Exakt, jag menar att man måste, utöver att titta på hur många som bor i regionen, också finns i flygplatsens upptagningsområde för transit. Det är naturligtvis två olika mått. Du har ett för potentiella flygande som har start eller mål i regionen och det är såklart bra. Men du har också ett mått som är ett mått på antalet resenärer som använder flygplatsen som nav. Det är ytterst relevant för flygbolag att veta det för det kan komma mycket transitpax som går att tjäna pengar på.
Exempelvis har SAS haft en del transitpax från Dusseldorf och Stuttgart vidare västerut redan tidigare. Detta är pax som med lätthet kunde flugit till Amsterdam eller Frankfurt istället, men valde Köpenhamn av någon anledning. Det är dessa resenärer som Köpenhamn också kan vara med att konkurrera om.
Dusseldorf eller Stuttgart resenärerna kommer inte flyga till Stockholm som är två timmar i fel riktning för dem för att sedan flyga västerut. Man får inte glömma när man diskuterar de här linjerna att Stockholm ligger inte himla praktiskt till. Köpenhamn är inte bara närmare fysiskt, men också närmare mentalt för resenärer som kommer söderifrån. Och de är potentiellt ganska många.
Tänkte vara bara visualisera hurdana ringar man får med cirka en timmes flygresa (350nm), och prickade sedan in några flygplatser som klart utklassar ARN och CPH i pax per annum, och kan gissas erbjuda klart bredare ruttnätverk.
Det första intressanta är såklart hur stort område som ARN/CPH har som överlapp.
Det andra intressanta är hur stor del av CPH:s syd/sydvästra omfång hamnar inom kretsen av AMS, FRA och till mindre del CDG (men här kompenserar BRU och tåg). Inom detta område, men även det område av Polen som omfattas så bor det massor med människor, men man tävlar även med några riktiga "heavy hitters" inom klassen flyghubar. Pajen är otroligt stor, men det är många gäster på kalaset.
ARN hamnar med "entimmegräns" helt enkelt för långt norr för att kunna tävla om dessa pax, men å andra sidan behöver egentligen bara tävla med OSL om Scandinaviska halvön, och HEL om 80% av Finlands befolkning+Baltikum. Och OSL och HEL har sen igen inte möjlighet att tävla om varandras områden på någon vettig skala, utan bara ARN har potential att vara långdistanshub för hela norra "fastlandsnorden". Pajen är klart mindre, men konkurransen är desto lättare.
Sedan har jag valt att inte lägga in flera hubar som är i storleksklass CPH, eller större än ARN, men ni kan visualisera själv hur kartan ser ut när man prickar in HEL/OSL, men även Berlin, Bryssel, Zürich, München och Paris-Orly, för att inte tala om LHR och dess kumpaner Manchester, Gatwick och Stansted som dock kanske har mer säregen pregel på LCC, charter eller mest upptagningsområde från lokalområde än som en hub.
Som jag skrev någon annanstans, ifall SAS hade varit pan-Nordiskt eller t.o.m skippat Danmark och tagit Finland in så hade Stockholm varit en klar nav för nätverket, rent geografiskt men även befolkningsmässigt.
www.maps.ie
