SAS FORWARD ny plan för att rädda SAS (22/2 2022)

fred80

New member
Vid dagens rapport så kom den här om SAS Forward. Tycker den värd en egen tråd. Intressant om omvandlingen av flygplansflotta, vad kan göras mera där?



PLANEN SAS FORWARD LANSERAS



Pandemin har påverkat SAS i grunden – från nedstängningar och reserestriktioner till förändringar i människors resmönster. Utan radikal förändring kommer detta snabbt att uttömma SAS likvida medel. SAS kommer därför proaktivt genomföra en fullständig omvandling av sin verksamhet, inklusive nätverk, flotta, kollektivavtal och andra kostnadsstrukturer, genom en bred och omfattande omvandlingsplan. I planen ingår att dra nytta av SAS varumärke, uppnå konkurrenskraftiga enhetskostnader, justera storleken på flottan (inklusive omfokusering av långdistansflottan) samt att bygga en hållbar framtid. SAS FORWARD är en omfattande plan för omvandling av verksamhet och finanser, utformad för att ge SAS en stabil finansiell grund att stå på.



Viktiga delar i planen är:




Sänka de årliga kostnaderna med 7,5 miljarder SEK – SAS kommer att vidta kraftfulla åtgärder för att fortsätta sänka kostnaderna med en betydligt mer omfattande fördelning av kostnadsbördan mellan alla större intressentgrupper och fordringsägare.
Omvandling av flotta, nätverk och produktutbud – SAS antar en ny nätverksprincip och justerar sin flotta och sitt produkterbjudande för att positionera SAS inför framtiden och förbättra kundupplevelsen.
Digital omvandling – SAS kommer att genomgå en större digital omvandling som ska ge en ännu bättre kundupplevelse och samtidigt ekonomiska fördelar.
Positionera SAS som ledaren inom hållbart flygande – SAS investerar i moderna bränsleeffektiva flygplan, hållbart flygbränsle, ny teknik samt hållbara produkter och tjänster med incitament för ett förändrat kundbeteende.
Stärka den operativa plattformen – SAS ska öka flexibiliteten och effektiviteten och underlätta anpassning till en förändrad efterfrågan och konkurrens.
Stärka SAS balansräkning genom att minska skulderna och ta in nytt kapital – De årliga kostnadsbesparingarna på 7,5 miljarder SEK inom SAS FORWARD-planen banar väg för en förstärkning av SAS balansräkning och stärker SAS likviditet kraftigt, för att göra det möjligt för SAS att fortsätta investera i nätverk, medarbetare och bränsleeffektiva flygplan.
Planens framgång och förmågan att attrahera potentiellt nytt kapital är beroende av att SAS fullt ut lyckas genomföra planen för kostnadssänkningar om 7,5 miljarder SEK, vilket i sin tur är beroende av att SAS intressenter deltar fullt ut.



För att kunna uppnå de fullständiga målen med planen SAS FORWARD har SAS begagnat sig av tjänster från Seabury Securities LLC och Skandinaviska Enskilda Banken AB som finansiella rådgivare samt Weil Gotshal Manges LLP samt Mannheimer Swartling Advokatbyrå AB som juridiska rådgivare.



Vi kommer att tillhandahålla en uppdatering om framstegen med SAS FORWARD i april.



SAS ska påbörja en ny resa. SAS FORWARD kommer att säkra långsiktig konkurrenskraft och finansiell styrka.



SAS FORWARD: en ny plan när resultatet för första kvartalet presenteras - SAS
 
Viktiga delar i planen är:




Sänka de årliga kostnaderna med 7,5 miljarder SEK – SAS kommer att vidta kraftfulla åtgärder för att fortsätta sänka kostnaderna med en betydligt mer omfattande fördelning av kostnadsbördan mellan alla större intressentgrupper och fordringsägare.
Omvandling av flotta, nätverk och produktutbud – SAS antar en ny nätverksprincip och justerar sin flotta och sitt produkterbjudande för att positionera SAS inför framtiden och förbättra kundupplevelsen.
Digital omvandling – SAS kommer att genomgå en större digital omvandling som ska ge en ännu bättre kundupplevelse och samtidigt ekonomiska fördelar.
Positionera SAS som ledaren inom hållbart flygande – SAS investerar i moderna bränsleeffektiva flygplan, hållbart flygbränsle, ny teknik samt hållbara produkter och tjänster med incitament för ett förändrat kundbeteende.
Stärka den operativa plattformen – SAS ska öka flexibiliteten och effektiviteten och underlätta anpassning till en förändrad efterfrågan och konkurrens.
Stärka SAS balansräkning genom att minska skulderna och ta in nytt kapital – De årliga kostnadsbesparingarna på 7,5 miljarder SEK inom SAS FORWARD-planen banar väg för en förstärkning av SAS balansräkning och stärker SAS likviditet kraftigt, för att göra det möjligt för SAS att fortsätta investera i nätverk, medarbetare och bränsleeffektiva flygplan.
Vi kommer att tillhandahålla en uppdatering om framstegen med SAS FORWARD i april.



Mer här:

SAS FORWARD: en ny plan när resultatet för första kvartalet presenteras - SAS (sasgroup.net)
 
Kraftfulla åtgärder för att sänka kostnaderna låter som ett strejkvarsel.
 
Anko van der Werff:



PLANEN SAS FORWARD LANSERAS

Pandemin har påverkat SAS i grunden – från nedstängningar och reserestriktioner till förändringar i människors resmönster.

Utan radikal förändring kommer detta snabbt att uttömma SAS likvida medel.

SAS kommer därför proaktivt genomföra en fullständig omvandling av sin verksamhet, inklusive nätverk, flotta, kollektivavtal och andra kostnadsstrukturer, genom en bred och omfattande omvandlingsplan.

I planen ingår att dra nytta av SAS varumärke, uppnå konkurrenskraftiga enhetskostnader, justera storleken på flottan (inklusive omfokusering av långdistansflottan) samt att bygga en hållbar framtid. SAS FORWARD är en omfattande plan för omvandling av verksamhet och finanser, utformad för att ge SAS en stabil finansiell grund att stå på.



Planens framgång och förmågan att attrahera potentiellt nytt kapital är beroende av att SAS fullt ut lyckas genomföra planen för kostnadssänkningar om 7,5 miljarder SEK, vilket i sin tur är beroende av att SAS intressenter deltar fullt ut (läs fackföreningarna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)





Styrkor som EuroBonus-programmet, SAS Plus och andra premiumfunktioner kommer även fortsättningsvis att vara viktiga delar av SAS FORWARD-planen.
 
Fredrik skrev:Kraftfulla åtgärder för att sänka kostnaderna låter som ett strejkvarsel.Klicka för att utvidga...
Japp du behöver SAS varken betala löner till flygande personal eller flygbränsle.



Mycket bättre än att bara konservera flygplan som annars varit rep tricket för att gå med vinst....
 
Många spännande delar i den här planen.


Homer skrev:Omvandling av flotta, nätverk och produktutbud– SAS antar en ny nätverksprincip och justerar sin flotta och sitt produkterbjudande för att positionera SAS inför framtiden och förbättra kundupplevelsen.Klicka för att utvidga...
Här kan man ju fundera på vad det finns att förenkla ytterligare när det kommer till flotta? Ska resten av A330 få lämna också tro?


Homer skrev:Digital omvandling– SAS kommer att genomgå en större digital omvandling som ska ge en ännu bättre kundupplevelse och samtidigt ekonomiska fördelar.Klicka för att utvidga...
Det här skulle ju inte vara en dag för tidigt. En lite modernare och fiffigare digital miljö skulle inte skada.


Homer skrev:Stärka SAS balansräkning genom att minska skulderna och ta in nytt kapital – De årliga kostnadsbesparingarna på 7,5 miljarder SEK inom SAS FORWARD-planen banar väg för en förstärkning av SAS balansräkning och stärker SAS likviditet kraftigt, för att göra det möjligt för SAS att fortsätta investera i nätverk, medarbetare och bränsleeffektiva flygplan.Klicka för att utvidga...
Vi kan väl räkna med en nyemission av någon slag snart igen då med andra ord.



Det ska bli spännande att se hur marknaden reagerar på den här rapporten om några minuter.

Nu är det väl allmänt skakigt läge på börsen av andra anledningar också så det blir väl extra spännande av den anledningen.
 
