Stämmer verkligen det? Det talas väldigt mkt i de finansiella rapporterna om aktiv yieldförvaltning. Jag upplever att SAS på många linjer, vid viss tidpunkt, nollar låga bokningsklasser. Imorgon flyger jag SK1427. Har kollat seatmap. Just nu har fem pax valt säte av totalt 65 platser i Plus (väl medveten om att det inte är statiskt). Trots det vill SAS ha 2789 kr i Plus.
Hur många platser kvar?Köpenhamn-Stuttgart imorgon
Jag är ganska säker på att det är det senare som gäller, det är standard procedure på dessa linjer.
Vad är din poäng? Jag är väl medveten om att SAS har monopol på Stuttgart. Min poäng är att SAS tänker på aktiv yieldförvaltning och inte nödvändigtvis säljer billiga biljetter för att fylla flygen, åtminstone på många sträckor jag flyger regelbundet (som göra gällande av någon i tråden). Här får du ett annat exempel att fundera på.
Vad är din poäng? Jag är väl medveten om att SAS har monopol på Stuttgart. Min poäng är att SAS tänker på aktiv yieldförvaltning och inte nödvändigtvis säljer billiga biljetter för att fylla flygen, åtminstone på många sträckor jag flyger regelbundet (som göra gällande av någon i tråden). Här får du ett annat exempel att fundera på.
Alle flyselskap har dyre ruter, sjekk Norwegians monopol til Andenes, Lakselv og Bardufoss intra norge. Eller Widerøes monopol på de små flyplassene i nordnorge. Kan fort koste 4000-5000kr for en 30 minutter flytur. Jeg trodde poenget med tråden var å illustrere at SAS ikke var så dyr som man hadde forventet på avganger på samme dag - om man da skal prøve å motbevise det med smale ruter kan man gjøre tilsvarende hos BA, KLM, AF og hele diskusjonen er "poengløs" 
