SAS Airbus 321LR - samlingstråd
- Thread starter pswe
- Start date
R
ResenärenLars
Guest
Nu vet jag inte var Dubai kom ifrån. Mellanöstern är väl det man har sagt, och det är ju betydligt större än Dubai.
Med Emirates direktflyg från Skandinavien till Dubai så är det nog ingen bra idé av SAS att välja just den rutten.
Jag tror då snarare på Kuwait eller Iran. Eller möjligen Abu Dhabi, men jag är osäker på vad som gäller där eftersom det är väldigt få flygbolag utöver Etihad som flyger dit. Saudiarabien kan eventuellt vara en möjlighet, men då troligtvis säsong eller charter (pilgrimsresor). Det är ju inte omöjligt att man också lägger in lite flyg till Qatar 2022. Oman är väl inte heller orimligt att tänka sig. Det är väl ett ganska stabilt land med ökande turism.
Som sagt, det finns ganska många alternativ utöver Dubai.
Med Emirates direktflyg från Skandinavien till Dubai så är det nog ingen bra idé av SAS att välja just den rutten.
Jag tror då snarare på Kuwait eller Iran. Eller möjligen Abu Dhabi, men jag är osäker på vad som gäller där eftersom det är väldigt få flygbolag utöver Etihad som flyger dit. Saudiarabien kan eventuellt vara en möjlighet, men då troligtvis säsong eller charter (pilgrimsresor). Det är ju inte omöjligt att man också lägger in lite flyg till Qatar 2022. Oman är väl inte heller orimligt att tänka sig. Det är väl ett ganska stabilt land med ökande turism.
Som sagt, det finns ganska många alternativ utöver Dubai.
Abu Dhabi kanske har en poäng om Ethiad går med i Star Alliance som det har snackats om.
Tror inte på varken Doha eller Dubai, men Sas har ju lanserat linjer och sen lagt ner dom ganska kvickt förut. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Är inte Iran en helt död marknad nu? Mycket svårt att se att SAS skulle sätta igång en sådan linje nu, A321LR till trots.
Såväl British Airways, KLM som Air France har ju slutat flyga på Teheran. Bara Lufthansa och Austrian kvar av de västeuropeiska bolagen.
British Airways suspends London to Tehran flights as they are 'not commercially viable'
British Airways and Air France are stopping all flights to Iran next month, just before crushing new US sanctions kick in - Business Insider Nordic
KLM to suspend direct flights to Tehran
Edit:
Intressant fakta från Anna Aero.
The numbers behind BA, Air France and KLM's Iran pull-out
Jag vill se en A321LR till LPA några gånger per vecka. Ett anständigt flyg med bekväm business behövs när restiden är över fem timmar. Över fyra timmar i en B737 eller A320 serie är en plåga även i Plus.
Även de som reser till charterresmål kan behöva möjlighet att resa anständigt. MIA får anses som ett charterresmål och dit är det en utsökt flygkomfort.
Även de som reser till charterresmål kan behöva möjlighet att resa anständigt. MIA får anses som ett charterresmål och dit är det en utsökt flygkomfort.
Kommer folk betala 15-30k för business till LPA? Det är ju vad business skulle kosta på andra linjer som GOT-EWR som kan bli aktuellt. Har en känsla av att det är väldigt få som är villiga att lägga de pengarna på en resa till LPA. Dvs antingen får man rea ut det så man går back eller släppa som awards.
Sen förstår jag inte varför Miami är ett charter resemål, det är dessutom 50% längre i tid. För mig är inte semesterresemål detsamma som charter.
Klok reflektion, min tanke var att om man vill undvika hela Pakistan och hela Kashmir måste man antingen flyga över Himalaya eller söder om Pakistan. Det är sällan jag sett att plan går över Himalaya, så jag antog i min okunnighet att man undviker det. Men vi en närmare titt på kartan så torde det gå och man således klarar sig.
Yes - räckvidden för en A321LR är inte tillräcklig för att flyga till Miami från någon av de skandinaviska Hubbarna.
Great Circle Mapper
Off topic svar.
Det finns fåtal kommersiella flygningar över Himalaya.
Air China flyger mellan Lhasa (Tibet) och Kathmandu och China Southern flyger mellan Urumqi (Xinjiang i västra Kina) och Islamabad.
Air China och Air India har flygningar mellan Delhi och Beijing/Shanghai men de flyger söder om Himalaya och undviker flygning över Himalaya.
Eller så är man lite kreativ och slingar en 321LR åt vardera hållet på den här. Vore kul med lite 5th freedom-flighter för SAS och det borde finnas underlag på alla dessa utom möjligtvis AKR
http://www.gcmap.com/mapui?P=arn-add-cpt-gru-akr-arn&MS=bm&DU=mi&SG=0.82&SU=mach&PM=*
Visa antal miles, tid och stor karta på Great Circle Mapper
Edit: Ett ännu bättre alternativ vore RAK istället för AKR. Från Sverige finns det väl underlag för både RAK och GRU med turism till båda och affärsresenärer till GRU. Åt andra hållet turism till CPT och övriga connections från ADD.
http://www.gcmap.com/mapui?P=arn-add-cpt-gru-rak-arn&MS=bm&DU=mi&SG=0.82&SU=mach&PM=*
Visa antal miles, tid och stor karta på Great Circle Mapper
http://www.gcmap.com/mapui?P=arn-add-cpt-gru-akr-arn&MS=bm&DU=mi&SG=0.82&SU=mach&PM=*
Visa antal miles, tid och stor karta på Great Circle Mapper
Edit: Ett ännu bättre alternativ vore RAK istället för AKR. Från Sverige finns det väl underlag för både RAK och GRU med turism till båda och affärsresenärer till GRU. Åt andra hållet turism till CPT och övriga connections från ADD.
http://www.gcmap.com/mapui?P=arn-add-cpt-gru-rak-arn&MS=bm&DU=mi&SG=0.82&SU=mach&PM=*
Visa antal miles, tid och stor karta på Great Circle Mapper
Det funkade ju på 70-talet, eller hur gjorde man då ?
SAS Interkontinentala linjenät år 1974 - hur såg det ut då? | BusinessClass.se forum | 500 000 inlägg om resor
/ TT