Johan_G
Medlem
Det är helt korrekt att det är Saab som äger banan, men det är kommunen som driver den civila flygverksamheten där och står för alla kostnader som är förknippade med den.
SAS återvänder till Linköping
- Thread starter lnixon
- Startdatum
Det är helt korrekt att det är Saab som äger banan, men det är kommunen som driver den civila flygverksamheten där och står för alla kostnader som är förknippade med den.
Inte en chans till ändring. I denna infekterade fråga är M och S i NRK rörande överens trots förlustbidrag via skattsedeln på massor av miljoner. Man säger ju ofta att marknadskrafterna får styra och just nu ser det ut att bli så. Man säger politiskt man skall samarbeta mellan flygplatserna och en utredning har tidigare föreslaget ett gemensamt flygplatsbolag men inget har hänt. Just nu tror jag det löser sig själv, med SAS på LPI kommer många i området att åka till LPI för att åka med SAS. Det tar ju faktiskt bara 20 min extra att åka till LPI istället för NRK om man bor i Norrköping.
Beträffande samarbetet tror jag inte ens att SAS och DAT samordnar tidtabellen utan man flyger nog nästan i rote till CPH på samma tider. Hade man samarbetat hade vi fått 4 frekvenser per dag istället för två i området.
markus.flygare
Ny medlem
A320 och B737 bör inte vara uteslutna. B737 var på LPI för drygt 1,5 år sedan och flög Combitech anställda till Malta.
En helt berättigad kommentar. På KLM plussida är att AMS är en bättre flygplats om man skall vidare samt att KLM flyger med bättre flygplan, jet. Nackdel för KLM är sitt ålderdomliga biljettsystem som inte ger möjlighet till att köpa enkelbiljetter till bra priser samt att dom ingår i en sämre flygallians. Just nu leder KLM på att dom har tre frekvenser till AMS.
Jag tror dock att intresset för SAS linje blir så pass stort att dom snart kommer upp i 3-4 frekvenser per dag.
Då har man flugit på dispans och det kan man inte räkna på för reguljärflyg.
Man flyger A330 från NRK någon gång per år när det gäller charter och det är också på dispans.
NyfikenGrau
Medlem
Tänkte detsamma, men jag förmodar att KLM behåller de "globala" resenärerna. Dels gissar jag att det redan finns en del företagsavtal med KLM i regionen, dels skulle jag om jag vore globalt verksam affärsresenär aldrig i livet byta AMS mot CPH.
Jag gissar istället att man kommer att sno flest från "sig själva", dvs sådana som åkt tåg/bil till Arlanda hittills och flugit SAS därifrån.
Men skulle vara intressant att höra från någon med insyn i Linköping-regionens resandemönster eftersom jag själv bara gissar fullständigt ogrundat
Palazzi
Medlem
Verkligen! Jag tror det är där man kan hitta konkurrensfördelar gentemot t.e.x. DY & utländska bolag. Utländska bolagen har inget intresse av expansion på små flygplatser, och DY har ju en homogen flotta som inte tillåter flygningarna.
Linköping, Växjö, Västerås & Karlstad borde vara de uppenbara platser där det kan bära sig. Orter med så mycket invånare borde inte förpassas till ohemult dyra Nextjet.
Nextjet borde givetvis finnas kvar med codeshare - men kanske är de mer anpassade för linjer som Hemavan ?
markus.flygare
Ny medlem
Kan man förvänta sig vatten salut på LPI ?