Kastrup som ny hub för AF/KLM

[coclol]

Han skriver även:

München er under en kort periode i efteråret 2025 3x daglig, men bliver permanent 3x daglig i S26.

Så visar på en efterfrågan på MUC trots att det inte är en Skyteam destination. Hur ser det ut för FRA?

Kul tycker jag att Madrid verkar gå bra - en destination men saknade innan

FRA verkar eländigt. Endast 2 flighter och den första kl 1300 så nästa tripp till Sydamerika inkluderar nu övernattning på FRA.
LH har dragit ner sin frekvens CPH-MUC med 1-2 flighter om dagen till 5, samma frekvens till FRA.

 

[SK989]

Givetvis, tankevurpa. Tänkte på en kursare som flög hem via CPH. Som efterföljande nämnt så är anslutningarna till CPH en framgångssaga. Det är ju bättre kollektivtrafik mellan Helsingborg och CPH än till MMX och AGH (där får man väl fortsatt ta taxi).

Stämmer bra, finns ingen flygbuss från AGH till Helsingborg längre. Eller annan kollektivtrafik. Att ta tåget till Kastrup tar å andra sidan ca 1 tim 10 min, när tåget går enligt tidtabell. Det var bättre när helikoptern gick JHE-CPH.

 

[Erik på vift]

Det är ju kul att SAS är ett av de mest dynamiska flygbolagen just nu, självklart kommer inte allt bli bra men det ser verkligen ut att gå i rätt riktning. CPH som ett riktigt europeiskt hub istället för tre halvdana är verkligen bra för regionen, det kommer att bli enklare att komme vidare i Europa och världen.

När det gäller longhaul så gissar jag att vi får se en minst en destination till under hösten, om man tittar så har SAS dragit ner kapacitet nästa sommar till USA, samt får två nya A350 under vintern och den enda nya linjen är Mumbai, så det borde finns lite utrymme kvar. Jag skulle gissa på Mexico City i detta läge.

Kul att de verkligen satsar på frekvens i Norra Europa, vi får hoppas att det finns underlag för att klara detta, för om det stämmer att SAS över 30-40% på CPH under vintern så kommer det säkert bli en del felsatsningar.

 

[Tomas E]

Här är senaste listan på unserved destinationer från CPH

Top Unserved Destinations from CPH 2024

www.cph.dk

Man kan ju titta på de översta shorthaul destinationerna och så kan man ana hur SAS vill flyga sina Embraerplan...

Nej, överger Stockholm gör man inte, det är fortfarande en betydande andel som behöver också från Umeå till Stockholm av olika skäl. Men jag tror inte de 8000 eller vad det var från Umeå och Luleå alla har weekendplaner i Köpenhamn, de ansluter vidare till någon annanstans. Så det finns nog stora synergieffekter att i att köra ett flyg eller två några dagar i veckan till Köpenhamn iaf, som passar till långdistansflygen som skippar ett byte på Arlanda.

Intressant att se den aktuella turtätheten (juli-aug så som den syns på flightconnections) på de rutter som SAS nyligen öppnat, och jämföra med antal passagerare som anges i listan:
1. LLA - 7923
2. UME - 6491
3. BOO - 5723 - öppnat med 2 avgångar/vecka
6. EVE - 4470 - öppnat med 2 avgångar/vecka
9. TKU - 3633 - 5 avgångar/vecka från aug

I fallet TKU kan jag tänka mig att SAS kanske tar en del resenärer från Finnair (som då slipper buss eller tåg till HEL) snarare än att bara omfördela från sin egen ARN-rutt. Det kan förklara varför SAS vågar sig på fler avgångar från TKU än BOO och EVE, trots lägre siffror i listan.

Det ser alltså inte ut som att man ska förvänta sig särskilt hög turtäthet till LLA eller UME, åtminstone inte inledningsvis. (Resemönstret kan ju ändras när rutten väl är inarbetad, och då motivera lite högre turtäthet.) Som jämförelse: en typisk veckodag i mitten av augusti har LLA-ARN 8 avgångar och UME-ARN 4-5.

