Det finns Star Alliance lounger som drivs av THAI, Singapore Airlines, United.
Här kan du läsa informationer om dessa lounger.
Bästa Star Alliance loungen i Hong Kong? | Sida 5 | BusinessClass.se forum | 350 000 inlägg om resor
Räkna med att loungepersonalen går efter enligt reglerna = endast en gäst.
Det finns en som ligger nära immigration och en vid bron.
Jag tror att en vid bron är närmaste till gaten där SAS flight avgår.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Är nyfiken på hur det går för den här linjen egentligen? Den är ju populär här på forumet och många har kört MR, men hur går det ur SAS perspektiv? Nån som vet? Vad är chansen att det utökas till 7 avgångar/vecka?
Business verkar full varje gång i alla fall. (ibland beror det nog på uppgraderingar, men även en del revenue.
På dagens hemresa från HKG var även hela Pluskabinen full, samt större delen av Minus.
MEN det bästa som hände var att mina två incheckade bagage kom först på bandet med priotaggen väl synlig. (hurra)
På dagens hemresa från HKG var även hela Pluskabinen full, samt större delen av Minus.
MEN det bästa som hände var att mina två incheckade bagage kom först på bandet med priotaggen väl synlig. (hurra)
Jag minns att det rapporterades redan tidigt att SAS drar passagerare från såväl Storbritannien, Tyskland och Schweiz. På våra två flighter hade vi ett flertal schweizare ut och hem och idag hem ett större gäng britter. Prissättningen är förstås fördelaktig för dessa med dyra hemmamarknader - schweizarna hade pröjsat 1700 EUR (utanför rea) för sina biljetter i C med SAS.
Roligt att det är hög beläggning i C och jag tror inte heller att linjen kannibaliserat alltför mycket på SAS linjer till Shanghai och Peking. Rena spekulationer förstås men kul om detta lyckas.
Roligt att det är hög beläggning i C och jag tror inte heller att linjen kannibaliserat alltför mycket på SAS linjer till Shanghai och Peking. Rena spekulationer förstås men kul om detta lyckas.
Precis. Inga nya Boeing 777 kommer att ha Comfort Class.
Turkish Airlines to scrap premium economy on HK flights - Business Traveller Asia
En lite bidragande orsak kan ju vara att man gör som jag gjorde. Bokar Plus (så vet man att man sitter ok om inte superbra) söker/betalar för uppgrade till Business, och sedan tillkommer CU för Diamond. Skulle vara intressant att veta hur förhållande uppgrades/revenues ser ut för respektive Plus och Business.
Det är ju också ofta svårt att boka plus om man behöver vidare med ett bolag som inte är SAS. Bokar man via en onlineresebyrå brukar man väl inte få upp det alls. Och bokar man vidare med en SAS-codeshare så hamnar man i Economy på den (om det öht går att boka den vägen). Framförallt den första kostar nog en del som annars skulle kunna bokat plus.
Yes. Men jag undrar om inte detta är en p2p-linje (dock inte från Europa som synes men väl i Asien). Betraktelsen var dock mer generell, rapporterna har varit många om tomma stora Pluskabiner på de uppgraderade och nya A330-kärrorna tycker jag. Och SAS har ju också sänkt priserna i denna klass. Finns som sagt ett antal tecken som tyder på att man kanske inte skulle satsat på en så stor Pluskabin.
Noterat samma på de få long haul jag åkt senaste tiden. Tycker själv att plus numera är riktigt prisvärt och det vore synd om det inte bär sig men det är väl bara ytterligare tecken på att skandinaviska marknaden skiter i precis allt utom pris. För några hundralappar mer, ibland tom billigare än eko får man en långt bättre stol, lounge, fast track, mer poäng och en helt ok service på en långflygning. Hoppas att de håller ut och att folk inser att det är ett bra alternativ till ett mänskligt pris.
H
Homer
Guest
Betalartikel
Vore intressant att höra hur Finnair kommit fram till att det inte är Qatar:s våldsamma reande som
gör att de förlorar kunder.
Håller med, tycker Plus stolen är en helt perfekt produkt för mig som ändå har svårt att sova på planet. Lägg där till att HKG är dagsflygningar i den bemärkelse att om man har sin dygnsrytm ifrån den plats man flyger så är man inte trött. Har nu efter fiasko OT börjat betala för Plus stolar på mina kommande flighter. Att de sedan går med låg beläggning och man kan få två säten för sig själv gör det ju ännu bättre data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Som ägare av SAS Preferensaktier blir man ju dock irriterad på missen, de borde kapa 4 rader av Plus kabinen och göra vanliga minus stolar av det.
Som ägare av SAS Preferensaktier blir man ju dock irriterad på missen, de borde kapa 4 rader av Plus kabinen och göra vanliga minus stolar av det.
Håller helt med dig. Om man kan planera för resan vill säga. Gjorde ett helt ovetenskapligt försök på SAS priser med utgångspunkt i Stockholm och resa till Hong Kong, måndag 25 april till söndag 1 maj - vilket kanske är ett vanlig scenario för en eller annan affärsresenär. För oss som är vana vid helt andra (läs: högre) priser i Plus (ex-CPH) är nedan ett mycket bra pris. Men frågan är om företagen är beredda att betala ytterligare 3800 SEK. De allra flesta privatpersoner är det nog inte.
Här är priserna:
GO:
PLUS:
Har alltid varit glest i plus på mina flighter.
Plus kanske blir det nya "Domestic First" framöver där de med högst status kan få en uppgradering gratis.
Jag skulle gissa på att det går väldigt mycket frakt på denna linje och att det därför ändå går runt "utan problem" trots att man rear ut en massa stolar.
Plus kanske blir det nya "Domestic First" framöver där de med högst status kan få en uppgradering gratis.
Jag skulle gissa på att det går väldigt mycket frakt på denna linje och att det därför ändå går runt "utan problem" trots att man rear ut en massa stolar.