Min nästa bok handlar om SCANAIR och charterflygets historia!

  • Thread starter Thread starter Hans Jakobsson
  • Start date Start date
H

Hans Jakobsson

Guest
MED VÄRME TILL VÄRMEN - HISTORIEN OM SCANAIR



Det är namnet på min kommande bok om Skandinaviens största charterflyg, systerbolag till SAS och verksamt mellan 1961 och 1993!



Till årsskiftet är det 30 år sedan Scanair avvecklades och återuppstod som Premiair i en fusion med Spies-koncernens charterflygbolag Conair of Scandinavia. Den nordiska chartermarknaden genomgick stora förändringar under 1990- och 2000-talen med ägarbyten som resulterat i att marknaden sedan flera år domineras av ett fåtal stora resekoncerner.



Premiair blev efter några år MyTravel Airways, senare Thomas Cook Airlines Scandinavia och efter Thomas Cook-gruppens sammanbrott för några år sedan Sunclass Airlines. Det skedde i samband med att de skandinaviska företagen med Ving som ledande varumärke köptes ut av en grupp nordiska investerare. Researrangörerna Ving, Tjäreborg och Spies tillsammans med Globetrotter bildar Nordic Leisure Travel Group där Sunclass Airlines är koncernens eget flygbolag. Namnet är inte taget ur luften – Sunclass var nämligen Scanair premiumkoncept i främre kabinen på DC-10.



MED VÄRME TILL VÄRMEN är historien om Skandinaviens största charterbolag från början till slut. Men boken handlar inte bara om Scanair. Den är en berättelse om det skandinaviska charterflygets utveckling från pionjäråren på 1950-talet till idag, rikt illustrerad med unikt material från många källor. Utgivningen är planerad till 2025 och ni som uppskattar min första bok 747-B DEN STORA VIKINGEN kommer nog att känna igen er i upplägget. Framgångarna med 747-boken har överstigit alla förväntningar vilket öppnat en fantastisk möjlighet för mig att förverkliga ännu en dröm – boken om Scanair, flygbolaget som är grunden till mitt snart 40-åriga flygintresse och mina yrkesval.



Om intresse finns, så får detta gärna bli en tråd för charternostalgi i kombination med oregelbundna uppdateringar från mig. Ni bestämmer! Har du erfarenhet från Scanair eller vet du någon som kan tänkas ha något att berätta om sin tid i branschen? Hör av dig!



Hans Jakobsson

Flyghistoriker och författare

www.vikingtails.se




https://www.businessclass.com/forum/attachments/scanairbok-jpg.142387/
 
Kul! Kommer inhandlas!

Spännande video att titta på över en kopp kaffe data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 (Eller ett glas champagne)
 
Min första flygning var med Scanair och deras Dc-8 till Rhodos. Magiskt var det
2708.png
 
Kommer ihåg att jag tyckte det var fräckt med 3-4-3 seating när man skulle på charter till Cypern i en Dc-10



Skickat från min SM-G991B via Tapatalk
 
Mitt första "riktiga" jobb var på Scaniars service on board avdelning slutet 70-talet.

Bortsett från låga lönen var det ett drömjobb.

Egna flottan var DC8-55 samt senare 62data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7r. Dessutom mitt favoritbolag Transair, med sina 3 B727-100. De var stolta över sitt bolag och med bästa ombordservice. Uppskattade dock inte alltid att lyda under storebror Scanair.

Under weekends hade vi även tillgång till SAS flottan samt Linjeflygs Fokkrar. Litet problem var att dessa cabinbesättningar inte var vana vid fullbokade plan med förväntansfulla semesterfirare. Dessutom under stress packa taxfreepåsar (var innan preorder). Annat än att serva affärsresenärer.

När jag ser tillbaka och jämför med dagens SAS är det bara att konstatera "det var bättre förr".

Inte minst den arbetsglädje och servicevilja jag upplevde då.
 
ulagun skrev:Mitt första "riktiga" jobb var på Scaniars service on board avdelning slutet 70-talet.Bortsett från låga lönen var det ett drömjobb.Egna flottan var DC8-55 samt senare 62r. Dessutom mitt favoritbolag Transair, med sina 3 B727-100. De var stolta över sitt bolag och med bästa ombordservice. Uppskattade dock inte alltid att lyda under storebror Scanair.Under weekends hade vi även tillgång till SAS flottan samt Linjeflygs Fokkrar. Litet problem var att dessa cabinbesättningar inte var vana vid fullbokade plan med förväntansfulla semesterfirare. Dessutom under stress packa taxfreepåsar (var innan preorder). Annat än att serva affärsresenärer.När jag ser tillbaka och jämför med dagens SAS är det bara att konstatera "det var bättre förr".Inte minst den arbetsglädje och servicevilja jag upplevde då.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tack för ditt inlägg! Apropå DC-8-55 så köpte SAS dessa flygplan av Douglas till mycket bra pris i mitten av 1960-talet. Orsaken var att det s k Long Duct-projektet som Douglas initierat i syfte att vidareutveckla DC-8 inte kunde genomföras. SAS var en stor intressent i projektet och de tre -55-flygplanen blev en sorts kompensation från Douglas för att behålla SAS som kund.