Nödvändigt och bra att SAS gör det här nu. Skulle gjorts för flera år sedan, tyvärr lär väl inte fackförbunden inse att alternativet är inget jobb alls den här gången heller.
 
Undrar vad fackets motdrag blir?



Kanske en kampanj som heter "SAS Backward" för att försöka vrida tillbaka klockan till den gamla goda tiden?
 
Telefon från Stockholm, i dag tydligen?









Massive kostnadskutt: - De første tidsfristene er satt til mars, og vi vil lansere kapitalinnhentingen i løpet av våren, sier SAS-sjefen

Konsernsjef Anko van der Werff peker på de ansatte: For å få inn ny kapital må de ansatte ta sin del av regningen – først.





På telefon fra Stockholm uttaler han at han er i gang med samtaler både med de største aksjonærene, kreditorene og leasinghusene – i tillegg til fagforeningene.





– Viktigst av alt er at alle lagdeler deltar og tar sin del av byrden. De første tidsfristene er satt til mars, og vi vil lansere kapitalinnhentingen i løpet av våren, sier van der Werff til DN.



Dette skal inneholde både reduksjon av gjeld, samt innhenting av ny egenkapital. Først på listen står likevel kostnadskutt.





Massive kostnadskutt: - De første tidsfristene er satt til mars, og vi vil lansere kapitalinnhentingen i løpet av våren, sier SAS-sjefen | DN
 
Mycket som är oklart, vilket kanske inte är förvånande i det här läget.

Kostnadssänkning med 7,5 miljarder per år vid vilken verksamhetsvolym, eller om man så vill "jämfört med vad"? Vissa kostnader är ju fasta, andra rörliga med verksamhetsvolymen och oljepriset lär vara svårt för SAS att förhandla. Att gå break-even vid en mindre verksamhet (uttryckt t.ex. som % av volymen 2019 i ASK) betyder ett mindre SAS.

Vad menas med ny nätverksprincip? Lägga ner en eller två hubbar? Undvika övernattning på outstation? Sluta flyga longhaul? Sluta flyga på destinationer som är för små för en A320neo? Något helt annat?
 
Tomas E skrev:Vad menas med ny nätverksprincip?Klicka för att utvidga...


Låter som dåliga nyheter för ARN oavsett vad som händer.



Börjar själv fundera i banorna att de lägger ner widebody på alla hubbar utom CPH. ARN/OSL får leva med de USA-destinationer A321LR fixar. Kanske går nån A350 (som stått parkerad annars) med 100% frakt nu när fraktpriserna är galna.



Mälardalingarna får helt enkelt leva med att det blir färre direktflighter på långresor och konkurrensen är inte direkt stekhet. Finnair är väl påväg att dra sig tillbaka från ARN och Norwegian/Norse Atlantic satsar på OSL.
 
Tomas E skrev:Mycket som är oklart, vilket kanske inte är förvånande i det här läget.Kostnadssänkning med 7,5 miljarder per år vid vilken verksamhetsvolym, eller om man så vill "jämfört med vad"? Vissa kostnader är ju fasta, andra rörliga med verksamhetsvolymen och oljepriset lär vara svårt för SAS att förhandla. Att gå break-even vid en mindre verksamhet (uttryckt t.ex. som % av volymen 2019 i ASK) betyder ett mindre SAS.Vad menas med ny nätverksprincip? Lägga ner en eller två hubbar? Undvika övernattning på outstation? Sluta flyga longhaul? Sluta flyga på destinationer som är för små för en A320neo? Något helt annat?Klicka för att utvidga...


Jag skulle tro och hoppas detta är spiken i kistan för long haul från Stockholm och Oslo. Fokus på Köpenhamn blir mycket bättre. De kan fortsätta flyga från Stockholm om någon betalar dem för det. En stor del av Europaflygen tror jag också kommer flytta till Köpenhamn, framförallt de som konkurrerar med andra flygbolag typ Frankfurt och Paris. ARN får den provinshuvudstadsstämpel/regionalflygplats de förtjänar, medan Köpenhamn stärks. Tror det blir bra för hela Skandinavien.



Stockholm kommer vara bas för de där gamla Embraer-häckarna de skulle skaffa för korta hopp inom Skandinavien och Sverige. Och så stärker man upp anslutningarna till Köpenhamn.
 
