga" SAS.
 
Är en destination främst intressant för "prisjägare" som vänder på varje krona så gör nog SAS rätt i att undvika den och istället fokusera på destinationer där de har affärsresande och frakt till i första hand, speciellt nu post-Covid. Personligen skulle jag tycka en linje till just BKK var bra, speciellt från Stockholm, men jag tror vi får se många år framåt i tiden innan vi har en fler direktlinjer med SAS long haul än New York och Chicago, tyvärr.
 
HMJ skrev:Som sagt - väldigt många experter & professorer här inne. Flygbolag - se hit, ni kan bli räddade! Här vet användare & moderatorer mer om ert/era bolag än ni själva vet!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Och? Andra gången du skriver samma sak nu.
 
I ljus av ovanstående så undrar jag hur lång tid det tar innan SAS återupptar en linje till BKK (iaf under vinterhalvåret). HKG känns inte som det kommer ha samma relevans mer (även om det är två olika typer av destinationer).
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top