SAS linje Köpenhamn-Bangkok SK 973/972 läggs ner

Palle Kuling skrev:Thai har sina flyg ståendes på motsvarande vis runt om i Europa några timmar varje dag, beroende på stad. På Arlanda kommer ju flyget in tidig morgon och går strax efter lunch.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Snabbkoll på flight schedules visar på att SK973 landar 15:20 och SK972 avgår 00:25. Vilket ju är runt 9 timmar, vilket nog definitivt får ses som länge att ha ett flyg stående på marken på outstation.



TG960 ankommer 6:50, TG961 avgår 13:30 så alltså mellan 6-7 timmar. Vilket är lite kortare, men fortfarande rätt länge.



Men jag tror som sagt att poängen inte är att jämföra vad SAS och Thai gör på just flighter på den resan, utan vad utnyttjandet blir på samma flygplan på en helt annan rutt. T.ex. SK945 ankommer ORD 12:30 och lämnar igen 16:25 som SK946, "bara" 4 timmar senare. (Eller om de blandar upp den med turen till CPH på något sätt).



Och så då vilken typ av load det är - misstänker att det är betydligt med leisure-pax i lägsta möjliga bokningsklasser till BKK än det är till t.ex. de flesta USA-destinationer. Visserligen exakt samma sak för Thai, men de har större flotta att "gå runt" på.
 
Absolut har TG möjligheten att slinga sina flyg bättra än SAS och TG försöker ju få in sina flighter tidigt på morgonen till BKK så att de kan erbjuda en smidig transfer vidare i deras nätverk. Annars är ju deras 2 extraflighter till HKT ett smart sätt att använda sig av tiden, de flighterna har bara dryga 2 timmar stop på ex. ARN.
 
Thai har da helt andre utgiftsnivåer, annen total konkurranse, annet marked de jobber ut fra (annen base!) og en haug andre parametre. Overhodet ingen sammenheng mellom at Thai tjener penger, så skal alle andre gjøre det på samme ruta... SAS har ikke råd å drive med unprofitable drift, det "har de gjort for lenge".
 
A380*G skrev:Thai har ju samma problem med stående plan fast på tre outstations.Har åkt thai massa gånger olika årstider och det har i princip alltud varit fullt. De gånger jag åkt sas däremot har det alltid funnits många lediga stolar i varje kabinklass. Därav min kommentar att sas inte får ekonomi i det medan thai får det. Sen kan ju andra rutter vara lönsammare för sas, men det förklarar inte hur de inte lyckas med bkk-linjen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Vad gäller Bangkok-linjen från Köpenhamn så fick väl den stryka på foten till förmån för San Francisco... Sedan vad gäller Bangkok från Arlanda så bar den sig vad jag hörde, medan Beijing-linjen som dom slingade maskinen med bar sig inte alls, vilket drog med sig Bangkok-linjen när man la ner Beijing...




Så det gäller att kunna nyttja maskinerna....




Mvh


/NotRyan
 
Saknar tiden då SAS-planet fortsatte till SIN efter BKK. Man hann precis sträcka på benen och ta en Singha i BKK-loungen innan man fick gå ombord igen till sin plats med klisterlappen "Sorry occupied" på ryggstödet... Bra utnyttjande av planet som annars skulle stå på vänt i BKK, men tydligen dyrt med särskild besättning för BKK - SIN t.o.r.
 
miles skrev:Tyckte dock jag läste här i nån tråd att Thai ska dra ner på avgångar till Skandinavien? Så kanske inte är lika lönsamt längre?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Thai hade planerat för ytterligare en avgång denna vinter med TG 962/963 till/från ARN men kom aldrig igång med denna tredje veckoavgång
 
A380*G skrev:Ja allt det där är fakta som jag håller med om, men min frågeställning var varför SAS inte får ekonomi i en linje när thai får det i tre.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS kan mycket väl ha haft ekonomi i att köra Bangkok på helårsbasis, men såg en större yield-potential i San Francisco-linjen, och då man inte har långdistansplan nog att köra båda så tvingades man att göra säsongslinje av Bangkok. Mina bedömningar bara, svaret har bara SAS data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
A380*G skrev:Vet att det tagits upp förut, men för mig är det en gåta hur SAS inte kan få ekonomi i avgångar 360 dagar om året när Thai lyckas från alla skandinaviska huvudstäder.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Thai har väl klart lägre kostnader (bränsle, personal) kombinerat med en bättre produkt (flång 77W, bättre säten, bättre personal, IFE etc). Klockren marknadsekonomi snarare än gåta?
 
A380*G skrev:Detta förklarar inte varför thaiplanen är fulla medan SAS-planen är halvfulla...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Men Thai fyller inte sina flyg heller. Framförallt inte premiumkabinerna. Men man kanske se och har mer matartrafik vilket genererar pengar vidare i Asien/Australien?!



Tror att under "högsäsong" så är det nog ganska jämt med bokningar på SAS och THAI. Thai vinner säkert lite mer pga direktflyg från ARN, CPH och OSL.
 
