SAS Airbus 321LR - samlingstråd

Ricci skrev:Jag hoppas att den får 4st toaletter, 1 där framme en i mitten och 2st där bak.Liknande Swiss har på en av deras A321 modeller (dock med en där bak bara).Jag gillade verkigen att det fanns en i mitten på A321.SeatGuru Seat Map SWISS Airbus A321 (321) V2Klicka för att utvidga...
Click to expand...
BA har två i den främre delen på sina 321or en längts fram och en där SAS hade sin främre förut.

@Ricci håller med dig att när SAS hade en toalett bakom rad 8 så var helt OK med två toa i C kabinen, även LH har tagit bort den.
 
Hmm! Lite intressant att ingen har nämnt huruvida de verkligen vill flyga narrowbodies (NB) på såpass långa sträckor. Även med ett business-säte så känns ju planet så trångt. Flög precis hem från LPA i en SAS 737, tycker nog att detta är gränsen för hur lång tid man fixar i en NB. Det gäller allt från toaletter, möjlighet till att sträcka på benen samt hur bra de "klarar" turbulens (mycket mer behagligt i större plan).
 
Emil skrev:Hmm! Lite intressant att ingen har nämnt huruvida de verkligen vill flyga narrowbodies (NB) på såpass långa sträckor. Även med ett business-säte så känns ju planet så trångt. Flög precis hem från LPA i en SAS 737, tycker nog att detta är gränsen för hur lång tid man fixar i en NB. Det gäller allt från toaletter, möjlighet till att sträcka på benen samt hur bra de "klarar" turbulens (mycket mer behagligt i större plan).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Testade du oljelinjen Stavanger-Houston? Med undantag för att sätena inte var top notch var det helt OK som all business.
 
Funderar på hur prissättningen kommer vara. Åker hellre A330/A340 i business än en narrowbody i business för samma pris. Kommer definitivt vara en del kompromisser som behöver göras. T.ex ser jag absolut inget utrymme för minibaren osv.
 
Mr.cake skrev:Funderar på hur prissättningen kommer vara. Åker hellre A330/A340 i business än en narrowbody i business för samma pris. Kommer definitivt vara en del kompromisser som behöver göras. T.ex ser jag absolut inget utrymme för minibaren osv.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Minibaren klarade man ju av att ha på 737-maskinen till Houston. Då använde man en vanlig serveringsvagn snyggt uppställd.
 
Agö skrev:Testade du oljelinjen Stavanger-Houston? Med undantag för att sätena inte var top notch var det helt OK som all business.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Åkte med den 2 ggr t/r. Tyckte det var riktigt bra. (men beror kanske mer på servicen iof..) Fast även hårdvaran var helt ok.
 
Denna kom ju igår btw. Lite för bra för att vara sant?



upload_2019-1-24_14-51-19-png.85326
 
Aarhus?

Nej för tusan det vore inget bra val. De har varken kapacitet eller lounge för ett större plan.

Hoppas de kör på Billund från Danmark om de väljer något annat än Köpenhamn.




011430121 skrev:Om det bli GOT/AAR till EWR betyder det att SAS måste fylla upp sina maskiner från ARN/CPH/OSL med fler pax på dessa linjer, vet inte hur många som flyger till NYC från GOT/AAR dagligen med SAS eller andra bolag.@Agöfinns det statistik på det?Om det blir enligt ovanstående så blir det tapp för LH, AF, KLM och BA till NYC från dessa orter.Nu när A321LR kommer tror ni att man kommer att fasa ut några A340?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
Jag tror inte SAS kommer bygga upp en ny station i GOT/BLL/BGO/SVG/AAR. Det här tror jag blir rutter från CPH (troligast) till Indien samt USA/Kanadas östkust. Toronto, Montreal, Mumbai, New Delhi, nygamla Boston.



Jag tror SAS behöver den nordeuropeiska matartrafik för att få snurr på detta.



Jag har åkt UA/CO 68-69 mellan EWR-ARN-EWR ombord en B757 kanske 8 segment. Det funkar med single-aisle... i business. Vet dock ej om jag vill sitta i ekonomi i sådan kärra.
 