Tomas E skrev:Mycket som är oklart, vilket kanske inte är förvånande i det här läget.Kostnadssänkning med 7,5 miljarder per år vid vilken verksamhetsvolym, eller om man så vill "jämfört med vad"? Vissa kostnader är ju fasta, andra rörliga med verksamhetsvolymen och oljepriset lär vara svårt för SAS att förhandla. Att gå break-even vid en mindre verksamhet (uttryckt t.ex. som % av volymen 2019 i ASK) betyder ett mindre SAS.Vad menas med ny nätverksprincip? Lägga ner en eller två hubbar? Undvika övernattning på outstation? Sluta flyga longhaul? Sluta flyga på destinationer som är för små för en A320neo? Något helt annat?Klicka för att utvidga...
Sluta flyga Longhaul är nog det dummaste man kan göra med tanke på intäkter för cargo. Kan nämna att jag bakom kulisserna i logistikkretsen hör höga klagomål över att SAS satt in A321LR på CPH-IAD då fordonsindustrin flög mycket innan här. Nu får allt skeppas via New York där man sedan lastar allt på lastbil ner till Virginia m.m.



Till skillnad mot A330 som kan lasta upp emot 30 ton frakt kan A321LR max lasta 3-4st lastpallar á 79kg styck på grund av allt bagage som skall med osv maskinen är mycket mindre.
 
Hachans skrev:Jag skulle tro och hoppas detta är spiken i kistan för long haul från Stockholm och Oslo. Fokus på Köpenhamn blir mycket bättre. De kan fortsätta flyga från Stockholm om någon betalar dem för det. En stor del av Europaflygen tror jag också kommer flytta till Köpenhamn, framförallt de som konkurrerar med andra flygbolag typ Frankfurt och Paris. ARN får den provinshuvudstadsstämpel/regionalflygplats de förtjänar, medan Köpenhamn stärks. Tror det blir bra för hela Skandinavien.Stockholm kommer vara bas för de där gamla Embraer-häckarna de skulle skaffa för korta hopp inom Skandinavien och Sverige. Och så stärker man upp anslutningarna till Köpenhamn.Klicka för att utvidga...


Jag tänker också att det kan bli som du skriver. Och därför hoppas jag att Sverige och Wallenberg INTE är med i nyemissionen. Det är inte statens uppdrag att säkra jobb i Köpenhamn. Antingen betalar vi och får inget för det, eller så betalar vi inte och SAS går möjligen i konkurs

Om SAS går i konkurs kommer andra bolag fylla tomrummet. Eurowings har redan börjat.
 
Hachans skrev:Jag skulle tro och hoppas detta är spiken i kistan för long haul från Stockholm och Oslo. Fokus på Köpenhamn blir mycket bättre. De kan fortsätta flyga från Stockholm om någon betalar dem för det. En stor del av Europaflygen tror jag också kommer flytta till Köpenhamn, framförallt de som konkurrerar med andra flygbolag typ Frankfurt och Paris. ARN får den provinshuvudstadsstämpel/regionalflygplats de förtjänar, medan Köpenhamn stärks. Tror det blir bra för hela Skandinavien.Stockholm kommer vara bas för de där gamla Embraer-häckarna de skulle skaffa för korta hopp inom Skandinavien och Sverige. Och så stärker man upp anslutningarna till Köpenhamn.Klicka för att utvidga...
SAS är inte ett danskt flygbolag utan ett skandinaviskt flygbolag. Den största ägaren i SAS är dessutom svenska staten. Att SAS då skulle sluta med såväl long haul från både Sverige och Norge och flytta "en stor del av Europaflygen" till Köpenhamn kommer inte att hända med mindre än att ägarförhållandena i SAS ändras radikalt. Vare sig svenskar eller norrmän kommer att flyga via Köpenhamn i någon större utsträckning för att resa till europeiska destinationer så då skulle SAS tappa en stor del av den skandinaviska marknaden. Sen är det larvigt att skriva att saker som att "Arlanda är en provinshuvudstad/regionalflygplats" - kom med vettiga argument istället för lantlig aversion mot landets huvudstad. Området som Arlanda i grova drag betjänar (Stockholms, Uppsala, Södermanlands och Västmanlands län) har ca 3,5 miljoner invånare - därutöver bör man nog också räkna in delar av Gävleborgs och Örebro län till det område som har Arlanda som primär flygplats. Hela Skåne och hela Själland (d.v.s. inkl. Köpenhamn) har inte fler invånare.
 
