SAS byter till Terminal 2 i Frankfurt

0

011430121

New member
Från övergången till vintertidtabellen den 27 oktober byter SAS även terminal på FRA från T1 till T2 där övriga SKY Team bolagen huserar

Vilken av de fem lounger som finns på T2 skall använda är inte känt ännu, AF har en loung på T2 det saknar däremot LH.



Källa CHECK-IN.dk






2013_reb_0211.jpg




SAS skifter terminal i Frankfurt Lufthavn - CHECK-IN.DK

Danmarks største medieunivers om luftfart, rejser & turisme


check-in_favicon_white.png


check-in.dk
 
Så alla två (2) dagliga flyg flyttar från Terminal 1 till Terminal 2? Wow vilken flytt! Jag antar att Frankfurts flygplatslednings har behövt ta in mängder av dyra konsulter för att fundera ut hur denna flytt skall gå till data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag antar att vi i någon annan tråd spekulerat i huruvida SAS har för avsikt att utöka utbudet till Frankfurt från de skandinaviska flygplatserna?



Två (ganska dåligt tajmade) flyg CPH-FRA på vardagar är kanske inte super fötroendeingivande för stoppa den potentiella flykten till Lufthansa...



SAS spin doctor borde ju ta alla chanser i världen att med buller och bång lansera två helt nya SAS-linjer: ARN-FRA och OSL-FRA
 
AABack2ARN skrev:Jag antar att vi i någon annan tråd spekulerat i huruvida SAS har för avsikt att utöka utbudet till Frankfurt från de skandinaviska flygplatserna?Två (ganska dåligt tajmade) flyg CPH-FRA på vardagar är kanske inte super fötroendeingivande för stoppa den potentiella flykten till Lufthansa...SAS spin doctor borde ju ta alla chanser i världen att med buller och bång lansera två helt nya SAS-linjer: ARN-FRA och OSL-FRAKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Mycket märkligt att SAS inte har bra förbindelser till FRA…
 
AABack2ARN skrev:Jag antar att vi i någon annan tråd spekulerat i huruvida SAS har för avsikt att utöka utbudet till Frankfurt från de skandinaviska flygplatserna?Två (ganska dåligt tajmade) flyg CPH-FRA på vardagar är kanske inte super fötroendeingivande för stoppa den potentiella flykten till Lufthansa...SAS spin doctor borde ju ta alla chanser i världen att med buller och bång lansera två helt nya SAS-linjer: ARN-FRA och OSL-FRAKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Som sagt, väldigt trist att SAS inte steppar upp för oss som gärna åker till tysktalande destinationer. Alliansen framför allt?
 
AABack2ARN skrev:Jag antar att vi i någon annan tråd spekulerat i huruvida SAS har för avsikt att utöka utbudet till Frankfurt från de skandinaviska flygplatserna?Två (ganska dåligt tajmade) flyg CPH-FRA på vardagar är kanske inte super fötroendeingivande för stoppa den potentiella flykten till Lufthansa...SAS spin doctor borde ju ta alla chanser i världen att med buller och bång lansera två helt nya SAS-linjer: ARN-FRA och OSL-FRAKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Med risk för att vara konspiratoriskt lagd så kan det vara så att SAS inte ges tillträde till vilka slottar som helst.
 
Hur många är det som har Frankfurt som slutdestination? Gissar att det inte är tillräckligt för att fylla fler avgångar (men kanske få bättre tider). Berlin är ju en helt annan sak då många ska dit som destination.



Finns väl ett antal skyteambolag som flyger lomghaul på Frankfurt, men är det tillräckligt? Framförallt i konkurrens med Lufthansa som kan prispressa om de vill samt mata hela deras linjenät.
 
palmen skrev:Hur många är det som har Frankfurt som slutdestination? Gissar att det inte är tillräckligt för att fylla fler avgångar (men kanske få bättre tider). Berlin är ju en helt annan sak då många ska dit som destination.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag skulle säga att det är en hel del som har Frankfurt som slutdestination, framför allt affärsresenärer. Dels är det Tysklands finansiella centrum men även näraliggande orter som t.ex. Wiesbaden (stor NATO-ort) och Mannheim genererar trafik till Frankfurt. En annan sak man kan glömma bort är att om man t.ex. ska till Köln är det mycket bättre förbindelser till Frankfurt (eller Düsseldorf men det är fler flyg till Frankfurt) och sedan ta tåget (ca 55 min) då direktflygen till Köln från Arlanda är få och att flyga med byte nånstans tar längre tid än att flyga till Frankfurt o ta tåget.
 
SK989 skrev:Jag skulle säga att det är en hel del som har Frankfurt som slutdestination, framför allt affärsresenärer. Dels är det Tysklands finansiella centrum men även näraliggande orter som t.ex. Wiesbaden (stor NATO-ort) och Mannheim genererar trafik till Frankfurt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Precis jag tror det absolut går att fylla plan med affärsresenärer som har Frankfurt med omgivning som slutdestination. Jag har exempelvis haft jobbresor dit,



Sedan går väl transfertrafiken ner ganska mycket då det inte är någon SkyTeam-hubb, så kan tänkas att SAS börjar flyga med mindre plan och liknande (motsvarande hur man hanterar andra destinationer i Tyskland som exempelvis Düsseldorf).
 