Dock blev de kortvariga i SAS-flottan och flög från 1971 på heltid för Scanair. 1979 lämnade de flottan i och med att SAS sålt dem vidare. I Scanairs trafik introducerades i stället DC-8-62 och DC-8-63 med högre kapacitet och större räckvidd.



Bilden visar en av dessa DC-8-55, registrerad SE-DBD och av besättningarna känd under öknamnet "D-B-Dålig" eftersom just den här individen ofta drogs med tekniska problem. Ursprunget till bilden är dessvärre okänt men den är tagen från den sedan många år stängda åskådarterrassen på Göteborg-Landvetter.




scanair-dc-8-55-se-dbd_5-jpg.142416

.
 
En kollega på Västerås flygmuseum kom med en pärm med flyghistorik på Västerås flygplats från 70-talet. Mycket charter och flygande i allmänhet jämfört med idag. Vår DC-10 simulator pryder med Scanair logga och jag misstänker att om vi frågar omkring så finns det med kunskap hos oss. Hör av dig i DM!



När jag får lite tid över vill jag försöka få till en BC-träff hos oss. Om någon är på, hojta på DM.
 
airac skrev:En kollega på Västerås flygmuseum kom med en pärm med flyghistorik på Västerås flygplats från 70-talet. Mycket charter och flygande i allmänhet jämfört med idag. Vår DC-10 simulator pryder med Scanair logga och jag misstänker att om vi frågar omkring så finns det med kunskap hos oss. Hör av dig i DM!När jag får lite tid över vill jag försöka få till en BC-träff hos oss. Om någon är på, hojta på DM.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag var en smula inblandad i tillkomsten av Scanair-märkningen på er DC-10-simulator då det begav sig och levererade logotyper och annat underlag data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Det var länge sedan jag besökte museet, kommer gärna åter!
 
LPC123 skrev:Min första flygning var med Scanair och deras Dc-8 till Rhodos. Magiskt var detKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Samma här, ARN-LPA i januari 1984. Tyvärr minns jag inte vilken flygplanstyp det var?

Kommer dock ihåg att jag var sjukt nervös och inte åt ngt dygnet innan avresa data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 . Nervositeten släppte så fort vi lyft varpå jag vräkte i mig all förtäring som erbjöds.

Sedan tog det nästan 37 år innan jag återvände till LPA (dec 2020), då med Sunclass Airlines.
 
Härligt! Min första längre flygning utanför Skandinavien var med Scanair DC10 till Mallorca som 6 åring ibörjan av -90 talet.
 
Om inte minnet spelar mig ett spratt hade väl Scanair en jingel (eller refräng) som gick:



"Scanair - Vi gör semester av din tid ombord!"



I väldigt mycket Sällskapsresan-stil. Som jag kommer ihåg det spelades den upp ombord innan avresa. Kan det finnas ett samband här mellan jingeln/refrängen och Klasse Möllberg och Bengt Palmers (båda låtskrivare), Sällskapsresanfilmerna och Sunwing? Klasse och Bengt (med flera) hängde väl på Sunwing Åre när det begav sig?
 
aikelo skrev:Kommer ihåg att jag tyckte det var fräckt med 3-4-3 seating när man skulle på charter till Cypern i en Dc-10Skickat från min SM-G991B via TapatalkKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Det var även fräckt med 3-4-3 när man flög Scanair Charter DC-10 till Barbados med teknisk mellanlandning på Azorerna. Typ 1990.
 
Mr Basic skrev:Samma här, ARN-LPA i januari 1984. Tyvärr minns jag inte vilken flygplanstyp det var?Kommer dock ihåg att jag var sjukt nervös och inte åt ngt dygnet innan avresa. Nervositeten släppte så fort vi lyft varpå jag vräkte i mig all förtäring som erbjöds.Sedan tog det nästan 37 år innan jag återvände till LPA (dec 2020), då med Sunclass Airlines.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja du,

Var en del av charmen, alla dessa positiva förväntansfulla resenärer, annat än idag med vana EBG/EBD resenärer.

Har mängder av minnen från denna tid.

Tex.

- Medelålders mannen som efter take off hivade fram en 37.a Brännvin special. Hade inte en susning att vi hade mängder av spritminiatyrer på drinkvagnen.