Även om pressmeddelandet tycks vara lite vagt gällande vad de ska göra, gissar jag på att de är långt gångna gällande både det arbetsrättsliga och gällande skulderna med tanke på att de haft Weil och MSA inblandade.
 
Xilan skrev:Jag tänker också att det kan bli som du skriver. Och därför hoppas jag att Sverige och Wallenberg INTE är med i nyemissionen. Det är inte statens uppdrag att säkra jobb i Köpenhamn. Antingen betalar vi och får inget för det, eller så betalar vi inte och SAS går möjligen i konkursOm SAS går i konkurs kommer andra bolag fylla tomrummet. Eurowings har redan börjat.Klicka för att utvidga...


Varför ska Wallenberg investera utefter ett nationalistiskt tänk? Den sfären skulle inte vara där de är nu om de kastade pengar i sjön, vilket det just vore om de skulle investera enbart om SAS fortsätter med ARN som storhubb
 
SK989 skrev:SAS är inte ett danskt flygbolag utan ett skandinaviskt flygbolag. Den största ägaren i SAS är dessutom svenska staten. Att SAS då skulle sluta med såväl long haul från både Sverige och Norge och flytta "en stor del av Europaflygen" till Köpenhamn kommer inte att hända med mindre än att ägarförhållandena i SAS ändras radikalt. Vare sig svenskar eller norrmän kommer att flyga via Köpenhamn i någon större utsträckning för att resa till europeiska destinationer så då skulle SAS tappa en stor del av den skandinaviska marknaden. Sen är det larvigt att skriva att saker som att "Arlanda är en provinshuvudstad/regionalflygplats" - kom med vettiga argument istället för lantlig aversion mot landets huvudstad.Klicka för att utvidga...


Vad tror du att SAS menar då med ”ny nätverksprincip”? Iaf norrmännen kommer väl inte ha så värst många alternativ rent geografiskt till att flyga via Köpenhamn. Jag tror det kan bli så att alla widebody köra från Köpenhamn, och Oslo och Arlanda har long haul med a321. Vad gäller europaflygen tycker jag mig redan nu se att det inte finns så värst många direktflyg från Arlanda, och definitivt inte dagliga flygningar.
 
igelkotten skrev:Varför ska Wallenberg investera utefter ett nationalistiskt tänk? Den sfären skulle inte vara där de är nu om de kastade pengar i sjön, vilket det just vore om de skulle investera enbart om SAS fortsätter med ARN som storhubbKlicka för att utvidga...
Jag skrev att

- jag hoppas att svenska staten och Wallenberg inte är med.

- det är inte svenska statens uppdrag att säkra danska jobb.



Wallenberg investerar naturligtvis efter vad som förväntas ge god avkastning och inte efter nationella hänsyn främst. Därför är det väl ur ett investerarperspektiv att betrakta som en flopp att de hängt med de senaste 10-15 åren.
 
simon_says91 skrev:Sluta flyga Longhaul är nog det dummaste man kan göra med tanke på intäkter för cargo. Kan nämna att jag bakom kulisserna i logistikkretsen hör höga klagomål över att SAS satt in A321LR på CPH-IAD då fordonsindustrin flög mycket innan här. Nu får allt skeppas via New York där man sedan lastar allt på lastbil ner till Virginia m.m.Till skillnad mot A330 som kan lasta upp emot 30 ton frakt kan A321LR max lasta 3-4st lastpallar á 79kg styck på grund av allt bagage som skall med osv maskinen är mycket mindre.Klicka för att utvidga...
A330 (eller A350) är väl tillbaka på IAD till sommaren, eftersom de tre A321LR går åt för BOS, YYZ och sena turen CPH-EWR? Om nu SAS fortfarande flyger då...



Jag håller med dig om att de flesta diskussioner glömmer bort fraktintäkterna och deras ökade betydelse även för "passagerarflygbolag". SAS drog in 1166 mnkr i fraktintäkter räkenskapsåret 2020-21, jämfört med 8785 mnkr i passagerarintäkter inkl charter. 2019-20 var det 877 mnkr i frakt, så siffran har gått upp trots mindre total SAS-trafik.
 
Back
Top