SK989 skrev:Jag skulle säga att det är en hel del som har Frankfurt som slutdestination, framför allt affärsresenärer. Dels är det Tysklands finansiella centrum men även näraliggande orter som t.ex. Wiesbaden (stor NATO-ort) och Mannheim genererar trafik till Frankfurt. En annan sak man kan glömma bort är att om man t.ex. ska till Köln är det mycket bättre förbindelser till Frankfurt (eller Düsseldorf men det är fler flyg till Frankfurt) och sedan ta tåget (ca 55 min) då direktflygen till Köln från Arlanda är få och att flyga med byte nånstans tar längre tid än att flyga till Frankfurt o ta tåget.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Frågan är ju om det finns underlag för 15+ flighter per dag från ARN/OSL/CPH när man räknar in alla Lufthansas flighter också.



Om SAS flyger CRJ/ERJ så kommer de nog kunna ha bra beläggning. Lär behövs en A320 dock som övernattar och sen går till CPH på morgonen för att mata till SAS longhaul (om nu folk i den regionen kan tänka sig en transfer istället för direkt med LH om sas prissätter det väl).
 
Jag hade Frankfurt som min hemma flygplats i många år, så jag skulle säga att det är svårt med transfer, om man tittar på både AF och BA så flyger de ofta med små flygplan, och de har en mkt större möjlighet med transfer.

Dock väldigt positivt att SAS byter terminal, mkt smidigare och enklare för allt utom att ta tåget vidare (då får man ta bussen i 5 min till tåg stationen). Lounge är väl AF som gäller, dock ingen höjdare.
 
Det känns som om SAS har tagit bort FRA och MUC flyg för flyg med tron om att Lufthansa och SAS skulle vara BFF (best friends forever) och då var det troligen mer kostnadseffektivt att låta Lufthansa flyga dessa sträckor. Nu är det nya tider och helt plötsligt inte lika enkelt att bygga upp nya strukturer. Inte helt olikt en skilsmässa i vanliga livet.



För många år sedan tror jag SAS och Lufthansa delade 50/50 på sträckan ARN-FRA och de senaste 3 (?) åren tror jag alla deras gemensamma flyg utförts av Lufthansa.
 
AABack2ARN skrev:Det känns som om SAS har tagit bort FRA och MUC flyg för flyg med tron om att Lufthansa och SAS skulle vara BFF (best friends forever) och då var det troligen mer kostnadseffektivt att låta Lufthansa flyga dessa sträckor. Nu är det nya tider och helt plötsligt inte lika enkelt att bygga upp nya strukturer. Inte helt olikt en skilsmässa i vanliga livet.För många år sedan tror jag SAS och Lufthansa delade 50/50 på sträckan ARN-FRA och de senaste 3 (?) åren tror jag alla deras gemensamma flyg utförts av Lufthansa.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, de hade ett joint venture tidigare. Men det verkar som att det avslutades 2013.







SAS och Lufthansa ändrar samarbetsform - SAS




favicon-32x32.png


www.sasgroup.net
 
Flyer722 skrev:Ett stort misstag från SAS om man ser tillbaka är att inte redan där försöka ta sig ur Star.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Under förutsättning att det var på SAS initiativ som det avslutades, det går också att bygga ett narrativ där SAS lämnade Star Alliance för att de andra medlemmarna inte ville vara partners utan bara konkurrenter.
 
maswan skrev:Under förutsättning att det var på SAS initiativ som det avslutades, det går också att bygga ett narrativ där SAS lämnade Star Alliance för att de andra medlemmarna inte ville vara partners utan bara konkurrenter.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
”Joint venture-samarbetet trädde i kraft 1995 och har varit oförändrat sedan dess. Under tiden har marknadsförutsättningarna och konkurrenssituationen förändrats. Till exempel har Lufthansa beslutat att överföra all sin europatrafik utanför Frankfurt och München till sitt dotterbolag Germanwings, vilket innebär en helt ny affärsmodell.”



Lufthansa gav noll inflytande till SAS och styrde ensamt, SAS blev utstött.
 
palmen skrev:Frågan är ju om det finns underlag för 15+ flighter per dag från ARN/OSL/CPH när man räknar in alla Lufthansas flighter också.Om SAS flyger CRJ/ERJ så kommer de nog kunna ha bra beläggning. Lär behövs en A320 dock som övernattar och sen går till CPH på morgonen för att mata till SAS longhaul (om nu folk i den regionen kan tänka sig en transfer istället för direkt med LH om sas prissätter det väl).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS bruker ikke night stop til feed av long haul, det er 08xx avgangen ut fra CPH som returnerer rundt 1200 som mater long haul. Night stop er hovedsaklig i Norden for å feede feederflightene (eks KRS-CPH-FRA og så ta med seg en tysker FRA-CPH-ATL).
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top