SAS FORWARD ny plan för att rädda SAS (22/2 2022)

Bokade idag avresa om två veckor hem från destination i sydeuropa.

Ryan ville ha 2200 kr exkl allt

SAS tog 965 kr inkl allt
 
Men det är ju enorm konkurrens överlag. I USA har jag för mig att bolagen varit tvungna att ge upp vissa linjer/avgångar men känns som att det är lite annorlunda situation i Europa där det handlar mer om linjer mellan hubbar. Visst skulle ARN-FRA ha dålig konkurrens men å andra sidan har jag svårt att se att något annat bolag skulle ha något större intresse av att ge sig in i större utsträckning för att plocka några point to point.
 
ResenärenLars skrev:. Jag visste t ex inte att de är större än KLM. Just därför så tror inte jag att det är helt självklart att Lufthansa får ta över SAS.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
KLM:s inrikes trafik är ju inte så stor om man skall vara ärlig, SAS har stor inrikes trafik i Norge och hyfsad i Sverige.
 
Helt missvisande ang KLM eftersom stor del av Europatrafiken ligger i Cityhopper.
 
Cristoffer Cedergren skrev:Helt missvisande ang KLM eftersom stor del av Europatrafiken ligger i Cityhopper.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
En stor del av SAS trafik bedrivs av Cityjet, X-Fly och så vidare.



Menar du att Cityhopper bedrivs på något annat vis är dessa eller SAS Connect?
 
Fredrik skrev:En stor del av SAS trafik bedrivs av Cityjet, X-Fly och så vidare.Menar du att Cityhopper bedrivs på något annat vis är dessa eller SAS Connect?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja Cityhopper drivs som ett eget flygbolag.
 
20f99f71-1e45-41b8-a319-d4651223e75f.jpeg




SAS görs startklart för nya ägare – hårt slag mot småsparare

Inom kort ska rekonstruktionen och chapter 11-processen vara klar – här är allt du behöver veta.


32__cc530c4b2d2387528255a5027a749e22e.png


www.dn.se
 
Jobbar på med miljardförlusterna men skall ju vara enligt plan ganska så precist (14 miljoners skillnad).




d5a87a65-c20e-453f-83db-4b9ada4f7ceb.jpeg




Ny miljardförlust för SAS

Flygbolaget SAS redovisar en förlust före skatt på 1 414 miljoner kronor för det brutna räkenskapsårets andra kvartal.Det kan jämföras med en förlust på 1


32__cc530c4b2d2387528255a5027a749e22e.png


www.dn.se
 
Q2 2023: Fortsatt positiv trend för efterfrågan från passagerare – kapitalanskaffningsprocess inledd - SAS




favicon-32x32.png


www.sasgroup.net






Vi gör framsteg i chapter 11-processen i USA och i arbetet med att nå de övergripande målen inom ramen för SAS FORWARD-planen. Under kvartalet tog vi nästa viktiga steg i SAS FORWARD och inledde kapitalanskaffningsprocessen. Vi genomför en konkurrensutsatt och bred kapitalanskaffningsprocess för att säkra kapital som kommer att stödja flygbolagets fortsatta utveckling samt underlätta slutförandet av chapter 11-processen.



FEBRUARI 2023–APRIL 2023




Intäkter: 8 955 (7 048) MSEK
Resultat före skatt (EBT): -1 414 (-1 557) MSEK
Resultat före skatt och jämförelsestörande poster: -1 561 (-1 613) MSEK
Periodens resultat: -1 525 (-1 520) MSEK
Resultat per stamaktie: -0,21 (-0,21) SEK
 
ARN01 skrev:Visst skulle ARN-FRA ha dålig konkurrens men å andra sidan har jag svårt att se att något annat bolag skulle ha något större intresse av att ge sig in i större utsträckning för att plocka några point to point.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Just därför som regelverket finns, behövs och behöver efterlevas.
 
