SAS första Airbus A320 (bild)

fly4fun skrev:Utan att vet precis hur denna kärra hanterats så har man väl ett underhållningsprogram på parkerade kärror, vilket bl.a. innebär att motorer och andra "hål" tejpas för att det inte ska komma in fukt och "skit". Kärrorna tas ut och rullas, motorer körs, vätskor byts, m.m. med jämna mellanrum.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Absolut. Det är inte så att man ställer maskinen i hörnet av flygplatsen och låser dörren.

Det finns olika checklistor om man ska parkera 1-2dagar, 2-5dagar, 5-20dagar, +20dagar. Så är det i allafall på 744. Lite osäker på A32X men lär säkerligen vara något liknande.



Man göra inget schemalagd upstart eller sådant. Processen för att blocka bort att blockers, tejp och skydd skulle vara förmycket. så när man ställt den så står den tills man tar den i bruk igen. Självklart är det inte helt ovanligt att man går dit och lånar lite reservdelar data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



När man väl tar maskinen i drift igen är det några dagar av testande och pillande innan man ens startar motorerna.
 
Fick info av piloterna i går. SAS kommer ha 9 stycken 320 fram tills dess leveransen av NEO maskinerna levereras. Nu har man 3 st 320 och väntar på 6 till. Målning etc pågår. Fick också veta att MD utfasas till mars nästa år (14) men ett fåtal kommer finnas kvar som reserver i några månader.
 
Traveller skrev:Fick info av piloterna i går. SAS kommer ha 9 stycken 320 fram tills dess leveransen av NEO maskinerna levereras. Nu har man 3 st 320 och väntar på 6 till. Målning etc pågår. Fick också veta att MD utfasas till mars nästa år (14) men ett fåtal kommer finnas kvar som reserver i några månader.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Bare for å pirke. SAS har bare 2 akkurat nå. OY-KAL og OY-KAM. De venter på 7 stk til. Og totalt så kommer det 12 A320.... Men det er kun 9 individer som er spesifisert.....



Og i følge denne artikkelen så skal MD-ene bort i desmber dette året... http://www.check-in.dk/newselement.cfm?nNewsArticleID=71377
 
Som vanligt när det gäller SAS och flygplanregistrering är det något lurt ??


SE-RJE & SE-RJF har inte varit i luften sedan de togs över av SAS och detta är snart ett år sedan.


Jag tror aldrig dom kommer att flyga som SE registrerade utan det blir säkert som OY eller LN


SAS har en tendens att ta bort alla SE registrerade maskiner. Av 140 maskiner hos SAS är numera endast 16 st SE reg.




Tråkig utveckling tycker jag som Svensk skattebetalare dessutom när det sägs att det är dyrast att registrera i Danmark.


Men men Danskarna köper förmodligen inte annat än OY registerade maskiner som är stationerade i Köpenhamn
 
Maskinene registreres der det er billigst, og det er bra! Om flyet er registrert i Sverige, Norge eller Danmark spiller mindre rolle for skattebetalerne ettersom tilsynet av alle SAS fly går på rundgang mellom de skandinaviske landene ettersom SAS er registrert som SOM og har felles AOC i alle de tre landene....



SE-RJE og SE-RJF kommer til å være på svensk register da eierne ikke har krevd å ha dem registrert i et spesifikt land(ref IC flåten). Det har tatt tid å modifisere disse flyene til SAS standard siden SpanAir kuttet ned på vedlikehold, dessuten er de en del eldre enn resten av bussene som er på vei inn i SAS flåten. Dette sammen med at flyene kom overraskende ifb med SpanAir sin konkurs, så har det vært lang ventetid på ledig modifikasjons slot...
 
Det har tatt tid å modifisere disse flyene til SAS standardsiden SpanAir kuttet ned på vedlikehold,Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Henrik,


Menar du att Spanair inte följde föreskrivet underhåll på sina maskiner? Vad har du för information kring detta?
 
Jeg sier bare at SpanAir maskinene kunne vært i bedre stand, uten at jeg sier at det gikk på akkord med sikkerheten. Alt lovpålagt vedlikehold er helt sikkert gjennomført. SpanAir kuttet alt vedlikehold ned til et minimum før de gikk konkurs.
 
SE-RJE og SE-RJF kommer til å være på svensk register da eierne ikke har krevd å ha dem registrert i et spesifikt land(ref IC flåten).



