Kastrup som ny hub för AF/KLM

[Tomas E]

Med tanke på den successivt ökande betydelsen av flygfrakt betvivlar jag att det är rationellt för en storstadsflygplats att avsiktligt avstå från eller jaga bort flygfraktverksamhet, för att ha plats för bl.a. lågprisflyg! Fraktflygplan brukar ju också flyga på "udda tider" jämfört med passagerarflyg, så det är en bra användning av luftrummet och rullbanor. Om det är så ont om plats, är det nog mer rationellt att sätta avgifterna på CPH på en sådan nivå att en del lågprisflyg "jagas bort". Det räcker väl med att öka med någon enstaka krona per flygplan så går Michael O'Leary ut med svordomar, förolämpningar och omedelbara hotelser om att omedelbart lägga ner alla Ryanair-flygningar på CPH!

 

[Lynx]

Here's How SAS Is Building SkyTeam Alliance's Next European Hub

There's no question that Copenhagen is becoming increasingly important to the global airline alliance.

simpleflying.com

 

[coclol]

Med tanke på den successivt ökande betydelsen av flygfrakt betvivlar jag att det är rationellt för en storstadsflygplats att avsiktligt avstå från eller jaga bort flygfraktverksamhet, för att ha plats för bl.a. lågprisflyg! Fraktflygplan brukar ju också flyga på "udda tider" jämfört med passagerarflyg, så det är en bra användning av luftrummet och rullbanor. Om det är så ont om plats, är det nog mer rationellt att sätta avgifterna på CPH på en sådan nivå att en del lågprisflyg "jagas bort". Det räcker väl med att öka med någon enstaka krona per flygplan så går Michael O'Leary ut med svordomar, förolämpningar och omedelbara hotelser om att omedelbart lägga ner alla Ryanair-flygningar på CPH!

Jo fast man kan ju skilja på flygbolag som kombinerar passagerare med frakt och rena fraktbolag. DHL/UPS/FedEx mfl har ju ingen överdriven nytta av Kastrup och de kräver ju trots allt egna "terminaler", säkerhetskontroller etc. Givet hur de ligger på CPH kan de knappast växa men Sturup är mest ödemark och gör man E65an mellan Öster om Svedala till Börringe motorväg så lär ju även lastbilarna komma fram rätt fritt. UPS har väl redan en anläggning på Sturup.

 

[coclol]

Tänk att ta området i orange och göra till en "low cost terminal", flytta alla Ryanair, sleezyjet mfl dit. Sann low cost känsla med promenad till flyget, manuell trappa, gott om plats och skulle frigöra mycket yta och ställplatser för den mer krävande hub-verksamheten.

 

[JacobGBG]

Tänk att ta området i orange och göra till en "low cost terminal", flytta alla Ryanair, sleezyjet mfl dit. Sann low cost känsla med promenad till flyget, manuell trappa, gott om plats och skulle frigöra mycket yta och ställplatser för den mer krävande hub-verksamheten.

Du glömmer det viktigaste argumentet att civiliserade flygare då slipper se sin upplevelse besudlad av familje-flockar bestående av snoriga ungar och pappor med magväskor under vår promenad till loungen.

Men skämt åsido så skulle denna typ av lösning om inte annat iaf hjälpa den eländiga pass-situationen som uppstått på CPH det senaste kvartalet och som är ovärdigt en modern flygplats.

 

[coclol]

Du glömmer det viktigaste argumentet att civiliserade flygare då slipper se sin upplevelse besudlad av familje-flockar bestående av snoriga ungar och pappor med magväskor under vår promenad till loungen.
Visa bifogad bild 176683


Men skämt åsido så skulle denna typ av lösning om inte annat iaf hjälpa den eländiga pass-situationen som uppstått på CPH det senaste kvartalet och som är ovärdigt en modern flygplats.

Jag tänkte vara lite politiskt korrekt och inte ta upp det. Men med tanke på resemönster etc. så är det flöden som inte nödvändigtvis är optimalt att blanda.
Det finns ju säkert en anledning varför Skvasta, Stanstead osv ser ut som de gör.

 

[maswan]

Körs inte en hel del flygfrakt i passagerarflygplan? Om det vore lätt att koppla loss verksamheterna borde väl Schiphol ha flyttat ut fraktbolagen, när de har tryck på sig med färre rörelser och lägre ljud.

