JacobGBG
Medlem
Jag tror vi nog kan räkna med en del barnsjukdomar som får skötas av check-in agenter de första veckorna.
Vad händer med SAS och Eurobonus när Air France/KLM köpt in sig?
- Thread starter palmen
- Startdatum
Jag tror vi nog kan räkna med en del barnsjukdomar som får skötas av check-in agenter de första veckorna.
Jag tror inte du kan förvänta dig att systemen känner igen dig förrän någon tryckt på on-knappen den 1:a. Prova igen då.
stare
Medlem
Exakt, finns ju inte ett enda tecken i SAS appen på att vi tillhör SkyTeam idag. Men utseendet i appen bör väl ändras den 1e. Vi får se helt enkelt.
Precis. Liksom att det inte går att lägga in FlyingBlue hos SAS idag. Skulle inte förvåna mig om det inte redan ligger i koden och väntar på att bli aktiverat midnatt 1:a september.
011430121
Medlem
Stämmer jetBlue har protesterat, eftersom de har förlorat slot på AMS.
Fredah
Medlem
Tack för tipset men jag hittar inte ett enda direktflyg från Köpenhamn till Toronto med SAS i oktober. :/
Jag bokade direkt med KLM och kan få upp bokningen i SAS appen om jag söker på PNR. Dock samma som övriga gällande FFP till EB.
Amerikaner alltså, alltid störst och bäst och skall ha mest.
Schiphol skall dra ned, vad är problemet? Och då skall detta drabba SAS..... Typiskt.
Tomas E
Medlem
Ökad ägandandel från danska staten, och nytt kapital från ett annat flygbolag med omfattande statligt ägande = tar bort politikens tassar???? Du är alltför rolig du!
Hundra procent sant. Danskarna vill ha sitt SAS kvar. Svenska staten inte (alls) lika mycket.Ökad ägandandel från danska staten, och nytt kapital från ett annat flygbolag med omfattande statligt ägande = tar bort politikens tassar???? Du är alltför rolig du!
Ökad ägandandel från danska staten, och nytt kapital från ett annat flygbolag med omfattande statligt ägande = tar bort politikens tassar???? Du är alltför rolig du!
Jag är jätterolig!
Det är självklart stor skillnad på att en stat äger något och att som politiker gå in och försöka detaljstyra verksamheten.
Ingen politiker går in och säger till SJ vilka tåg de ska köra eller hur fort. Ingen berättar för Vattenfall hur de ska driva deras turbiner. De ska drivas på marknadsmässiga villkor.
Men SAS får inte agera på marknaden av någon anledning. Där ska det gås in och bestämmas detaljer på olika sätt, varav många grejer inte är för flygbolagets bästa utan för att man tycker att flygbolagets beslut rimmar dåligt med den självbild man har av framförallt huvudstaden och dess flygplats.
Sverige kan naturligtvis ha sitt eget lilla Air Koryo om man tycker det är viktigt, men då kan vi starta ett eget helt svenskt bolag som kan flyga på de rutterna som politiken tycker det är roligt att flyga till. Vi kan pumpa in pengar i det och tycka det är viktigt. Men det går inte att både leka Air Koryo och vara ett marknadsmässigt fritt konkurrerande bolag. Man får välja vilket man vill ha.
Ska SAS vara ett bolag som får leva och konkurrera fritt så får de vara ifred och optimera verksamheten som de vill. Svenska politiken kan inte hålla på med det nationella (och framförallt regionala för det gäller Stockholm alltid, inte resten av landet) revirpinkandet och snoppmätningen om man vill att SAS ska överleva. Antingen kan man acceptera verkligheten att om man vill flyga långt med SAS numera så göra man det från Köpenhamn, eller så fortsätter vi tvinga dem att flyga olönsamma rutter från andra flygplatser och då kommer vi snart inte flyga SAS alls.
Jag ser iof inget självändamål med att det ska vara SAS alls, det kanske är bättre att köra dem i botten så kan vi ta ställning till om det är bättre att låta andra aktörer ta över. Ryanair verkar ju vara peppade!