SAS Airbus 321LR - samlingstråd

Rickard var i form idag och höll en intressant presentation. Lite mycket fokus på miljö kanske men det är ju på modet nu.



Hursomhelst bekräftade han återigen seatingen till 3-class. 157 seats. Något jag skrivit om här tidigare. Det ska heller inte vara märkbar skillnad mot produkten som finns idag! Som exempel på nya rutter nämnde han Toronto och Montreal två gånger.
 
M.K skrev:Rickard var i form idag och höll en intressant presentation. Lite mycket fokus på miljö kanske men det är ju på modet nu.Hursomhelst bekräftade han återigen seatingen till 3-class. 157 seats. Något jag skrivit om här tidigare. Det ska heller inte vara märkbar skillnad mot produkten som finns idag! Som exempel på nya rutter nämnde han Toronto och Montreal två gånger.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tackar. Någon annan info om något kul som är i pipen? Nyttjande av 6 optionerna de har på A350 t.ex?
 
Det jag kan tillägga nu är upplägget med modellen som Rickard gick igenom lite mer ingående. De kommer köra en mycket smart strategi där 321LR används för att säsongsanpassa produktionen och kunna köra sina linjer året runt. Boston nämndes speciellt. I tillägg kommer de testa andra saker där point to point från t ex Bergen, Aarhus och Göteborg var alternativ samt nya tunnare destinationer. Egentligen inte mycket nytt men bra presenterat.



Efter utvärdering tas beslut om utökad order alternativt konvertering till vanlig 1-class config av dessa tre maskiner som då kan utnyttjas på t ex huvudstadstriangeln som de A321 de använder idag.



En försiktig men klok strategi anser jag. Tummen upp.
 
M.K skrev:Det jag kan tillägga nu är upplägget med modellen som Rickard gick igenom lite mer ingående. De kommer köra en mycket smart strategi där 321LR används för att säsongsanpassa produktionen och kunna köra sina linjer året runt. Boston nämndes speciellt. I tillägg kommer de testa andra saker där point to point från t ex Bergen, Aarhus och Göteborg var alternativ samt nya tunnare destinationer. Egentligen inte mycket nytt men bra presenterat.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Inget nytt alls skulle jag säga. Det här har ju varit uppe sedan länge.
 
OT: Ni som hörde Rickard tala, sades något om Pilot anställningar, hörde nått rykte om att dom behöver 150 per år kommande x antar åren?
 
Låter som att det är mycket som skall testas med få maskiner. Bara de inte gör bort sig som de gör ibland och kör tex Göteborg-New York en dag i veckan. Har ju hänt förut då de kört få rotationer till Bryssel och Paris från Göteborg. Körde väl nån liknande grej Luleå-London en dag i veckan för ett tag sedan, eller finns den kvar? Finns säkert fler exempel
 
varva77 skrev:Låter som att det är mycket som skall testas med få maskiner. Bara de inte gör bort sig som de gör ibland och kör tex Göteborg-New York en dag i veckan. Har ju hänt förut då de kört få rotationer till Bryssel och Paris från Göteborg. Körde väl nån liknande grej Luleå-London en dag i veckan för ett tag sedan, eller finns den kvar? Finns säkert fler exempelKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Nä Luleå-London men en rotation på lördagar försvann förståeligt nog snabbt.. Jag skulle åtminstone ha kört en rotation torsdag kväll och en söndag kväll. Men det såg inte ut som om dom hade någon plan alls för den linjen...
 
varva77 skrev:Låter som att det är mycket som skall testas med få maskiner. Bara de inte gör bort sig som de gör ibland och kör tex Göteborg-New York en dag i veckan. Har ju hänt förut då de kört få rotationer till Bryssel och Paris från Göteborg. Körde väl nån liknande grej Luleå-London en dag i veckan för ett tag sedan, eller finns den kvar? Finns säkert fler exempelKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag är rimligen säker på att de kommer köra någon form av point to point från mindre flygplatser under första sommarsäsongen -20 då första maskinen kommer lagom tills dess. De verkar ju verkligen sugna på detta. Denna maskin flyttas senare under året till Boston linjen.



Mer spännande är att se var de nästa två maskinerna kommer användas. Canada känns trots allt som ett hett tips även om han betonade dessa som exempel.



