remington-steele
New member
Hoppas de lägger till och inte konverterar.
SAS Airbus 320 NEO
- Thread starter palmen
- Start date
En hyfsat lång intervju med Rickard Gustafson i dagens SvD, huvudsakligen om gårdagens rapport.
Intervjun avslutas med följande:
En fråga som bolaget däremot har bättre kontroll över är vilka nya plan man ska köpa. Airbus har precis blivit klart med ett nytt plan, A321LR, som är en långflygarversion av de nya plan SAS redan har beställt för Europatrafiken.
Genom att byta ut en del av de beställda planen till nya A321LR skulle SAS kunna börja flyga till nya destinationer, exempelvis på USA:s östkust och i Indien. För att flyga dit har man tidigare behövt större långdistansplan.
– Det är en helt ny marknad som öppnas för oss i så fall. Vi håller intensivt på att utvärdera den här möjligheten och vi räknar med ett beslut tidigt under 2019, säger Rickard Gustafson.
Intervjun avslutas med följande:
En fråga som bolaget däremot har bättre kontroll över är vilka nya plan man ska köpa. Airbus har precis blivit klart med ett nytt plan, A321LR, som är en långflygarversion av de nya plan SAS redan har beställt för Europatrafiken.
Genom att byta ut en del av de beställda planen till nya A321LR skulle SAS kunna börja flyga till nya destinationer, exempelvis på USA:s östkust och i Indien. För att flyga dit har man tidigare behövt större långdistansplan.
– Det är en helt ny marknad som öppnas för oss i så fall. Vi håller intensivt på att utvärdera den här möjligheten och vi räknar med ett beslut tidigt under 2019, säger Rickard Gustafson.
F
fcx
Guest
Det faller nog på att planen blir stående för länge på marken om man "bara" kör till New York.
F
fcx
Guest
Jo, jag menade GOT-EWR som linje generellt, oavsett i vilken ända basen är.
Eftersom det inte går att köra jättelångt med sådana plan för att köra kort-lång-kort-lång för att få ihop en hyggligt full rotation, vad gör man då? Blir det nog många timmar över för en T&R till mellanöstern eller annat just på gränslandet till "interkontinentalt" samma dag? Eller måste man ha flera A321LR på samma bas som roterar mellan olika destinationer med staggered tidtabell?
Att ha ett enda plan på en bas med en effektiv rotation blir ju otroligt sårbart. Inga som helst möjligheter att stuva om vid problem. Precis det som är anledningen att jag inte tror på GOT-linjen.
Om man har dem baserade i CPH eller ARN t.ex., och kör flera linjer i olika slingor (kanske tex blanda nordamerika med mellanöstern) ger en större flexibilitet att hantera störningar.
Sedan kan man naturligtvis blanda det med något annat, man skulle ju kunna slinga GOT-EWR med ett par turer på GOT-ARN eller så om man vill. Men detta lär bara kunna löna sig om man sätter på A321 som all-economy på samma sätt som de existerande A321orna, och då vetefan hur kul den är till New York.
Om man har dem baserade i CPH eller ARN t.ex., och kör flera linjer i olika slingor (kanske tex blanda nordamerika med mellanöstern) ger en större flexibilitet att hantera störningar.
Sedan kan man naturligtvis blanda det med något annat, man skulle ju kunna slinga GOT-EWR med ett par turer på GOT-ARN eller så om man vill. Men detta lär bara kunna löna sig om man sätter på A321 som all-economy på samma sätt som de existerande A321orna, och då vetefan hur kul den är till New York.
J
Jane Insane
Guest
Man kan ju alltid drömma. Att resa ARN-GOT i full Business vore tveklöst en Fly Premium-guldgruva data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Inte så mycket nytt egentligen men en artikel från Check-in.dk (betalvägg så nedan utdrag). Lite nytt också om basen i Malaga.
"Leverancen af nye fly til SAS Irland er blevet genoptaget, og i januar vil det sidste af ni A320neo være leveret. I midten af august var SAS nødsaget til at træffe en beslutning om at stoppe leverancen af nye fly til datterselskabet SAS Ireland (SAIL), da det ikke var muligt at tiltrække piloter til selskabet i samme takt som leveringen af nye fly, Oprindeligt var det planen, at der inden udgangen af 2018 skulle være ni fly på irsk register, og da EI-SIG var blevet leveret den 26. juli, var SAS kommet op på syv enheder på den irske driftstilladelse. SAS Scandinavia valgte derfor i efteråret af tage imod tre nye A320neo, hvoraf to af disse oprindeligt skulle have været til Irland.
Men nu er det ottende fly endelig leveret, da SAS Irland den 27. november kunne tage levering af EI-SIH, der er blevet døbt Imar Viking. “Vi får leveret det niende fly til SAS Irland i begyndelsen af det nye år, og fra sommeren 2019 vil basen i Málaga samtidig være fuldt operativ,” bekræfter koncerndirektør Lars Sandahl Sørensen til CHECK-IN.dk.
