Tomas E
Medlem
Hub-definitionen är något komplicerad när det finns huvudhubbar, mindre hubbar och baser där det flygs åt andra håll än en hub, samt dessutom lågprisbolag i koncernen. Man behöver närmast använda den "amerikanska" indelningen i bl.a. fortress hub, primary hub, secondary hub och focus city för att täcka in allt. https://en.wikipedia.org/wiki/Airline_hub#Types_of_hubs
BA har ju även LCY och LGW som bas/hub, och det kan förekomma byten där, även om det inte är lika vanligt som LHR. (Härom året fanns det även en BA-bas på Southampton, men den lades ner.) Däremot tror jag att kombinationer med lågprisbolagen Level/Vueling (BCN) bara dyker upp om man bokar via Iberia, inte via BA. Men Vueling flyger också en del från andra håll.
Ta också en titt på Transavias ruttnät. De har inte lika många baser/hubbar som Eurowings inom LH-gruppen, men flyger en hel del från ORY, AMS, BRU, RTM, EIN, NRN. Så flera flygplatser men från ett geografiskt begränsat område.
Det ska till mycket ytterligare nedskalning innan ARN och OSL inte alls räknas som hubbar för SAS. Men de är numera sekundära hubbar med terminologin ovan, eftersom SAS själva sedan c:a två år kallar CPH som sin huvud-hub (vilket de väl inte gjorde då det fanns svenskt och norskt ägande kvar?) och har koncentrerat nästan all long haul och all linjetillväxt dit. Jag har dock svårt att se att SAS totalt sett ska kunna expandera - vilket verkar vara ambitionen - utan att åtminstone försöka försvara sin marknadsandel i Norge och Sverige, där de huvudsakligen får sina intäkter. Men, det är ju å andra sidan inte ett bolag med en historik av att få allting rätt hela tiden.
Last edited:
