SAS lämnar Star Alliance 31 Augusti 2024

mha321 skrev:Air Baltic har sådana flighter till Riga idag från Arlanda tex. SK kod men de är inte med i alliansen. Icelandair och luxairfrån Köpenhamn.Så det är inte vanligt. Men det är definitivt inte unikt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Just vad det gäller Air Baltic verkar det dock vara officiella SAS-flygningar "operated by Air Baltic". Dvs inte enbart codeshare. Kollar jag vilka biljetter det finns, så är det hela det vanliga SAS utbudet, dvs Go Light, Go Smart Bio osv. Med tillhörande SAS-poängintjäning. Där gäller nog också alla vanliga EB statusförmåner. Det är annorlunda än codeshare-samarbeten som jag syftar till, där bolagen helt enkelt är återförsäljare för varandras flygningar på vissa rutter.



Men Luxair verkar faktiskt vara en sådan codeshare däremot, där säljs inga av SAS vanliga biljettkategorier, och det visas inte hur många poäng man tjänar.



Hur funkar det då, när man t.ex. är EBG och har köpt en Luxair biljett via SAS? Får man lounge, prio bording etc?
 
mha321 skrev:I sig inte konstigare än andra utanför-alliansen samarbeten man haft under många år? Som tex American Airlines på inrikes i USA tidigare. Eller för den skull Delta idag.AFKLM har väl lagt bud på TAP för övrigt. Knappast till i höst men de kanske hamnar i samma allians igen snartKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Sista är väl inte sagt och tveksam källa men skulle det stämma är frågan var de hamnar. Ur EU-synpunkt måste ändå AF/KLM vara det som gynnar konkurrense





Flygtorget » Flygnyheter » Flygnyheter » Ingen affär för Air France/KLM

Nyheter och platsannonser i flygbranschen



www.flygtorget.se





mha321 skrev:I sig inte konstigare än andra utanför-alliansen samarbeten man haft under många år? Som tex American Airlines på inrikes i USA tidigare. Eller för den skull Delta idag.AFKLM har väl lagt bud på TAP för övrigt. Knappast till i höst men de kanske hamnar i samma allians igen snartKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Tveksamt om så fortfarande är fallet. Sista är väl inte sagt och inte alltid bästa källan men stämmer det är frågan vart de hamnar. Ur EU/konkurrenssynpunkt borde ändå AF/KLM vara det mest lämpade med tanke på IAG’s Sydamerika närvaro (Iberia och troligen Air Europa) samt LH’s storlek.





Flygtorget » Flygnyheter » Flygnyheter » Ingen affär för Air France/KLM

Nyheter och platsannonser i flygbranschen



www.flygtorget.se
 
SAS utökar samarbetet med Aegean på Aten-Skandinavien:






AeroRoutes+Icon+V2.png




SAS / Aegean Airlines Expands Codeshare Network From April 2024 — AeroRoutes

Published at 0900GMT 17APR24 SAS and Aegean Airlines earlier this month expanded reciprocal codeshare partnerships on service between Scandinavia and Greece, which gradually went into effect since 01APR24. Aegean Airlines operated by SAS Athens – Copenhagen Athens – Gothenburg Athens – Stockhol


favicon.ico


www.aeroroutes.com
 
SK1989 skrev:SAS utökar samarbetet med Aegean på Aten-Skandinavien:SAS / Aegean Airlines Expands Codeshare Network From April 2024 — AeroRoutesPublished at 0900GMT 17APR24 SAS and Aegean Airlines earlier this month expanded reciprocal codeshare partnerships on service between Scandinavia and Greece, which gradually went into effect since 01APR24. Aegean Airlines operated by SAS Athens – Copenhagen Athens – Gothenburg Athens – Stockholwww.aeroroutes.comKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Åndå lite otippat tycker jag. Ser att codeshare-samarbetet även fortsätter när SAS har lämnat Star Alliance (dvs det går att boka Aegean-flygningar med SAS även i September). Men vem vet när sådant bestämdes. Kanske någon gång under förra året.



Så av Star Alliance bolagen avslutas LH-gruppens och TKs codeshare-samarbeten med SAS från och med Sept 1, medan TAP och Aegean verkar fortsätta (Aegean utökar till och med, iaf just nu).



På medel sikt tror jag dock inte att sådana här samarbeten mellan SkyTeam-SAS och Star Alliance bolag kommer kunna finnas kvar, när det gäller avgångar från Norden. Det blir knasigt ur ett branding-perspektiv, med status-förmånerna osv
 
imartin skrev:Åndå lite otippat tycker jag. Ser att codeshare-samarbetet även fortsätter när SAS har lämnat Star Alliance (dvs det går att boka Aegean-flygningar med SAS även i September). Men vem vet när sådant bestämdes. Kanske någon gång under förra året.Så av Star Alliance bolagen avslutas LH-gruppens och TKs codeshare-samarbeten med SAS från och med Sept 1, medan TAP och Aegean verkar fortsätta (Aegean utökar till och med, iaf just nu).På medel sikt tror jag dock inte att det kommer kunna finnas sådana här samarbeten kvar mellan SAS och Star Alliance bolag, när det gäller avgångar från Norden.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Varför inte? Bolag har bilaterala avtal hela tiden med bolag utanför alliansen. Flyger du AF/KLM till Latinamerika så har de massor av codeshare med Copa. Flyger du till Australien med AF 9674 får du flyga Qantas.
 
Skriver det igen. Vill man sova tryggt om nätterna inför en planerad "stor" resa skulle jag utgå ifrån att from 1a september så gäller inget gammalt.

Vill man "gambla" och tar saker med klackspark - boka på data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
imartin skrev:Just vad det gäller Air Baltic verkar det dock vara officiella SAS-flygningar "operated by Air Baltic". Dvs inte enbart codeshare. Kollar jag vilka biljetter det finns, så är det hela det vanliga SAS utbudet, dvs Go Light, Go Smart Bio osv. Med tillhörande SAS-poängintjäning. Där gäller nog också alla vanliga EB statusförmåner. Det är annorlunda än codeshare-samarbeten som jag syftar till, där bolagen helt enkelt är återförsäljare för varandras flygningar på vissa rutter.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Air Baltic flygningarna med SK flygnummer ger inga poäng till Eurobonus.
 
SAS_CPH_Lounge skrev:Skriver det igen. Vill man sova tryggt om nätterna inför en planerad "stor" resa skulle jag utgå ifrån att from 1a september så gäller inget gammalt.Vill man "gambla" och tar saker med klackspark - boka påKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag har sett detta nämnas ett par ggr på forumet, men jag har inte sett någon rimlig uppföljning på vad det skulle vara för förhöjd risk med *A bokningar genom EB efter 31 Aug? Är man biljetterad så är man. Skulle flyget bli inställt bortom 2 veckors gränsen så kommer det förstås bli tufft, men det är samma risk du har med vilken biljett som helst. Inget flygbolag kommer börja ställa in flighter eller rannsaka passagerarlistor för att klämma åt individuella awardresenärer.
 
Hur är det med code share och Singapore Airlines? Det verkar nämligen fortfarande gå fint att boka CPH-SIN som SK8001 efter 31/8. Skulle inte alls vara förvånad att det samarbetet kvarstår.
 
Hachans skrev:Varför inte? Bolag har bilaterala avtal hela tiden med bolag utanför alliansen. Flyger du AF/KLM till Latinamerika så har de massor av codeshare med Copa. Flyger du till Australien med AF 9674 får du flyga Qantas.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Enligt mig är det något annat om det handlar om en anslutningsflyg som utförs av ett bolag från en annan allians. Därför skrev jag “från Norden”.



Det första benet som man flyger, borde aldrig utföras av ett bolag från en annan allians än bolaget som marknadsförde flyget. Så är iaf min syn på det som armchair flygbolags vd. Det är så som det också brukar vara vanligtvis (med undantag för några öar och exotiska destinationer kanske). Nu i och med alliansbytet får vi en del otypiska situationer, och vi får se hur det blir med dem i längden. Att TK och LH slutar med codeshare från Norden från Sept tyder iaf på att det inte anses vara rimligt att samarbeta nära med en konkurrerande allians. Och det är det som Star Alliance och SkyTeam främst är: konkurrenter.
 
SK1989 skrev:Mest troligt någon man vill bibehålla eftersom SAS är i joint venture med Singapore sedan 2013.SAS and Singapore Airlines launch joint venture between Scandinavia and Singapore - SASwww.sasgroup.netKlicka för att utvidga...
Click to expand...


"Mest troligt" (om vi nu använder oss av sannolikhetsbegrepp) är att detta samarbete är borta om ett år eller så. När SAS tillsammans med AFKLM har hittat en bättre lösning för att transportera folk från Norden till Singapore. Mindre troligt att det kommer vara kvar länge. Varför skulle den nya delägaren AFKLM – grundaren av SkyTeam – vilja skicka resenärer på en långflygning med Star Alliance, generera omsättning åt dem, och riskera att kunden börja gilla Star Alliance mer än SkyTeam? Doesn't make sense.
 
imartin skrev:"Mest troligt" (om vi nu använder oss av sannolikhetsbegrepp) är att detta samarbete är borta om ett år eller så. När SAS tillsammans med AFKLM har hittat en bättre lösning för att transportera folk från Norden till Singapore. Mindre troligt att det kommer vara kvar länge. Varför skulle den nya delägaren AFKLM – grundaren av SkyTeam – vilja skicka resenärer på en långflygning med Star Alliance, generera omsättning åt dem, och riskera att kunden börja gilla Star Alliance mer än SkyTeam? Doesn't make sense.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om de er så redde for det er det rart at AirFrance har codeshare med Singapore.
 
imartin skrev:Enligt mig är det något annat om det handlar om en anslutningsflyg som utförs av ett bolag från en annan allians. Därför skrev jag “från Norden”.Det första benet som man flyger, borde aldrig utföras av ett bolag från en annan allians än bolaget som marknadsförde flyget. Så är iaf min syn på det som armchair flygbolags vd. Det är så som det också brukar vara vanligtvis (med undantag för några öar och exotiska destinationer kanske). Nu i och med alliansbytet får vi en del otypiska situationer, och vi får se hur det blir med dem i längden. Att TK och LH slutar med codeshare från Norden från Sept tyder iaf på att det inte anses vara rimligt att samarbeta nära med en konkurrerande allians. Och det är det som Star Alliance och SkyTeam främst är: konkurrenter.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Att det borde vara så kan jag hålla med om. Att det ÄR så håller jag inte med om. Cathay Pacific (oneworld) bokar gärna sina passagerare från Stockholm till Hong Kong via Amsterdam och då med KLM eller SAS (inte onworld). Detta trots att de samarbetar med BA och har codeshare på rutten ARN-LHR.



Har fått fram en hel del förslag med Qatar (oneworld) till Doha via OSL eller CPH och då utförs första benet av SAS (inte oneworld). I praktiken omöljligt att få ett förslag via London trots att det finns ett QR-nummer på BA-flighten till LHR.



Qantas jobbar ju nära Emirates, men där tror jag de bilaterala avtalen har någon koppling till kundens status hos det marknadsförande bolaget.



Och vi vet tidigare att SAS (Star) gärna erbjöd anslutningsflyg med AA (ej Star) hellre än UA (Star) och på hemresan blev således första benet i en allians som konkurrerar med Star.



Jag tror vi ibland överskattar alliansernas styrning av de ingående bolagen. Det känns som om flygbolagen helt klart kan gå utanför alliansen vid behov (eller när de så önskar). Vilket såklart stökar till det för oss med status, men gemene man har nog ingen större åsikt i den frågan.
 
imartin skrev:Enligt mig är det något annat om det handlar om en anslutningsflyg som utförs av ett bolag från en annan allians. Därför skrev jag “från Norden”.Det första benet som man flyger, borde aldrig utföras av ett bolag från en annan allians än bolaget som marknadsförde flyget. Så är iaf min syn på det som armchair flygbolags vd. Det är så som det också brukar vara vanligtvis (med undantag för några öar och exotiska destinationer kanske). Nu i och med alliansbytet får vi en del otypiska situationer, och vi får se hur det blir med dem i längden. Att TK och LH slutar med codeshare från Norden från Sept tyder iaf på att det inte anses vara rimligt att samarbeta nära med en konkurrerande allians. Och det är det som Star Alliance och SkyTeam främst är: konkurrenter.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jo, men så fungerar det inte. Och att kalla flyg som står för nästan halva restiden och ibland mer än hälften är väl kanske lite av en stretch.



De bilaterala avtalen funkar bra för bolag som vill täcka en vit fläck på sin karta. Och det måste ju inte i vara så att det är SAS i sin tur som vill täcka vita fläckar, det kan ju vara det andra bolaget också.
 
Jag funderar på att boka en resa till Seattle i februari. Smidigaste vägen verkar vara SAS till New York och sen Delta därifrån. Har det sagts något om hur många poäng man kommer tjäna på flygningar med Delta?
 
Hachans skrev:Jo, men så fungerar det inte. Och att kalla flyg som står för nästan halva restiden och ibland mer än hälften är väl kanske lite av en stretch.De bilaterala avtalen funkar bra för bolag som vill täcka en vit fläck på sin karta. Och det måste ju inte i vara så att det är SAS i sin tur som vill täcka vita fläckar, det kan ju vara det andra bolaget också.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vi får ses här igen om 1-2 år. Jag säger att det finns en sannolikhet på 80-90% att alla codeshare-samarbeten som utgår från Norden och medför att SAS säljer/marknadsför flyg som genomförs av Star Alliance bolag, kommer ryka så småningom. Dvs även Aegean, TAP, Singapore Airlines och vem annars det nu kan vara.
 
mano81 skrev:Jag funderar på att boka en resa till Seattle i februari. Smidigaste vägen verkar vara SAS till New York och sen Delta därifrån. Har det sagts något om hur många poäng man kommer tjäna på flygningar med Delta?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej inte än. Kan nog dröja några månader tills dessa detaljer kommuniceras.
 
imartin skrev:Vi får ses här igen om 1-2 år. Jag säger att det finns en sannolikhet på 80-90% att alla codeshare-samarbeten som utgår från Norden och medför att SAS säljer/marknadsför flyg som genomförs av Star Alliance bolag, kommer ryka så småningom. Dvs även Aegean, TAP, Singapore Airlines och vem annars det nu kan vara.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Visst det återstår att se. Men jag har ärlighetens namn väldigt svårt att se det när det inte är några problem för andra flygbolag att arbeta så.



Å andra sidan har ju SAS historiskt sett inte gjort som alla andra vilket ju fört dem hit de är idag. Så du kanske får rätt.
 
Hachans skrev:Å andra sidan har ju SAS historiskt sett inte gjort som alla andra vilket ju fört dem hit de är idag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det behöver ju inte ens vara SAS själva som skulle förespråka sådant. Kan lika gärna vara LH gruppen som sätter press på andra Star bolag. Eller AFKLM som sätter press på SAS. Så det räcker ju i princip att en part inte gillar ett sådant samarbete över alliansgränser, för att det kan ryka. Och SAS kommer inte bara vara medlem i Sky Team, utan har SkyTeams grundarbolag som delägare. Så det kan leda till att SAS kanske får lite extra krav på sig vad det gäller hur bolaget ska agera i relation till allianserna, än något annat flygbolag som "bara" är medlem i SkyTeam men annars oberoende.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top