SAS Airbus 321LR - samlingstråd

Thornado skrev:Detta var givetvis inte särskilt seriöst menat, men ju mer jag funderar på det, desto mer känns det som att det vore ett briljant drag att köra med på åtminstone ett av dessa plan. Blir ju såklart inte en flerrumslägenhet som på Etihads A380, men säg att man offrar 3 rader i Go (så 18 platser) för en liten svit.Ofta går ju Go-kabinen ändå inte helt full, så på många flighter förlorar man inte på antal sålda biljetter. Ibland gör man såklart det, och sviten kommer förstås ibland/ofta (?) flyga tom, så det är väl inte osannolikt att det i rent pengaflöde vore en förlustaffär.Men tänk vilken medial uppmärksamhet det skulle skapa kring SAS. Alla eventuella förluster från biljettintäkter skulle lätt kunna sättas upp på marknadsföringskontot.Eventuella awardplatser i denna svit släpps såklart bara till EBP (eller kanske EBD om man vill vara snäll, eller nära inpå avgång)Edit: sen så inser ju även jag att om man bara har det på ett plan så skapar det problem vid irrops osv.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Däremot så kommer det nog behövas något liknande för crew rest. På 330/340 finns detta längst bak. Jag gissar på att arbetstidsreglerna kräver detta när det blir flighter över 6 timmar.
 
Mr.cake skrev:Funderar på hur prissättningen kommer vara. Åker hellre A330/A340 i business än en narrowbody i business för samma pris. Kommer definitivt vara en del kompromisser som behöver göras. T.ex ser jag absolut inget utrymme för minibaren osv.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Man kan ju ha minibaren längst fram på höger sida. Liknande som på longhaul med något som man kan dra för under ombordstigning samt när manage går av.

Ser större "problem" i hur de ska avgränsa så passagerare bakom inte går in i Business.
 
Plus skrev:Däremot så kommer det nog behövas något liknande för crew rest. På 330/340 finns detta längst bak. Jag gissar på att arbetstidsreglerna kräver detta när det blir flighter över 6 timmar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Här är crew rest på PrivateAirs 737 som flög Stavanger-Houston.





//uploads.tapatalk-cdn.com/20190124/82f2ec8455feab7a8bdfbda723979d89.jpg
 
NyfikenGrau skrev:Jag har tänkt fram och tillbaka på Kanada - hur är det med Montreal? Känner bara till Bombardier och lönnsirap rent näringslivsmässigtAv rent egoistiska skäl skulle jag allra helst se Halifax eller Montreal som väl båda ligger på perfekt avstånd för en A321LR...men så är det det där med passagerarunderlag...Toronto är väl(?) mer av en hubb än dessa två antar jag. Å andra sidan skulle inte t.ex. Montreal konkurrera direkt med Air Canada.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Montreal är också en AC hub, om än mindre än Toronto. Skulle kanske gå med en del connections till USA och Kanada.
 
Agö skrev:Här är crew rest på PrivateAirs 737 som flög Stavanger-Houston.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tror dock att avtalet för SASpersonal ser annorlunda it jämfört med Provat air. Jag tror att personal från SK behöver stänga kring sig osv.
 
NyfikenGrau skrev:Jag har tänkt fram och tillbaka på Kanada - hur är det med Montreal? Känner bara till Bombardier och lönnsirap rent näringslivsmässigtKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Ericsson är ganska stora i Montreal, tror större delen av deras support för Nordamerika körs därifrån.
 
Martin B skrev:Air China flyger redan till ICN från CTU så det kanske inte är högst på deras önskelista där. De flyger så klart även till en hög med intressanta inrikesdestinationer men även till bl.a. Sydney, vilket ser ut som att det skulle vara en hyfsat direkt väg från Stockholm.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jo kan tänka mig att det blir lite omotiverat om partner inom alliansen kör exakt denna rutt. SYD, ICN, IAH, och JNB ligger högst för egna önskemål utan något som helst samband.
 