Thai har en omfattande mängd transfer pax på sina flygningar till BKK från skandinavien..säkert uppemot 50% av passagerarna har inte BKK som slutdestnation.

Den som köper en charterresa med Fritidsresor, Ving och Apollo och ska till Bangkok/Hua Hin etc får också flyga med Thai då alla 3 charterarrangörerna har köpt x-antal stolar på TG flighterna från ARN, CPH & OSL. Det rör sig om en ganska stor mängd passagerare per flight under högsäsong. Dessa charter resenärer fyller på en hel del i "monkey class" hos TG.

SAS har inga sådana charteravtal på sin linje till BKK.



Dessutom kan inte TG heller fylla sin premiumkabin..ARN linjen måste vara extremt low yield när Thai måste sälja 50% av businessclass kabinen som premium eco.

TG linjen till Oslo måste vara den mest lönsamma där Thai inte har premium eco utan säljer samtliga 42 stolar i 777-300ER som businessclass och enligt pressuppgifter har väldigt hög beläggning i premiumkabinen.
 
kerran1980 skrev:.......Dessutom kan inte TG heller fylla sin premiumkabin..ARN linjen måste vara extremt low yield när Thai måste sälja 50% av businessclass kabinen som premium eco.TG linjen till Oslo måste vara den mest lönsamma där Thai inte har premium eco utan säljer samtliga 42 stolar i 777-300ER som businessclass och enligt pressuppgifter har väldigt hög beläggning i premiumkabinen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jo men med soppasnåla maskiner och lägre personalkostnad osv så tror jag säkert man får ihop det trots allt. Finns det kanske en marknad för flygfrakt som borde tas med i ekvationen?
 
Jakob K skrev:Jo men med soppasnåla maskiner och lägre personalkostnad osv så tror jag säkert man får ihop det trots allt. Finns det kanske en marknad för flygfrakt som borde tas med i ekvationen?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Visst linjen till ARN går säkert runt och Thai har en hel del cargo till och från ARN, OSL och CPH.

Svenska staten är en frekvent kund hos TG på ARN-BKK-Surat Tani pga av att Thailand tidigare köpt JAS 39 Gripen och ett flygande radarövervaknings system från Sverige. Både Gripen och radarplanet är baserade på Surat Tani. Statens anställda åker premium economy till Thailand.

OSL linjen borde som sagt gå bäst där TG säljer samtliga 42 stolar i premiumkabinen som businessclass. TG har själva sagt att man har hög beläggning i businessclass från OSL. Det var nu till vinterprogrammet TG uppgraderade OSL linjen från 777-200ER till den större 777-300ER. Även QR har sagt att premiumresandet i businessclass är mycket högre från OSL än från ARN/CPH.



Jag förstår att SAS men även många andra EU baserade flygbolag kämpar med lönsamheten till BKK.

Lesiure marknaden till Thailand är enorm men premiumresandet är lågt.

Emirates och Qatar flyger också en ansenlig mängd skandinaviska turister till/från Thailand varje dag.
 
kerran1980 skrev:Det var nu till vinterprogrammet TG uppgraderade OSL linjen från 777-200ER till den större 777-300ER.Jag förstår att SAS men även många andra EU baserade flygbolag kämpar med lönsamheten till BKK.Lesiure marknaden till Thailand är enorm men premiumresandet är lågt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag skall testa B777-300ER till OSL nästa vecka. Skall bli spännande..



Tittar man på vad Air France, Lufthansa, och British Airways alla har gjort senaste åren är det inte bara SAS som graderar ner BKK som destination.
 
Senator skrev:Jag skall testa B777-300ER till OSL nästa vecka. Skall bli spännande..Tittar man på vad Air France, Lufthansa, och British Airways alla har gjort senaste åren är det inte bara SAS som graderar ner BKK som destination.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hur är du seatad?
 
Senator skrev:15 A provar jag, single seatKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag har provat 12K så man har sidobordet ut mot gången. Ger ju lite svit-feeling då man måste "kliva in" i sitt bås så att säga. Stolarna är väldigt lika Swiss C fast med 3-punktsbälte och utan variabel hårdhet. Dock är fotlådan lite trängre och det finns en massa plats mot skrovet som inte är utnyttjad av oklara skäl.



Sammantaget alldeles utmärkt!
 
Hej Alla.



Sitter och funderar på att boka Bangkok nästa vinter och då gärna med bonuspoäng från SAS data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Är det någon som vet om dom släpper nån tidtabell cph-bkk till nästa vinter och när dom då släpper den?



Har kollat lite på SAS Sida och man verkar få mellanlanda i Beijing på vägen dit. Stooor omväg och inga bonusresor finns.



Tjing
 
Lycka till - det är skitsvårt att hitta platser till Bangkok med SAS. Det är enklare om du kan tänka dig ta ut en *A award och flyga Thai ner, men då blir det ju lite dyrare.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top