Senator skrev:Jag tror inte SAS kommer bygga upp en ny station i GOT/BLL/BGO/SVG/AAR. Det här tror jag blir rutter från CPH (troligast) till Indien samt USA/Kanadas östkust. Toronto, Montreal, Mumbai, New Delhi, nygamla Boston.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Svårt att se att det finns tillräckligt underlag för Indien nu när Air India flyger sex dagar i veckan från Stockholm/Köpenhamn till New Delhi och dessutom överväger Mumbai från Köpenhamn. Att döma av de citat som Air India framför om Mumbai verkar det även som att "lufthavnen er overfyldt". Kanske om man får till ett samarbete liknande det SAS har med Singapore Airlines?



Öppnar Air India Mumbai-Köpenhamn under 2019? | BusinessClass.se forum | 500 000 inlägg om resor



Toronto från Köpenhamn, återigen svårt att se att man går i konkurrens med Air Canadas 330/787 fylld till bredden med lax. Fem dagar i veckan nu, sju dagar i veckan under sommaren. Från Stockholm/Oslo kanske?




Plus skrev:Från checkin.dk”Således bekræfter SAS til CHECK-IN.dk, at de kommende A321LR vil blive indrettet med tre klasser, henholdsvis Business, Plus og Go. Dermed er der lagt op til, at flyene vil få en kapacitet på mellem 160 og 185 sæder.”Mange gætterier om ruter og kabine for A321LR - CHECK-IN.dkKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Härligt!
 
jerixon skrev:Aarhus?Nej för tusan det vore inget bra val. De har varken kapacitet eller lounge för ett större plan.Hoppas de kör på Billund från Danmark om de väljer något annat än Köpenhamn.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Billund kan vi nog utesluta givet SAS strategiska fokus (läs: ekonomiskt fördelaktiga avtal) med Århus.
 
Plus skrev:blive indrettet med tre klasserKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Strunta i Plus (no offence till @Plus data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ), och kör First, Business, och Go!!! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Kanske en SAS First Residence längst bak....
 
Senator skrev:Jag tror inte SAS kommer bygga upp en ny station i GOT/BLL/BGO/SVG/AAR. Det här tror jag blir rutter från CPH (troligast) till Indien samt USA/Kanadas östkust. Toronto, Montreal, Mumbai, New Delhi, nygamla Boston.Jag tror SAS behöver den nordeuropeiska matartrafik för att få snurr på detta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Agö skrev:Toronto från Köpenhamn, återigen svårt att se att man går i konkurrens med Air Canadas 330/787 fylld till bredden med lax. Fem dagar i veckan nu, sju dagar i veckan under sommaren. Från Stockholm/Oslo kanske?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag har tänkt fram och tillbaka på Kanada - hur är det med Montreal? Känner bara till Bombardier och lönnsirap rent näringslivsmässigt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Av rent egoistiska skäl skulle jag allra helst se Halifax eller Montreal som väl båda ligger på perfekt avstånd för en A321LR...men så är det det där med passagerarunderlag...Toronto är väl(?) mer av en hubb än dessa två antar jag. Å andra sidan skulle inte t.ex. Montreal konkurrera direkt med Air Canada.
 
Thornado skrev:Kanske en SAS First Residence längst bak....Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Detta var givetvis inte särskilt seriöst menat, men ju mer jag funderar på det, desto mer känns det som att det vore ett briljant drag att köra med på åtminstone ett av dessa plan. Blir ju såklart inte en flerrumslägenhet som på Etihads A380, men säg att man offrar 3 rader i Go (så 18 platser) för en liten svit.

Ofta går ju Go-kabinen ändå inte helt full, så på många flighter förlorar man inte på antal sålda biljetter. Ibland gör man såklart det, och sviten kommer förstås ibland/ofta (?) flyga tom, så det är väl inte osannolikt att det i rent pengaflöde vore en förlustaffär.

Men tänk vilken medial uppmärksamhet det skulle skapa kring SAS. Alla eventuella förluster från biljettintäkter skulle lätt kunna sättas upp på marknadsföringskontot.

Eventuella awardplatser i denna svit släpps såklart bara till EBP (eller kanske EBD om man vill vara snäll, eller nära inpå avgång)



Edit: sen så inser ju även jag att om man bara har det på ett plan så skapar det problem vid irrops osv.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top