SAS Airbus 321LR - samlingstråd

Ottawa har ju de senaste åren pendlat mellan en (Frankfurt) eller två (+London) longhaul destinationer. Att den marknaden skulle vara stor nog även för ett sådant plan från Skandinavien känns osannolikt. Och Halifax är väl ännu mindre?



Tror mer på andra destinationer i nord ost. Inom ramen för nya sådana så flög ju gamla us airways direkt på Philadelphia, finns det marknad där tro?
 
Jag inbillar mig att man vill köra till någon relativt nära destination med ett så pass litet plan och för att maximera möjligheterna till slingning, därför jag är inne på Montreal och kanske rentav Halifax (Icelandair kör ju till Halifax så det kan ju inte helt sakna efterfrågan).
 
NyfikenGrau skrev:Intressant det där. OM vi pratar någon helt nya destination för SAS med en A321LR, så känns väl någon kanadensisk mest trolig? Konkurrensen känns större österut rent generellt med gulfbolagen och underlaget lite svajigare (Iran, Indien).Västerut finns ju redan Boston, och EWR från Götet eller Århus kanske kommer men det är ju ingen ny destination för SAS.Kanada finns inte som SAS-destination men ligger på perfekt avstånd för flygplanstypen. Frågan är bara vad som är realistiskt?--Toronto tveklöst störst, men skulle konkurrera med Air Canadas linje. Och är det inte lite väl långt för denna flygplanstyp?--Montreal klar tvåa. Svårt att matcha pris och turtäthet hos Air France dock, för resenärer som inte är alliansbundna.--Något tredjealternativ, skulle förmodligen stå mellan Halifax och Ottawa gissar jag? Skulle gärna ta båda men känns minst sannolikt. Dock skulle ju särskilt Halifax kunna slingas med annan destination betydligt enklare.Tycker Montreal känns som mest trolig kompromiss.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Taget ur minnet når A321LR 7500 km/4600 miles och Toronto är under 4000 miles från alla de skandinaviska huvudstäderna. Montreal är ju närmre.



Tror på Toronto. Hur likt är underhållet befintliga flottan, kommer man kunna ta hand om A321LR utan särskilda resurser på alla baser där man har A320 (som ju snart är alla - men jag vet inte hur mycket Airbus man har lyckats få till OSL än t.ex.)?
 
seat56f skrev:Hur likt är underhållet befintliga flottan, kommer man kunna ta hand om A321LR utan särskilda resurser på alla baser där man har A320 (som ju snart är alla - men jag vet inte hur mycket Airbus man har lyckats få till OSL än t.ex.)?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är ganska stor commonality på A319/A320/A321. Det är ju nästan samma plan fast i olika längder
 
NyfikenGrau skrev:--Montreal klar tvåa. Svårt att matcha pris och turtäthet hos Air France dock, för resenärer som inte är alliansbundna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu tittar inte jag priset dit direkt ofta, men är det inte dyrt att flyga till Montreal direkt från Europa?

Gjorde en snabb sökning från Stockholm till Montreal och i stort sätt alla de stora flygbolagen ligger på 6000 kronor för ekonomi.

Business ligger på ca 21-27.000 om man stannar borta över en helg.
 
palmen skrev:Nu tittar inte jag priset dit direkt ofta, men är det inte dyrt att flyga till Montreal direkt från Europa?Gjorde en snabb sökning från Stockholm till Montreal och i stort sätt alla de stora flygbolagen ligger på 6000 kronor för ekonomi.Business ligger på ca 21-27.000 om man stannar borta över en helg.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag kan inte säga att jag sett *billiga* priser dit via Paris, däremot *billigast* vid flera tillfällen. Paris-Montreal har vad jag vet flest passagerare av alla Kanadas förbindelser med Europa.



Den relativt höga prisnivån till i princip alla ställen i östra Kanada vore väl ett utmärkt argument för SAS att flyga just dit om det finns underlag, och underlag behövs det ju mindre av med denna flygplanstyp. Intressant.
 
Är inte diskussionen lite beroende på om de ersätter en befintlig linje med kommande A350 och huruvida de faktiskt behåller befintliga widebodies?
 
I dagens GP är det en intervju med Flygplatschefen för Landvetter där hon står bredvid ett plan från SAS och säger att dom jobbar på att Landvetter ska ha en direktlinje till New York inom 2år. Hyffsad timing med det som spekuleras om här inne data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Hade varit riktigt kul om det blev så.
 
LPC123 skrev:Hade varit riktigt kul om det blev så.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Skulle inte bli förvånad om det lobbas friskt just nu från vissa flygplatser, kanske med generösa löften om diverse rabatter/förmåner data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Montreal har följande direktförbindelser med Europa (källa). Skapligt utbud med direktlinjer till/från 29 europeiska städer får man säga även om en stor del är säsong och många är franska städer av naturliga skäl.


Dublin (Aer Lingus, fro.m. augusti 2019), (Air Canada, säsong)


Bryssel (Air Canada), (Air Transat, säsong)


Frankfurt (Air Canada), (Lufthansa, säsong)


Genève (Air Canada)
London (Air Canada), (British Airways), (Air Transat, säsong)


Lyon (Air Canada), (Air Transat, säsong)


Paris (Air Canada), (Air France), (Air Transat), (Level, säsong), (Corsair, säsong)


Rom (Air Canada), (Air Transat, säsong)


Bordeaux (Air Canada, säsong), (Air Transat, säsong)


Reykjavik (Air Canada, säsong), (Wow Air), (Icelandair, säsong)


Aten (Air Canada Rouge, säsong), (Air Transat, säsong)


Barcelona (Air Canada Rouge, säsong), (Air Transat, säsong)


Bukarest (Air Canada Rouge, säsong)
Lissabon (Air Canada Rouge, säsong), (Air Transat)


Marseille (Air Canada Rouge, säsong), (Air Transat, säsong)


Nice (Air Canada Rouge, säsong), (Air Transat, säsong)


Venedig (Air Canada Rouge, säsong), (Air Transat, säsong)


Malaga (Air Transat)
Istanbul (Turkish Airlines)
Zürich (Swiss)
München (Lufthansa)
Amsterdam (KLM)
Wien (Austrian, fr.o.m. april 2019)
Basel (Air Transat, säsong)
Madrid (Air Transat, säsong)
Nantes (Air Transat, säsong)
Porto (Air Transat, säsong)
Prag (Air Transat, säsong)
Toulouse (Air Transat, säsong)
 
LPC123 skrev:I dagens GP är det en intervju med Flygplatschefen för Landvetter där hon står bredvid ett plan från SAS och säger att dom jobbar på att Landvetter ska ha en direktlinje till New York inom 2år. Hyffsad timing med det som spekuleras om här inneHade varit riktigt kul om det blev så.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Å andra sidan är det ju inte ovanligt att de står bredvid ett SAS-plan och svarar på frågor om Norwegian eller Lufthansa, och tvärt om. Så det i sig tror jag inte betyder speciellt mycket.



Däremot är det säkert ett antal halvsmå flygplatser runt om i Skandinavien som nu uppvaktar SAS flitigt...
 
Också intressant att kika på historiska destinationer. Där listas bl.a. Montreal. Någon som vet när SAS slutade flyga dit?





upload_2019-1-25_14-20-43-png.85398





Scandinavian Airlines – Wikipedia
 
Optimist som jag är ser jag nu Montreal som en ännu troligare kandidat efter de 2 sista inläggen från @Agö - det går direktflyg till/från ganska många länder i Europa men inte ett enda i Norden, plus att det har gått trafik förr.



(i SAS-historiken är ju dock antalet asiatiska destinationer mest iögonfallande, jäklar alltså, är väl bara Turkish som flyger till de ställena numera!? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
 
mha321 skrev:Å andra sidan är det ju inte ovanligt att de står bredvid ett SAS-plan och svarar på frågor om Norwegian eller Lufthansa, och tvärt om. Så det i sig tror jag inte betyder speciellt mycket.Däremot är det säkert ett antal halvsmå flygplatser runt om i Skandinavien som nu uppvaktar SAS flitigt...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej så är det, jag syftade mest på att det ens nämns i GP att man lobbar för en direktlinje till New York. Sen är det nog bara slumpen med SAS planet
 
3 plan:

CPH-YUL

ARN-YYZ

GOT/AAR/BGO-EWR

...gissar jag data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
och blir det tre destinationer på tre (-fem) olika orter med (bara) tre plan i flottan kommer ju SAS garanterat att behålla någon 343 som reservplan för dessa, annars kan det nog bli en hel del cancelleringar.
 
Är CLT för lång sträcka? From CPH exempelvis?

Avståndet verkar vara 4395 mi, och max-range för A321-LR är 4700??

Mycket business i området Charlott-Raleigh Durham. Kanske skulle funka?
 
cbroxe skrev:Är CLT för lång sträcka? From CPH exempelvis?Avståndet verkar vara 4395 mi, och max-range för A321-LR är 4700??Mycket business i området Charlott-Raleigh Durham. Kanske skulle funka?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag vågar nog gissa att det definitivt är för långt. Jag gissar att man vill ha bra med marginal upp till max range, minst 10 % att döma av max range för A330/A340 och destinationerna SAS flyger till, sedan är det ju dessutom trots allt ett narrowbody-plan där komforten har sina begränsningar.



Med tanke på hur SAS själva formulerat pressmeddelandet skulle jag knappt ens titta på destinationer längre bort än New York. Planets styrka är ju kortare longhaul.
 
NyfikenGrau skrev:Jag vågar nog gissa att det definitivt är för långt. Jag gissar att man vill ha bra med marginal upp till max range, minst 10 % att döma av max range för A330/A340 och destinationerna SAS flyger till, sedan är det ju dessutom trots allt ett narrowbody-plan där komforten har sina begränsningar.Med tanke på hur SAS själva formulerat pressmeddelandet skulle jag knappt ens titta på destinationer längre bort än New York. Planets styrka är ju kortare longhaul.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Håller med. Men förutom att flyga från mindre städer skulle den kunna användas till städer som har ett mindre passagerarunderlag, typ CLT. Fördelen med CLT skulle kunna vara att man skulle kunna ta bra betalt per stol. Mycket affärsresenärer till NC.

Men, visst.. det är för långt... håller med.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top