 

[coclol]

Körs inte en hel del flygfrakt i passagerarflygplan? Om det vore lätt att koppla loss verksamheterna borde väl Schiphol ha flyttat ut fraktbolagen, när de har tryck på sig med färre rörelser och lägre ljud.

Jodå, så är det, men jag tror man måste skilja på vilka typer av operatörer och vilken typ av flygfrakt man avser.

Du har ju dels "paket leverans aktörerna" som UPS, FedEx, DHL etc. som har ett internationellt nätverk av flygningar som möjliggör "paket" att levereras relativt snabbt över stora delar av världen. Det är ju den här delen som huserar på Kastrups "östra" sida och det är därför dessa aktörer (som har egna flygplan) flyger lite kors och tvärs på de mest märkliga tiderna för att skapa ett globalt nätverk som är snabbt.

Generellt sett så menar jag att flygfrakt är det som utförs av "normala" flygbolag (inklusive rena fraktbolag som Cargolux). Då har du ju som regel freight forwarders (Kuhne & Nagel, DSV etc.) där styckegods (typ paletterat gods < 2-3 ton) transporteras i deras nätverk, dessa aktörer har som regel inga egna flygplan/båtar utan köper kapacitet av flygbolag och agerar som mellanhand och ombesörjer transport till/från flygplatser, packning/dokumentation och en radda andra tjänster. Detta gods går ju sedan med Lufthansa, SAS och andra parter.

Jag tänker mig att den första kategorin har mindre att "vinna" på att vara på tex Kastrup, man skickar ju inte gods med sas eller andra utan hade ju lika gärna varit på Kastrup. I Schipholfallet är ju frågan vart, jag menar, Holland dräller ju inte av flygplatser.

 

[airac]

Jodå, så är det, men jag tror man måste skilja på vilka typer av operatörer och vilken typ av flygfrakt man avser.

Du har ju dels "paket leverans aktörerna" som UPS, FedEx, DHL etc. som har ett internationellt nätverk av flygningar som möjliggör "paket" att levereras relativt snabbt över stora delar av världen. Det är ju den här delen som huserar på Kastrups "östra" sida och det är därför dessa aktörer (som har egna flygplan) flyger lite kors och tvärs på de mest märkliga tiderna för att skapa ett globalt nätverk som är snabbt.

Generellt sett så menar jag att flygfrakt är det som utförs av "normala" flygbolag (inklusive rena fraktbolag som Cargolux). Då har du ju som regel freight forwarders (Kuhne & Nagel, DSV etc.) där styckegods (typ paletterat gods < 2-3 ton) transporteras i deras nätverk, dessa aktörer har som regel inga egna flygplan/båtar utan köper kapacitet av flygbolag och agerar som mellanhand och ombesörjer transport till/från flygplatser, packning/dokumentation och en radda andra tjänster. Detta gods går ju sedan med Lufthansa, SAS och andra parter.

Jag tänker mig att den första kategorin har mindre att "vinna" på att vara på tex Kastrup, man skickar ju inte gods med sas eller andra utan hade ju lika gärna varit på Kastrup. I Schipholfallet är ju frågan vart, jag menar, Holland dräller ju inte av flygplatser.

Nu är min kunskap över 10 år gammal men hade en kompis på DHL. De skickade visst ULD hel och halv med vanliga linjebolag också. Deras business som du påpekar är tid, så ska något från CPH till LAX kvickt så tror jag att de köper plats på SAS om det finns och tiderna passar. Hur det ser ut idag låter jag vara osagt.

 

[coclol]

Nu är min kunskap över 10 år gammal men hade en kompis på DHL. De skickade visst ULD hel och halv med vanliga linjebolag också. Deras business som du påpekar är tid, så ska något från CPH till LAX kvickt så tror jag att de köper plats på SAS om det finns och tiderna passar. Hur det ser ut idag låter jag vara osagt.

Jo det är väl inte helt binärt och även ups/dhl har ju numera styckegodsverksamhet parallelt och charter utmanar alla bolags föredragna affärsmodeller.
Men titta på bjässarna så är ju Köln en stor hub för deras flygnätverk