Sir Lemon skrev:Just därför som regelverket finns, behövs och behöver efterlevas.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Och där kommer det att göras en bedömning om det handlar om dominans på en marknad mellan Arlanda och Frankfurt eller tillräckligt god konkurrens mellan Sverige och Tyskland, t ex.
 
Hört på flygbussen av 2 canincrew som tjattrade nonstop i 60 minuter. Ingen av dom arbetade på SAS utan hos charterbolag.



”Jag känner en kille som ska vara med och starta upp SAS Link i Stockholm”



För övrigt så skulle den ena sjukskriva sig på sin standby 13-17 på midsommar. Och på TUI får man nu ha synliga tatueringar och piercingar, vilket den andra tyckte var Nice för då slapp hon ha svarta strumpbyxor på sig. Novair har bara 1 helt plan (av totalt 2). Robert som ringer ut dom som är på standby är en riktigt skön typ, han och den ena vibar bra. På sas kan man få jobba 4 timmar, men på bolaget där den ena är anställd jobbar man minst 10 timmar. Han hade även sökt hos SAS, och sedan upptäckt att det var SAS Connect. Sen andra upprepade flera gånger att BRA nu rekryterar och att dom inte har något avtal.



Jag är helt slut i öronen. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Mattias Holmén skrev:Hört på flygbussen av 2 canincrew som tjattrade nonstop i 60 minuter. Ingen av dom arbetade på SAS utan hos charterbolag.”Jag känner en kille som ska vara med och starta upp SAS Link i Stockholm”För övrigt så skulle den ena sjukskriva sig på sin standby 13-17 på midsommar. Och på TUI får man nu ha synliga tatueringar och piercingar, vilket den andra tyckte var Nice för då slapp hon ha svarta strumpbyxor på sig. Novair har bara 1 helt plan (av totalt 2). Robert som ringer ut dom som är på standby är en riktigt skön typ, han och den ena vibar bra. På sas kan man få jobba 4 timmar, men på bolaget där den ena är anställd jobbar man minst 10 timmar. Han hade även sökt hos SAS, och sedan upptäckt att det var SAS Connect. Sen andra upprepade flera gånger att BRA nu rekryterar och att dom inte har något avtal.Jag är helt slut i öronen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag är bara nyfiken vad canincrew gör data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tamas skrev:Jag är bara nyfiken vad canincrew görKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja det vart en rolig, men passande Autokorrekt! (undra dock varför det ordet fanns i min ordlista) //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji38.png
 
Jag måste erkänna att jag inte riktigt förstår hur SAS vill minska sina kostnader.



Bakgrund:

För många år sedan fanns det ett avtal som heter 3-2-2 avtalet, vilket var framförhandlat av facken.

Detta innebar att x-personer från ARN/OSL måste vara med på långlinjerna från CPH.

Konsekvens var:

Dåligt utnyttjande av personal som flög passiva ner till CPH ibland dagen innan avresa och vila i CPH innan avresa hem.

Ökade kostnader för hotell och traktamente, etc..

Det tog många år att få bort detta avtal för CC och för FD finns den kvar som en variant och kostnaden låg på många hundratals miljoner.



Nutid för CC under CH-11:

Åter igen flyger ett antal CC från OSL och ARN långlinjer från CPH, ibland hela besättningar från OSL.

Då det då saknas CC från OSL/ARN måste CPH CC ställa upp istället.

Så nu har SAS CC från OSL/ARN boende på hotell i Kastrup och CC från CPH boende hotell runt om i Norge och i Sverige.

Även om SAS har bra priser på hotell, men det är ökade kostnader för dem och för deras traktamenten.

Gladast är nog hotellägarna...!



För mig låter det helt galet, men det kan finnas nog en orsak som jag inte vet/förstår.

(Som minoritetsägare skall jag väl bara vara "tyst")
 
I dagsläget är det bara mainland som kör longhaul och den gruppen är ju minskande i antal. Det finns heller ingen connect-bas i Oslo. Tyvärr kan de inte operera varandras plan.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top