Agö skrev:Svårt att se att det finns tillräckligt underlag för Indien nu när Air India flyger sex dagar i veckan från Stockholm/Köpenhamn till New Delhi och dessutom överväger Mumbai från Köpenhamn. Att döma av de citat som Air India framför om Mumbai verkar det även som att "lufthavnen er overfyldt". Kanske om man får till ett samarbete liknande det SAS har med Singapore Airlines?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Fast är inte Air India på väg bort från Arlanda? Deras flygplan får ju inte plats då de krockar med byggnaderna. Finns en öppning där för SAS. En A321 tar mindre plats.
 
beatonthebrat skrev:Håller tummarna för en framtida rutt till Seoul.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Har skrivit om det tidigare. Men har en god vän som är väl involverad i ICN och han har sagt under ett års tid att det kommer en direktlinje ARN-ICN. Men han vet inte riktigt när. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Dom har ju nyligen byggt om ICN och fått mer kapacitet vid terminalerna.
 
ulagun skrev:Amatör funderingFinns underlag till Nashville?Turiststad med musik hockey mm.Men som affärslinje?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kort svar; nej!



British airways flyger som enda bolag men Europa och Nashville, tror frekvensen är fem ggr/vecka.

Så om det inte går att flyga dagligen från London, då vet jag inte vad.

Affärsmässigt så har välnpermobil sitt huvudkontor i Nashville, om jag inte missminner mig.
 
NotRyan skrev:Hmm... AAR - EWR - GOT - EWR - AAR?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Den tror jag på, och kanske en OSL - YYZ - ARN - YYZ - OSL som komplement till Air Canadas Köpenhamnslinje? Kanske med Montreal istället, men jag har lite svårt att se det för SAS första intåg i Kanada eftersom det är en så pass mycket mindre hub för anslutningar till resten av Nordamerika (2-3 gånger fler destinationer i Toronto).
 
maswan skrev:Den tror jag på, och kanske en OSL - YYZ - ARN - YYZ - OSL som komplement till Air Canadas Köpenhamnslinje? Kanske med Montreal istället, men jag har lite svårt att se det för SAS första intåg i Kanada eftersom det är en så pass mycket mindre hub för anslutningar till resten av Nordamerika (2-3 gånger fler destinationer i Toronto).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Rimligt! Men jag undrar om inte tanken med dessa nya linjer är att de i möjligaste mån ska vara p2p snarare än avhängiga av anslutningar. SAS har ju redan en mängd rutter lämpade för anslutningstrafik.
 
maswan skrev:Den tror jag på, och kanske en OSL - YYZ - ARN - YYZ - OSL som komplement till Air Canadas Köpenhamnslinje? Kanske med Montreal istället, men jag har lite svårt att se det för SAS första intåg i Kanada eftersom det är en så pass mycket mindre hub för anslutningar till resten av Nordamerika (2-3 gånger fler destinationer i Toronto).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Intressant det där. OM vi pratar någon helt nya destination för SAS med en A321LR, så känns väl någon kanadensisk mest trolig? Konkurrensen känns större österut rent generellt med gulfbolagen och underlaget lite svajigare (Iran, Indien).

Västerut finns ju redan Boston, och EWR från Götet eller Århus kanske kommer men det är ju ingen ny destination för SAS.

Kanada finns inte som SAS-destination men ligger på perfekt avstånd för flygplanstypen. Frågan är bara vad som är realistiskt?

--Toronto tveklöst störst, men skulle konkurrera med Air Canadas linje. Och är det inte lite väl långt för denna flygplanstyp?

--Montreal klar tvåa. Svårt att matcha pris och turtäthet hos Air France dock, för resenärer som inte är alliansbundna.

--Något tredjealternativ, skulle förmodligen stå mellan Halifax och Ottawa gissar jag? Skulle gärna ta båda men känns minst sannolikt. Dock skulle ju särskilt Halifax kunna slingas med annan destination betydligt enklare.



Tycker Montreal känns som mest trolig kompromiss.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top