SAS Boeingflotta
- Thread starter tobbe-o
- Start date
remington-steele
New member
Ja, för CPH och ARN ska vara rena Airbus-baser as soon as possible är det sagt. Bra att fokusera istället för att ta lite från ARN, lite från CPH och lite från OSL.
Återlämnat till uthyrare SAS SE-REZ (Boeing 737 NG / Max - MSN 32738) (Ex N749AL VT-JGL ) | Airfleets aviation
LN-RPL verkar vara "stored" SAS LN-RPL (Boeing 737 NG / Max - MSN 30469) | Airfleets aviation
remington-steele
New member
Vet det
F
fcx
Guest
Kan inte minnas när jag sist flög 737 till/från ARN (förutom på ARN-OSL linjen).
Följande Boeing plan har Arlanda som bas i nuläget. Vilka "individer" som används ändrar sig dock efter behov, underhåll, service mm data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
B737-700:
- SE-RJU
- SE-RER
- SE-RES
- SE-RJS
- SE-REU
- LN-RNU
B737-800:
- LN-RCZ
- LN-RGI
LN-RGI har flugit för Oslobasen sen 23 november och LN-RGG bytte med LN-RCZ den 6/7 december.
I princip så återstår alltså bara 737-700 i Stockholm och samtliga som används, med undantag för LN-RNU tillhör GECAS-maskinerna som leasades in för att täcka upp för utfasningen av de sista MD80 åren 2012-2014,
Frågan är hur SAS gör med -700 då ARN ska bli all- AIRBUS innan 2021. Jag kan tänka mig att de sparar ett större antal i Norge de närmaste åren men vad sker här? Det borde rimligtvis bli NEO med några CRJ som komplement och ändrad schedule inrikes för att tillpassa denna flotta.
Det gäller väl i så fall SE-RER och SE-RES som har ett förflutet i Air China.
Huvudparten av de leasade 737-700 kommer nog att försvinna ganska snart efter att Stockholm blir ren Airbusbas.
En av GECAS-maskinerna (SE-REZ) har f.ö. redan återgått till ägaren. Och en är ju avställd på grund av sprickor i vingfästena (SE-RET).
Övriga är förhållandevis åldersstigna med runt 15 år på nacken, liksom SAS ursprungliga 737-700 (fyra återstår av de sex som levererades runt 2000).
Jag kan tänka mig att det blir de fyra nyare -700 (med winglets) som nylevererades till SAS 2007-2010 som blir de som stannar kvar längst i flottan (LN-RRA, LN-RRB, LN-RNU, LN-RNW).
Jag tycker det är intressant framöver hur SAS gör. Kommer utfasningen stoppa upp av de mindre -700 när de mest slitna fasats ut eller fokuseras det fortsatt på att mest få ut de mindre maskinerna?
Det måste då innebära både färre avgångar och troligen färre tunnare destinationer för en ok kabinfaktor framöver.
Edit. Jag flög en ruskigt sliten -800 från ARN igår, LN-RPJ. Jag blev ombokad till den tyvärr. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Inte en chans att den överlever 2020. Det hade varit intressant att se planerad utfasning faktiskt.
Det måste då innebära både färre avgångar och troligen färre tunnare destinationer för en ok kabinfaktor framöver.
Edit. Jag flög en ruskigt sliten -800 från ARN igår, LN-RPJ. Jag blev ombokad till den tyvärr. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Inte en chans att den överlever 2020. Det hade varit intressant att se planerad utfasning faktiskt.
Jag gissar att det är många faktorer, de inhyrda maskinerna lämnas tillbaka enligt schema, de som har ett dyrt underhåll skrotas/säljs istället, sedan är det slitenhet och reodling av baser kvar. Jag tror inte det gör så himla mycket på de tunnare destinationerna, annat än att de vill öka antalet säten där det gör mest nytta först. A320neo lär ha lägre trippkostnad, så även om det flygs tomma stolar så är det billigare än procentuellt mer välfyllda 737-700or.