Flere A320neo på vej SAS har haft store indkøringsvanskeligheder med det nye selskab i Irland. Det flyvende personale rekrutteres via CAE Parc Aviation, og dette rekrutteringsfirma har haft svært ved at tiltrække piloter på de vilkår, der tilbydes. Herudover har SAS Irland også været ramt af, at et stort antal piloter fra det krakkede Monarch Airlines blev ansat via CAE, men en række af disse søgte angiveligt hurtigt videre til andre jobs, da jobbet hos SAS Irland blot var midlertidigt, indtil det var muligt at finde noget bedre. SAS afgav i sommeren 2011 en ordre på 30 nye A320-200neo, og 23 af disse er nu leveret med i alt otte eksemplarer til SAS Irland. I foråret 2019 og frem til 2023 vil SAS modtaget yderligere 50 A320neo, hvoraf 35 er købt direkte hos Airbus, mens 15 er leasede. I første omgang er det kun planen, at der skal placeres ni fly på den irske driftstilladelse, men det vil være usandsynligt, at der ikke med tiden bliver leveret flere fly til SAS Irland, hvormed der på sigt kan etableres en kritisk masse, så enhedsomkostningerne kan blive reduceret yderligere."
Atter nye fly til SAS Irland - CHECK-IN.dk
"Leverancen af nye fly til SAS Irland er blevet genoptaget, og i januar vil det sidste af ni A320neo være leveret. I midten af august var SAS nødsaget til at træffe en beslutning om at stoppe leverancen af nye fly til datterselskabet SAS Ireland (SAIL), da det ikke var muligt at tiltrække piloter til selskabet i samme takt som leveringen af nye fly, Oprindeligt var det planen, at der inden udgangen af 2018 skulle være ni fly på irsk register, og da EI-SIG var blevet leveret den 26. juli, var SAS kommet op på syv enheder på den irske driftstilladelse. SAS Scandinavia valgte derfor i efteråret af tage imod tre nye A320neo, hvoraf to af disse oprindeligt skulle have været til Irland.
Men nu er det ottende fly endelig leveret, da SAS Irland den 27. november kunne tage levering af EI-SIH, der er blevet døbt Imar Viking. “Vi får leveret det niende fly til SAS Irland i begyndelsen af det nye år, og fra sommeren 2019 vil basen i Málaga samtidig være fuldt operativ,” bekræfter koncerndirektør Lars Sandahl Sørensen til CHECK-IN.dk.
Flere A320neo på vej SAS har haft store indkøringsvanskeligheder med det nye selskab i Irland. Det flyvende personale rekrutteres via CAE Parc Aviation, og dette rekrutteringsfirma har haft svært ved at tiltrække piloter på de vilkår, der tilbydes. Herudover har SAS Irland også været ramt af, at et stort antal piloter fra det krakkede Monarch Airlines blev ansat via CAE, men en række af disse søgte angiveligt hurtigt videre til andre jobs, da jobbet hos SAS Irland blot var midlertidigt, indtil det var muligt at finde noget bedre. SAS afgav i sommeren 2011 en ordre på 30 nye A320-200neo, og 23 af disse er nu leveret med i alt otte eksemplarer til SAS Irland. I foråret 2019 og frem til 2023 vil SAS modtaget yderligere 50 A320neo, hvoraf 35 er købt direkte hos Airbus, mens 15 er leasede. I første omgang er det kun planen, at der skal placeres ni fly på den irske driftstilladelse, men det vil være usandsynligt, at der ikke med tiden bliver leveret flere fly til SAS Irland, hvormed der på sigt kan etableres en kritisk masse, så enhedsomkostningerne kan blive reduceret yderligere."
Atter nye fly til SAS Irland - CHECK-IN.dk
EI-SII ska nu vara levererad enligt planespotters.net. Det är nummer nio och sista planerade A320Neo till SAS Ireland. EI-SII är A320Neo nummer 24 i SAS färger! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Nu hoppas vi på fler svenska, norska och danska vikingar! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
remington-steele
New member
På konfig står det 180 på de flesta och 174 på någon. När de annonserade ordern för många år sedan vill jag minnas de skulle ha 168 platser. Detta utökades sedan med en rad till med 174 platser. Visst är det väl 174 platser och inte 180 SAS har som antal stolar på sina neos?
180 blir det. Jag har skrivit om det tidigare och fått det bekräftat att de desvärre utökar hela flottan till 180 seats. Ett tips är att undvika den sista raden på nya config. då den är trång och saknar fönster. Resten av raderna skal enligt källan vara ok utan märkbar skillnad.
remington-steele
New member
Trist. Fr. 168 till 180. De vill väl inte vara sämre än Lufthansa med sina 180 säten...
Vet ej om ni tänker på SAS A320 classic? De har 168 stolar. Neon har en annan konfiguration på de bakre flygköken och toaletterna vilken från börjar gjorde att det skulle vara 174 stolar, men som nu utökas till 180. Tror inte det blir någon större skillnad med tanke på hur många rader det är i planen. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
remington-steele
New member
Nej, det skulle vara 168 på neo, som sen ändrades till 174. Hittade lite gamla inlägg om det:
flyingandy
New member
Det är precis somm Tobbe säger, en halv galleyvägg har tagits bort längst bak till förmån för två toaletter vilket ger två stolsrader extra i kabinen. Bättre för SAS som boalg men inte så kul för kabinpersonalen som inte kan "gömma" sig på samma sätt längre. Lösningen kallas av Airbus för Smartlav.
Services By Airbus
Services By Airbus