SAS ökar antalet rutter från Skandinavien till USA

micsjo skrev:Det här. Fattar inte att SAS lade ner CPH - Seattle. Guldgruva. Rakaste spåret för nordtyskland. Permanent fullbokat.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Fraktkontrakt som de förlorade, därav skälet till nedläggningen.
 
Det verkar ju lite si och så med planeringen. Jag har en bokning i febr ARN- MIA med direktflyg från ARN. Den är redan ombokad via CPH eftersom direktflyget från ARN ställts in. Inget mejl om detta utan det ser man först när man kollar bokningarna.
 
Små steg men i rätt riktning, med 321LR ökar väl chansen för en smalare linje även från ARN så vi får hålla tummarna.



Ett byte o Europa kan jag ju dock göra i Frankfurt lika gärna som Köpenhamn, men vid direkt från ARN ökar möjligheterna för oss som bor i obygden (Norrland).
 
chazzie skrev:Små steg men i rätt riktning, med 321LR ökar väl chansen för en smalare linje även från ARN så vi får hålla tummarna.Ett byte o Europa kan jag ju dock göra i Frankfurt lika gärna som Köpenhamn, men vid direkt från ARN ökar möjligheterna för oss som bor i obygden (Norrland).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Eller matarkärror till CPH. Jag har länge velat se tex LLA-CPH
 
flum skrev:Eller matarkärror till CPH. Jag har länge velat se tex LLA-CPHKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Hade sas faktiskt haft en enhub strategi så hade det antagligen funnits tex lla-cph. Men de passagerarna behövs väl som underlag för att arn ska få någon longhaul alls, och viss Europa trafik kan nog behöva dem också...



Men utifrån det verkar det ju som Norrland har ett underlag "precis mitt emellan". För även om sas såklart inte vill förstöra sitt eget underlag... Så är det ju uppenbarligen så att underlaget från tex lla inte räcker för att tex klm skulle öppna en lla-ams, som ju annars borde fungera bra för att mata både longhaul och stora delar av Europa via.
 
mha321 skrev:Hade sas faktiskt haft en enhub strategi så hade det antagligen funnits tex lla-cph. Men de passagerarna behövs väl som underlag för att arn ska få någon longhaul alls, och viss Europa trafik kan nog behöva dem också...Men utifrån det verkar det ju som Norrland har ett underlag "precis mitt emellan". För även om sas såklart inte vill förstöra sitt eget underlag... Så är det ju uppenbarligen så att underlaget från tex lla inte räcker för att tex klm skulle öppna en lla-ams, som ju annars borde fungera bra för att mata både longhaul och stora delar av Europa via.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om sas inrikes blir kvar på T5 så underlättar det ju iofs.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top