Henrik !



Fattar inte detta med "eierna har krevd" SAS äger ännu direkt eller vi komanditbolag mer 16 flygplan ?

Då borde fler vara registrerade i Sverige ??
 
Vad är det som gör att du tycker det är så extremt viktigt att SAS har svenskregistrerade flygplan? Kan inte komma på en enda anledning till varför det skulle göra saken bättre för mig som kund, aktieägare eller skattebetalare.
 
Kristofer skrev:Vad är det som gör att du tycker det är så extremt viktigt att SAS har svenskregistrerade flygplan? Kan inte komma på en enda anledning till varför det skulle göra saken bättre för mig som kund, aktieägare eller skattebetalare.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Historiskt var 4/7 delar av planen SE regade. Nu har vi uppenbarligen snart inga alls ?

Som Svensk, aktieägare, skattebetalare samt stor kund tycker jag att det är en tråkig utveckling !

Tycker inte du ??
 
HansO skrev:SE-RJE og SE-RJF kommer til å være på svensk register da eierne ikke har krevd å ha dem registrert i et spesifikt land(ref IC flåten).Henrik !Fattar inte detta med "eierna har krevd" SAS äger ännu direkt eller vi komanditbolag mer 16 flygplan ?Då borde fler vara registrerade i Sverige ??Klicka för att utvidga...
Click to expand...



SE-RJE og SE-RJF er leased, og bakgrunnen for at de kommer inn i SAS flåten er at SAS stilte garanti på vegne av SpanAir. Så er det slik at utleier har flere og bedre rettigheter til å få returnert flyet når flyet er registrert på norsk register kontra svensk og dansk. Dermed krever ofte utleier/eier at flyene registreres i Norge. Noe som også er bakgrunnen for at en del av IC flåten omregistreres fra svensk og dansk register til norsk register....
 
Är det ingen som har åkt SAS A320 än? Valde precis en avgång (SK402 den 13 februari) med A320. Får väl ta lite bilder denna tidiga morgonflight.
 
Agö skrev:Är det ingen som har åkt SAS A320 än? Valde precis en avgång (SK402 den 13 februari) med A320. Får väl ta lite bilder denna tidiga morgonflight.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Åkte (ofrivilligt) med deras nya A320 mellan ZRH och CPH den 19e januari.



Allting såg nytt och fint ut, nya tunnare stolar etc. Dock dryga flygvärdinnor som inte alls verkade vilja jobba den dagen. Skulle egentligen flygit Swiss men missade min connection på ZRH pga. försenad ankomst.



Får ju inget att äta på SAS överhuvudtaget, enbart kaffe eller té. Vill man ha vatten så får man ett halvt glas, vill man ha mer så får man köpa det. Små saker kanske, men gillar när man kan ta sig ett glas rött och få något tilltugg till det. Därför väljer jag alltid Swiss före allt annat.
 
En härlig flygning ikväll med SK742 CPH-VNO. OY-KAM, Randver Viking. I trafik sedan några veckor för SAS. Sprillans ny interiör, härligt. Gott om utrymme, bekväma stolar, ljust och fint och en dansk/svensk besättning som var utmärkt. Ser fram emot många resor med SK A320!
 
Intressant, hur var beläggningen till VNO? Jag har åkt till Vilnius via Köpenhamn ett flertal gånger, då har det alltid varit CRJ 900. Kul om beläggningen motiverar en A320!!!!



Mvh

/NotRyan
 
011430121 skrev:Fick inte SAS en A-320 skadad i OSL för någon vecka sedan, är den i trafik igen?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
stämmer, den var tillbaka för ca en vecka sedan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 dessutom kom den 3e i trafik igår!
 
NotRyan skrev:Intressant, hur var beläggningen till VNO? Jag har åkt till Vilnius via Köpenhamn ett flertal gånger, då har det alltid varit CRJ 900. Kul om beläggningen motiverar en A320!!!!Mvh/NotRyanKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Låg. Två personer i C, vi tre + en till i Y, kanske 50-60 pax i Y. 168 platser. Den här kärran skulle ju dock nattas i Vilnius och sedan köra måndag morgon till CPH så det var kanske bra beläggning åt andra hållet. Men som sagt, en härlig känsla och välkommen i SAS-flottan. Åkte CRJ-900 tillbaka idag, rätt hög beläggning.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top