 

[pep]

Maaske fejl traad, men alligevel:
set idag paa https://nyheder.tv2.dk/live/politik/2025-08-11-dansk-politik

Nu ejer staten 98,6 procent af Københavns Lufthavne​

Statens køb af Københavns Lufthavne er nu gået igennem. Det oplyser Finansministeriet i en pressemeddelelse.
Transaktionen er i dag blevet gennemført, og Finansministeriet ejer nu cirka 98,6 procent af aktierne i Københavns Lufthavne A/S, står der med den tilføjelse, at den estimerede købspris udgør cirka 32,3 milliarder kroner.
I november sidste år blev der indgået en politisk aftale om, at den danske stat kunne købe de 59,4 procent af aktierne, som ATP ejede sammen med en canadisk pensionskasse. Siden har handlen blandt andet afventet godkendelse fra konkurrencemyndighederne. Men alle betingelser er nu opfyldt.
- Jeg er glad for det ansvar, aftalepartierne har udvist, så vi også i fremtiden har en ansvarlig og langsigtet ejerkreds bag lufthavnen. Københavns Lufthavn er en af Danmarks største arbejdspladser og Nordens største internationale lufthavn og derigennem vigtig for den danske økonomi og konkurrenceevne, udtaler finansminister Nicolai Wammen (S) i pressemeddelelsen.
Statens ejerandel skal på sigt bringes ned på 50,1 procent igennem et eller flere frasalg til "langsigtede, ansvarlige investorer"

 

[intuition]

Alltså, man undrar lite hur CPH ska klara en expansion. Visst, de bygger ut terminalerna, säkerhet, baggage mm. Men marken är ju oförändrad. Redan nu är det en utmaning var planen ska hålla till.

Och jag fick ett perfekt exempel på det häromdagen. Parkering på E109 (tror jag), en ny plats så långt österut som möjligt på flygplatsen, vid SAS tech services ( röda krysset). Buss till yttersta delen av E-terminal, sedan en vansinnes-rutt (dåligt skyltat, in i vanliga E-terminal nästan blandad med avgående pax men avskiljd med band, inte till passkontrollen där utan istället upp två våningar och hela vägen tillbaka till C-gate passkontroll som turligt nog inte var överbelastad.

Och detta var ju då en liten maskin. Var ska alla nya plan parkera när SAS expanderar nätverket? Ska de köra med bussgate för longhaul?

Om platserna inte räcker kanske de behöver ta bilparkeringarna istället P15 ligger bra till !

 

[Ricci]

Alltså, man undrar lite hur CPH ska klara en expansion. Visst, de bygger ut terminalerna, säkerhet, baggage mm. Men marken är ju oförändrad. Redan nu är det en utmaning var planen ska hålla till.

Visa bifogad bild 176463

Och jag fick ett perfekt exempel på det häromdagen. Parkering på E109 (tror jag), en ny plats så långt österut som möjligt på flygplatsen, vid SAS tech services ( röda krysset). Buss till yttersta delen av E-terminal, sedan en vansinnes-rutt (dåligt skyltat, in i vanliga E-terminal nästan blandad med avgående pax men avskiljd med band, inte till passkontrollen där utan istället upp två våningar och hela vägen tillbaka till C-gate passkontroll som turligt nog inte var överbelastad.

Och detta var ju då en liten maskin. Var ska alla nya plan parkera när SAS expanderar nätverket? Ska de köra med bussgate för longhaul?
Visa bifogad bild 176464



Om platserna inte räcker kanske de behöver ta bilparkeringarna istället P15 ligger bra till !

Tja, frågan är om cargo behövs på Kastrup t ex DHL kunde flyga på Sturup istället.

 

[mha321]

Tja, frågan är om cargo behövs på Kastrup t ex DHL kunde flyga på Sturup istället.

Finns det (publika) siffror på hur mycket av den cargo som kommer in till cph som ändå hamnar i Sverige i slutänden? Det är ju säkert en hel del...

 

[ResenärenLars]

Tja, frågan är om cargo behövs på Kastrup t ex DHL kunde flyga på Sturup istället.

Jag har för mig att jag läste någonstans att det är Sturups strategi för sitt eget existensberättigande (uttryckte sig inte exakt så här), att utveckla cargo.

Jag vet dock inte vari det finns mest pengar att hämta för flygplatsen, ifall Kastrup är villig att släppa detta? Men det borde ligga mer pengar i passagerartrafiken, eller?

Oavsett så tror jag att det är prestige i det hela. Det hade ju inte sett snyggt ut om Kastrup är den som sätter krokben för SAS expansion.

 

[Ricci]

Finns det (publika) siffror på hur mycket av den cargo som kommer in till cph som ändå hamnar i Sverige i slutänden? Det är ju säkert en hel del...

Har inte sett några siffror, men Sturup har både kapacitet och mark för att ta emot cargo flyg.
Om Kastrup flyttar sin cargo till Sturup finns det plats för en helt ny terminal med t ex tåg mellan nuvarande terminal nya terminalen liknande ZRH, MUC etc..