SAS Connect tar över flygningar från City Jet?

[011430121]

Fick information om att SAS kommer ta över City Jets SAS flygningar och deras CRJ som de har för att flyga SAS flygningarna.

Det jag tänkte borde inte SAS Link vara det bolag som skulle passa in här.

Notera mitt ? I rubriken, men personen som informerade mig är involverad i SAS Connect.

 

[chrisljo]

Er du sikker på at det ikke var SAS Link? Det ser vi allerede noen steder, eksempelvis BGO-SVG mm.

 

[notryan]

chrisljo skrev:Er du sikker på at det ikke var SAS Link? Det ser vi allerede noen steder, eksempelvis BGO-SVG mm.Klicka för att utvidga...

Det har mer att göra med att SAS blandar och ger med de olika underleverantörerna på linjerna. Ena dagen är det Cityjet som flyger ex. ARN-BRU, nästa dag Xfly och tredje dagen Connect.

 

[tobbe-o]

Cityjet har varit i rekonstruktion sedan i maj i år - mycket på grund av att Lufthansa inte valde att förlänga avtalet.



Men nu verkar det vara en lösning på gång för bolaget. Jag kan inte läsa hela artikeln men det verkar som att Cityjet blir danskt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Kan undra om maskinerna nu kommer registreras om från irländsk registrering till dansk eller till och med svensk registrering?

Domstolsafgørelse: CityJet skal på danske hænder - CHECK-IN.DK

Danmarks største medieunivers om luftfart, rejser & turisme

check-in.dk

 

[011430121]

Tobbe.O skrev:Cityjet har varit i rekonstruktion sedan i maj i år - mycket på grund av att Lufthansa inte valde att förlänga avtalet.Men nu verkar det vara en lösning på gång för bolaget. Jag kan inte läsa hela artikeln men det verkar som att Cityjet blir dansktKan undra om maskinerna nu kommer registreras om från irländsk registrering till dansk eller till och med svensk registrering?Domstolsafgørelse: CityJet skal på danske hænder - CHECK-IN.DKDanmarks største medieunivers om luftfart, rejser & turismecheck-in.dkKlicka för att utvidga...

Det är Dansken Lars Thuesen som under 2025 fyller 69 år som tar över 92% av bolaget för ca 35 miljoner SEK

Lars Thuesen är ägare till JetTime, han bjöd även på X-Flyer innan det bolaget gick överstyr, är även delägare i Air Baltic på runt 1,6%

var finanschef hos SAS i början av 1990 talet

Det kommer att flyga 15 CRJ900 för SAS och ha tre maskiner i ”reserv”

8% av bolaget kommer ägas av leasingbolaget EIC Aircraft Leasing Limited



Det skall påpekats att affären inte är helt klar, de gamla ägarna kan överklaga affären till den 17 oktober.

 

[tobbe-o]

011430121 skrev:Det är Dansken Lars Thuesen som under 2025 fyller 69 år som tar över 92% av bolaget för ca 35 miljoner SEKLars Thuesen är ägare till JetTime, han bjöd även på X-Flyer innan det bolaget gick överstyr, är även delägare i Air Baltic på runt 1,6%var finanschef hos SAS i början av 1990 taletDet kommer att flyga 15 CRJ900 för SAS och ha tre maskiner i ”reserv”8% av bolaget kommer ägas av leasingbolaget EIC Aircraft Leasing LimitedDet skall påpekats att affären inte är helt klar, de gamla ägarna kan överklaga affären till den 17 oktober.Klicka för att utvidga...

Tack för sammanfattning data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Jo jag har koll på att Lars även äger Jettime data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



SAS och Jettime har redan ett pågående samarbete gällande tre B737-800 som hjälper till i produktionen - primärt från CPH.

 

[011430121]

Tobbe.O skrev:Tack för sammanfattningJo jag har koll på att Lars även äger JettimeSAS och Jettime har redan ett pågående samarbete gällande tre B737-800 som hjälper till i produktionen - primärt från CPH.Klicka för att utvidga...

Jag Googlade det mesta, kollade även att minnet stämde.

Angående minnet hade inte JetTime ett antal ATR 72-500 som flög för SAS för ca 7-8 år sedan

 

[tobbe-o]

011430121 skrev:Jag Googlade det mesta, kollade även att minnet stämde.Angående minnet hade inte JetTime ett antal ATR 72-500 som flög för SAS för ca 7-8 år sedanKlicka för att utvidga...

