BRA börjar flyga wet lease åt SAS, bra eller dåligt?

@pswe & @Janne V




Janne V skrev:Gjorde samma reflektion när jag tutade in på resor 2025. En affärsbekant hade dock hört från BRA-personal att tanken är att flyga uteslutande deras A319 på sträckan. Tror det när jag ser det. Men hade varit nice med tanke på ”tidstillägget” när de flyger ATR.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tittade närmare på SAS tidtabell på Helsingborg/Ängelholms flygplats från sommartidtabellens start. Exempel nedan 31/3.



Ni behöver inte vara oroliga för allt för mycket ATR data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Avgång:

06.05 - CRJ900

07:35 - Airbus 320Neo

09:50 - CRJ900

15:55 - CRJ900

17:55 - ATR 72

19:45 - ATR 72
 
Tobbe.O skrev:@pswe&@Janne VTittade närmare på SAS tidtabell på Helsingborg/Ängelholms flygplats från sommartidtabellens start. Exempel nedan 31/3.Ni behöver inte vara oroliga för allt för mycket ATRAvgång:06.05 - CRJ90007:35 - Airbus 320Neo09:50 - CRJ90015:55 - CRJ90017:55 - ATR 7219:45 - ATR 72Klicka för att utvidga...
Click to expand...
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Har också tjuvkikat lite. Det skiljer en del mellan veckodagarna men håller med, hoppet lever.

Dock lite konstigt att tidiga kvällsturen från Stockholm ofta är ATR. Hoppas efterfrågan gör att de justerar.

Tycker Embraer maskinerna kunde få chansen på en del svensk inrikes, men förstår svårigheten med ytterligare baser för dem.
 
pswe skrev:Har också tjuvkikat lite. Det skiljer en del mellan veckodagarna men håller med, hoppet lever.Dock lite konstigt att tidiga kvällsturen från Stockholm ofta är ATR. Hoppas efterfrågan gör att de justerar.Tycker Embraer maskinerna kunde få chansen på en del svensk inrikes, men förstår svårigheten med ytterligare baser för dem.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag håller med om att Embraer maskinerna hade varit utmärkta maskiner på en del inrikes data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Ryktet säger att det är fyra sådana maskiner till påväg till SAS Link och jag har sett någon annons om att SAS säker piloter till Link på Arlanda data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Så vem vet data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tack @Tobbe.O !




pswe skrev:Dock lite konstigt att tidiga kvällsturen från Stockholm ofta är ATR. Hoppas efterfrågan gör att de justerar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Helt enig. 15.55 / 17.55 borde ju vara mest efterfrågad av em-turerna.

9.50 och 19.45 kan klara sig som ATR.



Fortsätter följa utvecklingen! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Janne V skrev:Tack@Tobbe.O!Helt enig. 15.55 / 17.55 borde ju vara mest efterfrågad av em-turerna.9.50 och 19.45 kan klara sig som ATR.Fortsätter följa utvecklingen!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Rent kapacitet mässigt så är det egentligen ingen jätte skillnad på ATR och CRJ900 - men såklart mera komfort och snabbare flygtid med CRJ900 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



ATR maskinerna som BRA använder har 72 stolar och CRJ900 från Cityjet har 88-90 stolar beroende på konfiguration.
 
Absolut, det är mest flygtiden beroende på tid på dagen som jag värderar.

Samt kapacitet att A320 bättre vissa morgon och em-avgångar. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tobbe.O skrev:Rent kapacitet mässigt så är det egentligen ingen jätte skillnad på ATR och CRJ900 - men såklart mera komfort och snabbare flygtid med CRJ900ATR maskinerna som BRA använder har 72 stolar och CRJ900 från Cityjet har 88-90 stolar beroende på konfiguration.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Fast 72 -> 90 platser är 25% Det är en signifikant skillnad tänker jag.



I en fullsåld ATR är det en utmaning att hitta plats för jackor och handbaggage. Utmaningen är iaf något mindre i en CRJ900, speciellt om man växlar över till den större maskinen redan innan den är helt full, vid tex 90% loadfactor.



65% LF på 72 stolar = 65 pax. Det blir 72,2% LF på en 90 stolars CRJ. Om det då också betyder att pluskabinen kan få lov att vara lite mer luftig så att en och annan seat block tillåts så skulle jag tro att kundnöjdheten blir radikalt högre!
 
Norwegian vände sig till Konkurrensverket med en anmälan eftersom man menade att avtalet mellan BRA och SAS begränsar konkurrensen på ett otillåtet sätt för svenskt inrikesflyg. Konkurrensverket håller inte med Norwegian och utreder inte saken vidare:




https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.konkurrensverket.se/globalassets/dokument/konkurrens/beslut/avskrivningsbeslut/24-0740.pdf&ved=2ahUKEwjyxPT8rruKAxWXUXcKHfQhEk4QFnoECBEQAQ&usg=AOvVaw3Ozv3Fjq1UOZv9bXBNxhc1
 
SK989 skrev:Norwegian vände sig till Konkurrensverket med en anmälan eftersom man menade att avtalet mellan BRA och SAS begränsar konkurrensen på ett otillåtet sätt för svenskt inrikesflyg. Konkurrensverket håller inte med Norwegian och utreder inte saken vidare:https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.konkurrensverket.se/globalassets/dokument/konkurrens/beslut/avskrivningsbeslut/24-0740.pdf&ved=2ahUKEwjyxPT8rruKAxWXUXcKHfQhEk4QFnoECBEQAQ&usg=AOvVaw3Ozv3Fjq1UOZv9bXBNxhc1Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Norwegian har ju köpt maskiner av liknande typ som Bra-s ATR med förvärvet av Wideroe. De har möjlighet att konkurrera med SAS om svensk inrikesflyg med de maskiner om de ser lönsamhet på marknaden. Lite oväntat att det perspektivet saknas, men det hade bara varit ytterligare ett argument för samma slutsats.
 