- Ett av mina större misstag angående serviceupplägg. Bestämde att vid morgonavgångar mellan kl 06 och 07 skulle vi servera frukostbrickan (med omelett) innan drinkvagnen. Aldrig fått så uppretade cabin rapporter. Tydligen uppror ombord. Servera omelett innan drinkvagn kl 06.30, vilken idiot har bestämt detta?

- Dispyt mede Transair. Vi hade miniatyrsortiment som slog det mesta. Bl.a Manhattan. Kommer än idag ihåg vilken vrede det väckte bland deras kabinpersonal när vi av kostnads skäl tog bort "röda bäret till Manhattan drinkarna

- Första klass på B747 till LPA. som med all rätt, var oerhört uppskattad. Alltid fullbokad. Tyvärr inte bara flighten utan alltför ofta även framförallt medelålders män blev lite väl fulltankade. Hände att vi ibland fick köra fram en catering highloader till servicedörren fram för att sätta överförfriskade män i rullstol och hissa ned dem. Gäller ju få value for money spent!

- Utestationer. Agadir utmärkte sig. De i tornet vägrade släppa iväg oss om de inte fick 2 flaskor whisky och en ask Fortuna choklad. Störde mig enormt. följde med en flight dit och knallade upp i tornet. gjorde klart att nu är det slut med dessa dumheter, Sköt ert jobb. Svaret blev, din maskin kan stå här tills det rostar sönder. Svarade att jag kan stanna här tills ni törstar ihjäl. Slutade med att efter ett tag meddelade kaptenen mig att nu är det dags med tanke på tjänstgöringstiden. Till min stora förtret var det bara att ta fram choklad och whiskyn. Detta inlägg med tanke på att SAS ska börja flyga till Agadir igen ;-)

- Flightdeck. Vi hade en genomtrevlig Kapten Ericson. En dag när jag gick ombord var det en grön skylt på dörren in till fight deck med texten "Övningskörning". Humor som inte gick hem hos alla passagerare. Var någon som av rädsla vägrade gå ombord. Löste sig dock .

Bäst jag slutar nu, minnena hopar sig.
 
ulagun skrev:Ja du,Var en del av charmen, alla dessa positiva förväntansfulla resenärer, annat än idag med vana EBG/EBD resenärer.Har mängder av minnen från denna tid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tack för fantastiska minnen! Är du intresserad av att skriva ihop dem och fler minnen i samlad form så får du gärna kontakta mig data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Det är just era historier som förtjänar att delas med eftervärlden.
 
Nyhetsmorgon på TV4 idag hade en mycket speciell gäst: flygpurser Kari Tatti som nyligen firade hela 50 år i luften! Han började som steward i Scanair 1973 och har följt med i bolagets alla reinkarnationer som Premiair, My Travel, Thomas Cook och nu Sunclass Airlines.





img_3681-jpeg.142533





Se klippet och notera de fina modellerna som han tagit med sig, samt bilderna som visas i bakgrunden data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 https://www.tv4play.se/program/nyhetsmorgon/har-jobbat-i-luften-i-50-år-här-är-hans-bästa-tips-inför-flygresan/20572814
 
Remington Steele skrev:Hur fortlöper arbetet med ditt nästa alster@Hans Jakobsson? Ser med stor tillförsikt fram emot den.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tack för intresset!



Arbetet pågår och består i huvudsak av forskning i de skandinaviska nationalbibliotekens samlingar. I somras var jag exempelvis på Kungliga biblioteket i Köpenhamn där den danska pressens tidningsarkiv finns digitaliserat.



I de svenska tidningsarkiven finns mycket att hämta, kvällspressen frossade i charterbranschens utveckling då det begav sig.



I modern tid har ett antal "skandaler" inträffat då researrangörer gått i konkurs och resenärer lämnats till sitt öde. Det är dock inget mot 1960-talets charterbransch som var rena vilda västern och resebyråer ibland upphörde att existera så snart kunden gått ut genom dörren... Några exempel som berör charterflygbolagen tar jag upp i boken som förhoppningsvis är ute under 2025 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hans Jakobsson skrev:Tack för intresset!Arbetet pågår och består i huvudsak av forskning i de skandinaviska nationalbibliotekens samlingar. I somras var jag exempelvis på Kungliga biblioteket i Köpenhamn där den danska pressens tidningsarkiv finns digitaliserat.I de svenska tidningsarkiven finns mycket att hämta, kvällspressen frossade i charterbranschens utveckling då det begav sig.I modern tid har ett antal "skandaler" inträffat då researrangörer gått i konkurs och resenärer lämnats till sitt öde. Det är dock inget mot 1960-talets charterbransch som var rena vilda västern och resebyråer ibland upphörde att existera så snart kunden gått ut genom dörren... Några exempel som berör charterflygbolagen tar jag upp i boken som förhoppningsvis är ute under 2025Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det låter toppen. Tack! Ser fram emot att köpa boken när den släpps!
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top