Jo det stämmer att Jettime flög ATR maskinerna för SAS för många år sedan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[selvud]

011430121 skrev:Jag Googlade det mesta, kollade även att minnet stämde.Angående minnet hade inte JetTime ett antal ATR 72-500 som flög för SAS för ca 7-8 år sedanKlicka för att utvidga...

Fick mig att komma att tänka på den insomnade linjen LPI-CPH, och mycket riktigt, fann nedan i min mailbox:






Avgång: lö 26 nov 2016 06:00 - 07:05 Linköping, City Airport - Köpenhamn, Kastrup (Terminal 3) SK1891 Trafikeras av: Jet Time | Flygplanstyp: Aerospatiale/Alenia ATR 72 Bokningsklass: SAS Go | Bagage: 1 st/pers

 

[tobbe-o]

011430121 skrev:Det är Dansken Lars Thuesen som under 2025 fyller 69 år som tar över 92% av bolaget för ca 35 miljoner SEKLars Thuesen är ägare till JetTime, han bjöd även på X-Flyer innan det bolaget gick överstyr, är även delägare i Air Baltic på runt 1,6%var finanschef hos SAS i början av 1990 taletDet kommer att flyga 15 CRJ900 för SAS och ha tre maskiner i ”reserv”8% av bolaget kommer ägas av leasingbolaget EIC Aircraft Leasing LimitedDet skall påpekats att affären inte är helt klar, de gamla ägarna kan överklaga affären till den 17 oktober.Klicka för att utvidga...

Då verkar det vara klart att Cityjet blir danskt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Anke opgivet: CityJet bliver danskejet flyselskab - CHECK-IN.DK

Danmarks største medieunivers om luftfart, rejser & turisme

check-in.dk

Lettelse hos danske CityJet-ansatte efter redning - CHECK-IN.DK

Danmarks største medieunivers om luftfart, rejser & turisme

check-in.dk






Ikväll upphör Cityjet produktionen för Lufthansa där det flugits fem CRJ1000 maskiner. Ser att någon av dessa större CRJ maskiner kommer flyga för SAS imorgon - men misstänker att det bara är tillfälligt.

 

[011430121]

Vad händer med Cityjet när SAS börjar få sina E195?

Kontraktet med BRA har 6 år kvar, vad händer när det upphör?

Norwegian flyger i medvind för närvarande, vad har de för tankat om framtiden, det rycktas att finns intressenter om uppköp av bolaget.

Den Skandinaviska flygkartan blir intressant att följa framöver.

Här på BC kommer spåkulan att fyllas med ”expert” utlåtande!

 

[tobbe-o]

011430121 skrev:Vad händer med Cityjet när SAS börjar få sina E195?Kontraktet med BRA har 6 år kvar, vad händer när det upphör?Norwegian flyger i medvind för närvarande, vad har de för tankat om framtiden, det rycktas att finns intressenter om uppköp av bolaget.Den Skandinaviska flygkartan blir intressant att följa framöver.Här på BC kommer spåkulan att fyllas med ”expert” utlåtande!Klicka för att utvidga...

Cityjet (CRJ900 -> 90 stolar) och Braathens (ATR -> 72 stolar) är mindre maskiner än de kommande Embraer maskinerna (upp mot 136 stolar?). Således kommer det troligen finnas plats för både Cityjet och Braathens i framtidens SAS flotta om avtalen förlängs data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[fcx]

Tobbe.O skrev:Cityjet (CRJ900 -> 90 stolar) och Braathens (ATR -> 72 stolar) är mindre maskiner än de kommande Embraer maskinerna (upp mot 136 stolar?). Således kommer det troligen finnas plats för både Cityjet och Braathens i framtidens SAS flotta om avtalen förlängsKlicka för att utvidga...

Finns det plats för både CRJ och ATR på SAS framöver? Jag är nervös över svaret på den frågan.

 

[chrisljo]

Tobbe.O skrev:Cityjet (CRJ900 -> 90 stolar) och Braathens (ATR -> 72 stolar) är mindre maskiner än de kommande Embraer maskinerna (upp mot 136 stolar?). Således kommer det troligen finnas plats för både Cityjet och Braathens i framtidens SAS flotta om avtalen förlängsKlicka för att utvidga...

Turboprop har annen kostnadsprofil enn jet, og er betydelig billigere på korte strekk så at det er rom for den tror jeg er sikkert.



Jeg er mer usikker på CRJ, trip cost er ikke lavere enn E2 og setekostnad mye høyere.



Utfallet kan bli at ATR erstatter CRJ på noen korte ruter mens Embraer tar resten og så får man leve med litt høy kapasitet.