Intressant att BRA först haft dialog med flera andra flygbolag innan de avtalade med SAS. Dock maskat i utredningen vilka. Men det är ju fritt fram för oss att spekulera om vilka //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji6.png
 
Om SAS betalade ett uppenbart överpris för att BRA skulle sluta flyga i egen regi och därmed upphöra att konkurrera med SAS för istället bli underleverantör åt dem kanske Norwegian haft ett case men det verkar ju inte vara fallet. Eller så har inte Komkurrensverket tittat på det så.
 
intuition skrev:Fast 72 -> 90 platser är 25% Det är en signifikant skillnad tänker jag.I en fullsåld ATR är det en utmaning att hitta plats för jackor och handbaggage. Utmaningen är iaf något mindre i en CRJ900, speciellt om man växlar över till den större maskinen redan innan den är helt full, vid tex 90% loadfactor.65% LF på 72 stolar = 65 pax. Det blir 72,2% LF på en 90 stolars CRJ. Om det då också betyder att pluskabinen kan få lov att vara lite mer luftig så att en och annan seat block tillåts så skulle jag tro att kundnöjdheten blir radikalt högre!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Håller med om att det är en stor skillnad procentmässigt. Än mer blir det egentligen med tanke på att alla ATR-72 dessutom endast tar 70 pax. Rad 19 har bara 2 stolar data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Storguten skrev:Håller med om att det är en stor skillnad procentmässigt. Än mer blir det egentligen med tanke på att alla ATR-72 dessutom endast tar 70 pax. Rad 19 har bara 2 stolarKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jämfört mot SAS övriga flotta är det en lite skillnad mellan mängden stolar i en CRJ900 och ATR72.



BRA;s ATR maskiner har 72 stolar.
 
Tobbe.O skrev:Jämfört mot SAS övriga flotta är det en lite skillnad mellan mängden stolar i en CRJ900 och ATR72.BRA;s ATR maskiner har 72 stolar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Du har rätt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Det är Xfly's ATR72 konfiguration som endast tillåter 70 stolar.
 
Enligt CHECK-IN.dk har BRA anskaffat ytterligare 3 ATR 72-600 för att flyga åt SAS en spritt ny maskin och två är 9 år SE-MNP, SE-MNR och SE-MNU heter de maskinerna och kommer att målas i SAS färgerna innan de kommer i trafik



Artikel ligger bakom betal sida.






ATR-72-600-scaled.jpg




Yderligere tre ATR 72 til Braathens - CHECK-IN.DK

Danmarks største medieunivers om luftfart, rejser & turisme


check-in_favicon_white.png


check-in.dk
 
Hur blev det med det här nudå, upptäcker att jag ska flyga med SAS men operated by Braathens från Landvetter till Stockholm i Go light. Kommer jag som EBG in i sas lounge då? Det här blev wet lease och då ska det gå? Nästan säker på att det är samma som att flyga med SAS men vill inte stå där och se dum ut och inte komma in så bäst ändå att jag frågar här. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
klaluma skrev:Hur blev det med det här nudå, upptäcker att jag ska flyga med SAS men operated by Braathens från Landvetter till Stockholm i Go light. Kommer jag som EBG in i sas lounge då? Det här blev wet lease och då ska det gå? Nästan säker på att det är samma som att flyga med SAS men vill inte stå där och se dum ut och inte komma in så bäst ändå att jag frågar här.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja.
 
klaluma skrev:Hur blev det med det här nudå, upptäcker att jag ska flyga med SAS men operated by Braathens från Landvetter till Stockholm i Go light. Kommer jag som EBG in i sas lounge då? Det här blev wet lease och då ska det gå? Nästan säker på att det är samma som att flyga med SAS men vill inte stå där och se dum ut och inte komma in så bäst ändå att jag frågar här.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är samma sak som som när Cityjet eller Jettime är/var underleverantör, räknas som SK metall vad gäller service och poängintjäning osv...
 
Än så länge har jag bara haft "nöjet" att uppleva Braathens på danska inrikeslinjer och det har inte varit speciellt positivt.



Av någon anledning har de strukit all service. Inte ens en kopp kaffe kan man få numera när man flyger med BRA. Med moderbolaget går det däremot bra och det trots att de flyger med A320 som har 10 minuters kortare flygtid (25-30 min mot 35-40 min med ATR72).

Vid avgång från Kastrup har de nu också på avgånger med BRA infört "omvänd priority boarding" så pax i SAS Minus åker med första bussen ut till flyget (ja ja, bussgate ska vi också ha nöjet av) medan de som flyger i Plus får vänta till andra svängen. Det sägs vara av säkerhetsskäl då flygplanet enligt personalen skulle kunna tippa baköver. Men det upplevde jag nu aldrig när det var Xfly som opererade flygen. Vad har månntro förändrats undrar man ju...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top