Edit. @PP4EH De nämnde ingenting om detta. Jag räknar med att de avvaktar strategin här med de kommande pilotförhandlingarna. Blir det för dyrt räknar jag med att de tvingas till mer outsourcing. De visade kommande konkurrenssituation med flyg på väg in i Europa och det ser verkligen tufft ut.
 
Med tanke på att Air Canada flyger direkt vissa dagar till Toronto från CPH så borde någon av dessa maskiner bli placerade i OSL/ARN för flyg till Toronto. Det skulle vara intressant och veta vilka trafiktal(Pax) det finns idag mellan OSL/ARN och Toronto?
 
M.K skrev:De visade kommande konkurrenssituation med flyg på väg in i Europa och det ser verkligen tufft ut.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Lättar ju betydligt när alla befintliga och kommande 737 MAX plötsligt bedöms som oanvändbara och försvinner från marknaden. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
@seat56f Sant!



Hursomhelst kommer det negativa signaler varje dag nu och därför klokt av SAS att rulla ut detta test i liten skala. I värsta fall kan de ändra config som de sa igår. Oklokt av piloterna att ställa höga krav kan man tycka i detta läge.



Jag vet inte om Ni fick med er uttalandet från VDn för LH idag om att enbart några få kommer överleva. Jag vet att han sitter med mycket kunskap och inte uttalar sig i provokativt syfte som vissa clowner i denna industri.



Lufthansa-topp: Et fåtall flyselskap vil overleve - MinE24
 
Om maskinerna inte lönar sig i daglig drift på linjer utanför Europa skapar de ändå en viss möjlighet att rotera in dom på ex. EWR om SAS har någon trasig widebody. Kanske inte alltid populärt bland alla passagerare men säkert billigare för SAS än att boka om dom på andra bolag eller kanske inte få iväg dom på flera dagar under t.ex sommarperioden med rubriker i Aftonbladet med ledsna passagerare som resultat.
 
seat56f skrev:Lättar ju betydligt när alla befintliga och kommande 737 MAX plötsligt bedöms som oanvändbara och försvinner från marknaden.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Sannolikheten att de helt försvinner från marknaden är nog klart begränsad. Väldigt tufft för de som gått all in på dem naturligtvis, och det är en fördel för sas, men i det stora hela är det nog rätt osannolikt att det blir långvarigt.




M.K skrev:@seat56fSant!Hursomhelst kommer det negativa signaler varje dag nu och därför klokt av SAS att rulla ut detta test i liten skala. I värsta fall kan de ändra config som de sa igår. Oklokt av piloterna att ställa höga krav kan man tycka i detta läge.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det har ju inte hindrat i tidigare lägen....




M.K skrev:Jag vet inte om Ni fick med er uttalandet från VDn för LH idag om att enbart några få kommer överleva. Jag vet att han sitter med mycket kunskap och inte uttalar sig i provokativt syfte som vissa clowner i denna industri.Lufthansa-topp: Et fåtall flyselskap vil overleve - MinE24Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Han har väl sagt ungefär samma sak tidigare också. Och det ligger nog mycket i det. För små spelare gäller det jig delvis att positionera sig så att man blir uppköpt istället för konkursad om/när det vänder hårt neråt. Men så har det ju varit i ganska många år nu.
 
Nyheten nu är ju att LH faktiskt agerar utifrån en spådd sämre marknad och drar ner kapacitetsökningen. Vad O’Leary uttalar sig om bryr jag mig inte så mycket över. Tack @NotRyan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



On-topic ska det fortsatt bli riktigt intressant att se om det blir lönsamt med 321LR. Verkligen spännande med så få säten och liten fraktkapacitet. Det låter ju såklart alltid bra innan från tillverkarnas sida.
 
Bör inte detta offentliggöras snart? Om det nu skall dra igång framåt hösten måste väl biljettförsäljning börja relativt snart för att det inte ska bli en onödigt (olönsam) lång startsträcka?
 
varva77 skrev:Bör inte detta offentliggöras snart? Om det nu skall dra igång framåt hösten måste väl biljettförsäljning börja relativt snart för att det inte ska bli en onödigt (olönsam) lång startsträcka?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Första planet går säkerligen in på en befintlig linje för att motivera fortsatta avgångar under vintertid. Därav att det inte behövs någon ”startsträcka”
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top