Är ju Air France själva som säger att SAS nu har bra marginaler. Finns ju inga bevis i siffror längre. Kan istället vara att man ökar för att skruva åt tumskruvarna på SAS ledning, för att se om sin investering. Tror personligen att detta kommer bli mycket tuff omställning för SAS. Man kommer få ge upp mycket av sina globala planer och istället bli till en stor del bli ett Europeiskt matarbolag till Amsterdam/Paris. Köpenhamn kommer få behålla några långlinjer för att tillfredställa Danska staten. 0 långlinjer från Stockholm och Oslo. Vi har fått ett Skandinaviskt HOP !!Väljer att se det positiva och att SAS verkar gå bättre än på mycket länge
Hade inte Air France/KLM sett potential i SAS hade de aldrig satsat vidare. Enligt korta texten i nedanstående länk så närmar sig SAS samma marginal nivå som Air France/KLM
Dagens industri
| Flygplats | Max kapacitet (teknisk) | Faktisk trafiknivå (2024/2025) | Expansionsmöjlighet | Begränsande faktorer |
|---|---|---|---|---|
| CPH | ~84 rörelser/h | Närmar sig men ej full | Ja, inom bef. tillstånd | Miljö, bana 12/30 används mindre |
| CDG | ~120 rörelser/h | Nära max i peak-timmar | Svårt, men nya terminaler hjälper | Slot-begränsad, bullerregler |
| AMS | ~110 rörelser/h | Begränsad till 440 000 flyg/år | Nej – regeringsbeslut sänker max | Miljölagstiftning, slot-reduktion |
| Flygplats | Möjlighet att ÖKA avgångar? | Kommentar |
|---|---|---|
| CPH |  Ja, särskilt off-peak | Kapacitet finns, inte slotfull, viss bana underutnyttjad |
| CDG |  Begränsad | Terminalexpansion på gång, men slots och buller bromsar |
| AMS |  Nej – snarare minskning | Regeringens miljöbeslut begränsar hela systemet |
Precis det jag har lyft tidigare. AF-KLM ser möjligheter att flytta en del av sin transitpax till CPH. Det blir bra för SAS att biljetterna säljs i samma kanal med liknande villkor, man kommer få bättre tillgång till marknader som baltikum-vidare och tyskland/polen-usa.AF/KLM behöver CPH för att öka sin kapacitet:
Flygplats Max kapacitet (teknisk) Faktisk trafiknivå (2024/2025) Expansionsmöjlighet Begränsande faktorer CPH ~84 rörelser/h Närmar sig men ej full Ja, inom bef. tillstånd Miljö, bana 12/30 används mindre CDG ~120 rörelser/h Nära max i peak-timmar Svårt, men nya terminaler hjälper Slot-begränsad, bullerregler AMS ~110 rörelser/h Begränsad till 440 000 flyg/år Nej – regeringsbeslut sänker max Miljölagstiftning, slot-reduktion
Flygplats Möjlighet att ÖKA avgångar? Kommentar CPH Kapacitet finns, inte slotfull, viss bana underutnyttjad CDG Terminalexpansion på gång, men slots och buller bromsar AMS Regeringens miljöbeslut begränsar hela systemet
Det var länge sedan jag läst något så klokt på BC!
För SAS skull hoppas jag att ni har rätt och jag fel. Den som lever får se. Personligen (allt mitt resande är till Asien) tycker jag att allt som hänt med SAS sista två åren är dåligt (förutom de nya Embraer planen. Ett mycket bekvämt flygplan).
Jag skrev bra för SAS. Kunderna får betala mer och får mindre. Snart på väg med KLM till Amsterdam frivilligt för första gången på drygt 10 år. De skulle ha 300kr för en comfort stol, på Norwegian får jag exit row för typ samma peng även till Dubai och de tar en hundralapp för ett säte framför vingen. Dessutom föredrar jag SAS, LH och LCCs buy onboard. En ostmacka är ingen lunch äv om jag nyss förnyade mitt holländska pass…
Reser också framförallt till Asien och jag ser mest försämringarna sista åren som konsekvenser av Ryssland-Ukraina kriget. Hade SAS kunnat fortsätta flyga över Ryssland så hade nog det sett annorlunda ut.
Själv oroar jag mig bara för en enda sak. Att AFKL ska försöka tvinga oss ARN-baserade att "alltid" byta i CPH istället för i de nuvarande hubbarna. Jag har uppskattat byten på kontinenten av många skäl.
