SAS Airbus 321LR - samlingstråd
- Thread starter pswe
- Start date
Jag tror att 321LR kommer att sättas in på BOS på vintern och göra den till helårslinje igen, samt eventuellt IAD på vintern
Jag räknar med att man kommer att i alla fall prova GOT - EWR och AAR - EWR, i övrigt så skall det bli intressant att se. Speciellt också var eventuellt frigjord A330/A340 - kapacitet sätts in. ICN kan vara ett hett tips, även uppgång i frekvens på befintliga destinationer. Någon huvudlös expansion vore inte så bra...
Jag tycker inte bara destinationerna är spännande, utan även hur SAS framöver kommer handla när man bestämmer varifrån nya rutter kommer utgå. Känns ju som att ett företag som kan välja mellan olika länder så som SAS kan, definitivt kommer beakta ev. nya svenska regler om dyrt biobränsle samt redan varande flygskatt.
ICN skulle smaka jättebra också som en ny långdistans! Förmodar att denna utgår från CPH eller OSL för att minska den av @Hafermann nämnda kostnaden.
Jo då var dom motiverade att ge kunderna service. Nu när dom bara får en dag i L.A så måste dom ju ta igen det under flygningen, så nu får paxen gå bak själva till galleyt och störa om dom vill ha något data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
remington-steele
New member
Haha, tragiskt men sant.
A321LR max range = 4000 nm
ARN-ICN = 4008 nm
CPH-ICN = 4290 nm
Källa: A321neo samt Great Circle Mapper
Det gör att vi kanske måste räkna bort ICN som en potentiell ny destination - iaf för A321LR som denna tråd handlar om. Inte omöjligt att det blir en linje med A330/A340/A350 dock.
Med det avklarat så har vi här lite inspiration på potentiella destinationer som ryms inom maxavståndet för A321LR data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Källa: Great Circle Mapper
Alltså min tanke om ICN bygger ju givetvis på som jag skrev att 330/340 frigörs från destinationer som skulle kunna få 321LR, ex.vis CPH-IAD under vintersäsongen.
Alltså min tanke om ICN bygger ju givetvis på som jag skrev att 330/340 frigörs från destinationer som skulle kunna få 321LR, ex.vis CPH-IAD under vintersäsongen.
Handlar ju om var planen är baserade också, särskilt när man har så få I början. Det talar ju för att man antingen baserar dem i Köpenhamn och kör tex BOS, IAD och möjligen något Indien eller så. Och frigör 340. Alternativt att man sätter dem i EWR och flyger "baklänges" på tex aar, got och bgo. En variant där är ju ocldå att man varvar in sena cph avgången från ewr och på det sättet får planen hem till cph lite då och då.
Tror fortsatt på OSL och optimalt A340 som tar mycket mer frakt. Fisk från Norge och delar till offshore-industrin tillbaka. En industri som beräknas investera över 170 miljarder Nok i år.
A340 har dessutom fler C-seats till oljefolket och en CC mindre än A330. Det känns som en perfekt linje för dessa flyg.